Veicolo di consegna SEAL - SEAL Delivery Vehicle
_prepare_to_launch_one_of_the_team%27s_SEAL_Delivery_Vehicles_(SDV)_from_the_back_of_the_Los_Angeles-class_attack_submarine_USS_Philadelphia_(SSN_690).jpg) SEAL Delivery Vehicle Team Two lancia un SDV dal sottomarino di classe USS Philadelphia di Los Angeles
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| Panoramica della classe | |
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| Costruttori | Il gruppo Columbia |
| operatori | |
| seguito da | Sommergibile da combattimento in acque poco profonde (pianificato) |
| In commissione | Dal 1983 |
| Caratteristiche generali | |
| Tipo | Sommergibile , veicolo a propulsione subacqueo |
| Dislocamento | 17 tonnellate (15,4 tonnellate) |
| Lunghezza | 6,7 metri (22 piedi) |
| Trave | 1,8 metri (5,9 piedi) |
| Propulsione | Batterie argento-zinco che alimentano un motore elettrico e un'elica monovite |
| Velocità |
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| Gamma |
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| Resistenza | dalle 8 alle 12 ore |
| Profondità di prova | 6 metri (20 piedi) |
| Complemento | 6 (2 membri dell'equipaggio, 4 passeggeri) |
| Sensori e sistemi di elaborazione |
Sistema di navigazione inerziale Doppler , sonar ad alta frequenza per evitare ostacoli/mine e navigazione, GPS |
| Armamento | Armi personali della squadra SEAL, mine patella |
| Appunti | Le specifiche sono fornite per Mark 8 SDV |
Il SEAL Delivery Vehicle (SDV) è un sommergibile con equipaggio e un tipo di veicolo di consegna per nuotatori utilizzato per consegnare i Navy SEAL degli Stati Uniti e le loro attrezzature per missioni di operazioni speciali . E 'gestito anche dalla Royal Navy 's Special Boat Service , che gestisce 3 SDVs.
L'SDV, in servizio continuativo dal 1983, è utilizzato principalmente per missioni segrete o clandestine in aree a cui è negato l'accesso (o in mano a forze ostili o dove l'attività militare sarebbe oggetto di attenzione e obiezione). Viene generalmente schierato dal Dry Deck Shelter su un attacco appositamente modificato o sottomarini missilistici balistici , sebbene possa anche essere lanciato da navi di superficie o terra. Ha visto combattimenti nella Guerra del Golfo , nella Guerra in Iraq e nell'intervento degli Stati Uniti in Somalia .
L'SDV doveva essere sostituito con l' Advanced SEAL Delivery System (ASDS), un sommergibile a secco più grande che viene spesso confuso con l'SDV. L'SDV è allagato e i nuotatori viaggiano esposti all'acqua, respirando dall'aria compressa del veicolo o utilizzando la propria attrezzatura SCUBA, mentre l'ASDS è asciutto all'interno e dotato di un sistema di supporto vitale completo e di aria condizionata. L'ASDS è stato annullato nel 2009 a causa di superamenti dei costi e la perdita del prototipo in un incendio. La Marina attualmente prevede di sostituire l'SDV con lo Shallow Water Combat Submersible (SWCS), che sarà designato Mark 11 SDV. L'SWCS dovrebbe entrare in servizio nel 2019.
Storia
Il programma SDV risale alla seconda guerra mondiale . Iniziato dall'Ufficio dell'Unità Marittima dei Servizi Strategici (OSS MU). Una "canoa sommergibile" fu inventata dagli italiani durante la prima guerra mondiale. L'idea fu applicata con successo dalla Marina Militare Italiana ( Regia Marina ) anche all'inizio della seconda guerra mondiale. Il nome ufficiale italiano per la loro imbarcazione era Siluro a Lenta Corsa (SLC o " siluro a corsa lenta "). Il veicolo fu poi copiato dagli inglesi quando scoprirono le operazioni italiane e lo chiamarono " La bella addormentata " o Canoa sommergibile motorizzata. È stato impiegato dall'OSS MU durante vasti addestramenti ed esercitazioni, ma non è mai stato effettivamente schierato per operazioni di combattimento.
La stessa capacità è stata adottata dagli American Underwater Demolition Teams (UDT) nel 1947. Il sommergibile per un solo uomo mostrava scarso potenziale militare funzionale. Tuttavia, ha confermato e caratterizzato la necessità di capacità UDT migliorate ed ampliate. Dopo la guerra, lo sviluppo continuò in modo da garage-shop da varie unità UDT e includeva vari "Marchi" come il Mark V, VI e VII. I numeri intermedi sono stati assegnati ad alcuni veicoli che non sono mai usciti dall'officina. Tutti erano di progettazione allagata.
