Standard dieci - Standard Ten
La Standard Ten era un nome di modello dato a diverse utilitarie prodotte dalla British Standard Motor Company tra il 1906 e il 1961. Il nome era un riferimento alla potenza fiscale dell'auto , funzione della superficie dei pistoni. Questo sistema divenne rapidamente obsoleto come stima della potenza prodotta dal motore, ma continuò ad essere rilevante come modo per classificare le auto ai fini fiscali. Come altri produttori, Standard ha continuato a utilizzare il nome per definire le dimensioni approssimative del loro modello "Ten" molto tempo dopo che le origini del nome, in Gran Bretagna, erano diventate inapplicabili.
Un bicilindrico sperimentale "10" fu realizzato nel 1906, dopo di che la prossima vettura della Standard in quella categoria fu una quattro cilindri da 9,5 CV costruita tra il 1914 e il 1919. Tornarono sul mercato dei 10 CV nel 1934; questo modello fu sostituito nel 1937 da un "Flying Ten" che durò fino allo scoppio della seconda guerra mondiale.
La Standard tornò di nuovo sul mercato dei 10 CV nel 1954 con un altro Ten, che fu integrato nel 1957 da una versione di fascia alta chiamata Pennant. Il Ten e il Pennant furono sostituiti dal Triumph Herald nel 1961.
Auto edoardiane da 10 CV
| Standard 9,5 CV | |
|---|---|
| Panoramica | |
| Produttore | Azienda Motori Standard |
| Produzione | 1914–1915, 1919 |
| disposizione | FR |
| Powertrain | |
| Motore | motore in linea a quattro valvole laterali 1914–1915: 1087 cc 1919: 1328 cc |
| Dimensioni | |
| Interasse | 1914-1915: 2.286 mm (90 pollici ) 1919: 2.336,8 mm (92 pollici) |
| Lunghezza | 1914-1915: 3.200 mm (126 pollici) 1919: 3.277 mm (129 pollici) |
| Cronologia | |
| Successore | 1934 Standard 10 cv |
Il nome fu usato per la prima volta nel 1906 su un'auto sperimentale bicilindrica da 10 CV. Il motore a valvole laterali aveva un alesaggio di 70 mm e una corsa di 82 mm, per una cilindrata di 631 cc.
Un'auto a quattro cilindri da 9,5 CV fu introdotta nel 1914 e costruita fino al 1915. Una versione di questa vettura, con aumento del passo e della corsa del motore, fu offerta nel 1919.
10 CV (1934-1936)
| Standard 10 CV | |
|---|---|
 | |
| Panoramica | |
| Produttore | Azienda Motori Standard |
| Produzione | 1934–1936 |
| disposizione | FR |
| Powertrain | |
| Motore | Motore in linea a quattro valvole laterali da 1343 cc |
| Dimensioni | |
| Interasse | base: 2.311 mm (91 pollici) opzionale: 2.388 mm (94 pollici) |
| Cronologia | |
| Predecessore | 1919 Standard 9,5 CV |
| Successore | 1934 Standard 10 cv |
Dieci volanti
| Dieci di volo standard | |
|---|---|
| Panoramica | |
| Produzione | 1937–1939 |
| Carrozzeria e telaio | |
| Stile del corpo | utility berlina 2 porte coupé |
| Powertrain | |
| Motore | Motore a quattro cilindri in linea da 1267 cc |
| Trasmissione | Manuale a tre velocità |
| Dimensioni | |
| Interasse | 90 pollici (2.286 mm) |
| Lunghezza | 152 pollici (3.861 mm) |
| Larghezza | 56,5 pollici (1.435 mm) |
Il Flying Ten era un sostituto del precedente Ten con l'aspetto semi aerodinamico della gamma Standard Flying. Il motore a valvole laterali da 1267 cc a corsa lunga (100 mm) aveva un solo carburatore Zenith e poteva produrre 33 CV (25 kW) a 4000 giri/min. La trazione era alle ruote posteriori tramite un cambio sincronizzato a 3 velocità . La sospensione era inizialmente convenzionale con un solido assale anteriore, ma questo è stato aggiornato a un assetto indipendente nella parte anteriore con una molla a balestra trasversale nel 1939. Era possibile raggiungere una velocità massima di circa 65 mph (105 km/h). I freni erano azionati tramite cavo utilizzando il sistema Bendix. All'inizio del 1941 furono costruite 150 quattro porte per i militari, dopo che la produzione civile era cessata.
È stata realizzata anche una versione più sportiva, la Light Flying Ten.
Modelli del dopoguerra
| Dieci standard | |
|---|---|
 1954 Standard Ten Saloon
| |
| Panoramica | |
| Chiamato anche | Standard Companion (estate) Standard 6 cwt (furgone e pickup) Standard Cadet (Australia) Standard Vanguard Junior (Svezia) Triumph TR-10 (Stati Uniti) |
| Produzione | Maggio 1954–1960 172.500 prodotti |
| Assemblea |
Regno Unito Australia India |
| Carrozzeria e telaio | |
| Stile del corpo | Berlina 4 porte station wagon 4 porte coupé 2 porte utility furgone 2 porte |
| Powertrain | |
| Motore | 948 cc OHV I4 |
| Trasmissione | Overdrive opzionale manuale a quattro velocità |
| Dimensioni | |
| Interasse | 84 pollici (2.134 mm) |
| Lunghezza | 144 pollici (3.658 mm) |
| Larghezza | 60 pollici (1.524 mm) |
| Altezza | 60 pollici (1.524 mm) |
Nel 1954 la Ten fu introdotta come una versione più potente e meglio equipaggiata della Standard Eight , con il motore SC Standard dell'Eight aumentato di dimensioni a 948 cc e condividendo un telaio e una trasmissione simili. L'overdrive (dal marzo 1957) o un semiautomatico capriccioso erano disponibili come opzioni.
Una versione station wagon, la Companion, fu lanciata nel giugno 1955. Fu tra le prime piccole station wagon britanniche ad avere le portiere posteriori (come la berlina e, a differenza delle rivali come la Ford Squire e la Hillman Husky che utilizzato la disposizione "furgone" a due porte).
Un piccolo numero di Ten con guida a sinistra è stato esportato negli Stati Uniti e venduto come Triumph TR-10. Su questi, era disponibile la disposizione dei colori bicolore normalmente riservata al Pennant (sebbene questo modello di esportazione non fosse tailfinned).
Una berlina Ten testata dalla rivista britannica The Motor nel 1954 aveva una velocità massima di 69,0 mph (111,0 km/h) e poteva accelerare da 0-60 mph (97 km/h) in 38,3 secondi. È stato registrato un consumo di carburante di 34,4 miglia per gallone imperiale (8,2 l/100 km; 28,6 mpg - USA ). L'auto di prova costa £ 580 tasse incluse.
Nel 1955, sostenuta da un imperscrutabile regime di handicap che favoriva le utilitarie, una Standard Ten preparata in fabbrica, guidata da Jimmy Ray e Brian Horrocks, vinse il RAC Rally del Regno Unito .
Per il mercato di esportazione degli Stati Uniti l'auto è stata contrassegnata come Triumph 10 e in Scandinavia è stata venduta come Standard Vanguard Junior. In Australia il Ten era conosciuto come il Cadet.
1959 Standard Ten (modello restaurato)
Veicolo familiare da compagnia standard
Veicolo familiare da compagnia standard
Pickup standard 6 cwt
Mercato australiano Standard Cadet
Uno Standard Ten scandinavo battezzato Vanguard Junior
Trionfo 10 (Canada)
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Gagliardetto Standard
| Gagliardetto Standard | |
|---|---|
 | |
| Panoramica | |
| Produzione | 1957-1960 42.910 realizzati |
| Carrozzeria e telaio | |
| Stile del corpo | salone, tenuta |
| Relazionato | Atlante standard |
| Powertrain | |
| Motore | 948 cc Dritto-4 OHV |
| Trasmissione | Overdrive opzionale manuale a quattro velocità |
| Dimensioni | |
| Interasse | 84 pollici (2.134 mm) |
| Lunghezza | 142 pollici (3.607 mm) |
| Larghezza | 59 pollici (1.499 mm) |
| Altezza | 60 pollici (1.524 mm) |
Una versione con pinne di coda (con livrea bicolore opzionale) della Ten, la Standard Pennant è stata lanciata nell'ottobre 1957. La potenza del motore è stata aumentata a 37 CV e un cambio overdrive è stato offerto come opzione. altre opzioni includevano una radio, un riscaldatore, un rivestimento in pelle e un controllo a due pedali senza frizione. I gagliardetti prodotti in India erano marchiati come "Standard 10" e mancavano di qualsiasi rifinitura del cofano oltre al marchio.
Un Pennant testato dalla rivista britannica The Motor nel 1958 aveva una velocità massima di 70,2 mph (113,0 km/h) e poteva accelerare da 0-60 mph (97 km/h) in 35,3 secondi. È stato registrato un consumo di carburante di 40,2 miglia per gallone imperiale (7,03 l/100 km; 33,5 mpg - USA ). L'auto di prova costa £ 728, tasse incluse di £ 243.
Riferimenti
- Note a piè di pagina
- ^ a b c Culshaw & Horrobin 2013 , p. 282.
- ^ Culshaw & Horrobin 2013 , p. 281.
- ^ a b c d e f g Culshaw & Horrobin 2013 , p. 284.
- ^ 1940 Standard Flying 10 Utility, www.justcars.com.au, come archiviato su web.archive.org
- ^ a b c Brochure commerciali britanniche Estratto il 28 ottobre 2011
- ^ Standard Eight Has 'Big Brother', The Advertiser, giovedì 9 settembre 1954, pagina 20, archiviato su trove.nla.gov.au
- ^ a b The Standard 10, vintagetriumphregister.org Estratto il 24 marzo 2017
- ^ a b "Numeri delle commissioni standard di 8 e 10" . Club automobilistico standard. Archiviato dall'originale il 20 febbraio 2012.
- ^ a b c Robson 2006 , p.
- ^ Australian Motor Industries (AMI) The Start. Estratto il 30 marzo 2012
- ^ a b c d e f g h Culshaw & Horrobin 2013 , p. 287.
- ^ "Supplemento alla guida dell'auto usata". Automobilista pratico . 6 Nbr 68: tra le pagine 768 e 769. Aprile 1960.
- ^ "I dieci standard". Il motore . 4 agosto 1954.
- ^ Robson 1977 , pp. 40–41.
- ^ Omero, Phil. "8 e 10" . Club automobilistico standard. Archiviato dall'originale il 20 febbraio 2012.
- ^ a b "Lo stendardo standard". Il motore . 10 settembre 1958.
- Bibliografia
- Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. "Standard". The Complete Catalogue of British Cars 1895 - 1975 (e-book ed.). Poundbury, Dorchester, Regno Unito: Veloce Publishing. pp. 281-287. ISBN 978-1-845845-83-4.
- Robson, Graham (19 novembre 1977). "XK to Escort - 25 anni di rally RAC". Automobile . 147 (4228): 40–41.
- Robson, G. (2006). AZ di British Cars 1945-1980 . Devon, Regno Unito: Herridge Books. ISBN 0-9541063-9-3.
| genere | anni '40 | anni '50 | anni '60 | anni '70 | anni '80 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Piccola auto di famiglia | Mayflower | Araldo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toledo | acclamazione | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR-10 | 1300 | 1500 | 1500 TC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vitesse | Dolomite | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Auto di famiglia grande | 1800 città e campagna | 2000 Salone | Fama | 2000 / 2,5 PI | 2000 / 2,5 PI / 2500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Convertibile | Cervo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Granturismo | Italia | GT6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Auto sportiva | Spitfire | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | TR2 | TR3 | TR3A | TR3B | TR7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR4 | TR4A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR5 | TR6 | TR8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prototipi e progetti cancellati: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