Il primo SDV ad essere impiegato operativamente fu il Mark VII, che entrò in servizio nel giugno 1972 dopo essere stato testato tra il 1967 e il 1972. Poteva trasportare tre SEAL più un pilota seduto nei compartimenti a prua ea poppa. Aveva uno scafo in fibra di vetro e metalli non ferrosi per impedire il rilevamento ed era alimentato da una batteria zinco-argento collegata a un motore elettrico. Il Mark VIII SDV, il modello ancora in uso oggi, iniziò a soppiantare il Mark VII a partire dal 1983.
Il programma SDV per veicoli bagnati (chiamato ufficialmente Swimmer Delivery Vehicle, in seguito ribattezzato SEAL Delivery Vehicle dopo che le squadre di veicoli per le consegne Swimmer sono state ribattezzate SEAL Delivery Vehicle Teams ) è attualmente incentrato sul Mark VIII Mod 1. L'SDV è stato sviluppato per la prima volta nel 1975 per l'uso tra i team UDT/SEAL. I primi Mark 8 Mod 0 SDV avevano una radio UHF PRC104 per l'uso sott'acqua. Il modello più recente Mark 8 Mod 1 ha un doppio tettuccio scorrevole e un portello a sgancio rapido.
Disegno
Gli SDV trasportano un pilota, un copilota e una squadra di nuotatori da combattimento di quattro persone e la loro attrezzatura da e verso gli obiettivi della missione marittima a terra o in mare. Il pilota e il copilota fanno spesso parte della squadra di combattimento. L'SDV è alimentato a batteria zinco-argento e dotato di apparecchiature di propulsione, navigazione, comunicazione e supporto vitale. Le batterie alimentano direttamente il motore elettrico che aziona l'elica monovite. Poiché sono tutti elettrici, gli SDV sono estremamente difficili da rilevare utilizzando il sonar passivo e le loro dimensioni ridotte li rendono difficili da rilevare con altri mezzi. Il Mark 8 Mod 1 SDV può consegnare quattro SEAL completamente equipaggiati nell'area della missione, essere "parcheggiato" o bighellonare nell'area, recuperare i SEAL e quindi tornare al sito di lancio. I SEAL siedono in posizione verticale nel Mark 8, con il pilota e il copilota/navigatore rivolti in avanti e gli altri quattro rivolti a poppa. Per l'aria, i SEAL si affidano ai propri serbatoi d'aria o rebreather , integrati da serbatoi di aria compressa sull'SDV. L'abitacolo della Mark 8 è piccolo, angusto e nero come la pece, fatta eccezione per le luci fioche del pannello degli strumenti; I SEAL descrivono la guida in un SDV come "essere rinchiusi in una piccola bara nera in profondità sott'acqua". Pertanto, molti SEAL esitano a entrare in un SDV e solo il 10% è qualificato per viaggiare in uno.
Gli SDV sono generalmente lanciati da un Dry Deck Shelter sul retro di un sottomarino , sebbene possano anche essere schierati da portaerei anfibie e altre navi di superficie attrezzate per lanciare e recuperare l'SDV. Gli SDV vengono lanciati e recuperati da navi di superficie utilizzando una gru. Possono anche essere paracadutati (senza equipaggio) in un'area operativa da un aereo C-130 Hercules . Infine, l'SDV può essere lanciato dalla riva.
Un SDV può essere lanciato da una piattaforma e recuperato da un'altra. La USS John Marshall ha dimostrato questa capacità durante un'esercitazione multilaterale nel Mediterraneo quando si è ripresa e poi ha lanciato l'SDV di un altro paese.
Mark 8 SDV
Il Mark 8 Mod 1 SDV è l'unico SDV ufficialmente in uso dalla US Navy e dalla Royal Navy. È un aggiornamento del precedente Mark 8 Mod 0 SDV. Il Mod 1 è più silenzioso, più veloce, più efficiente e ha una portata più lunga rispetto al Mod 0. La sua elettronica, i materiali e i sistemi di batteria e motore aggiornati gli danno il doppio dell'autonomia e 1,5 volte la velocità del Mod 0. Un altro vantaggio di il Mark 8 Mod 1 rispetto al suo predecessore è che è costruito in alluminio anziché in fibra di vetro rinforzata con plastica, rendendo il suo scafo più robusto e spazioso. Lo scafo più robusto significa che può essere schierato dagli elicotteri CH-46 Sea Knight e CH-53E Super Stallion , anche se gli SDV spesso si rompono o esplodono quando cadono in acqua da un elicottero, rendendo gli schieramenti aerei poco pratici e indesiderabili.
Il Mark 8 Mod 1 SDV ha un'autonomia di circa 8-12 ore, con un'autonomia da 15 a 18 NMI (da 28 a 33 km) con una squadra di subacquei o 36 NMI (67 km) senza. Il principale fattore limitante sulla resistenza non sono le batterie o il gas respiratorio per i SEAL, ma la temperatura dell'acqua: gli esseri umani possono trascorrere solo così tanto tempo in acqua fredda, anche con le mute , prima che la loro pressione sanguigna scenda e si disidratino a causa della perdita di volume sanguigno e corpo fluidi, rispettivamente.
Mark 9 SDV
Nonostante sia uno sviluppo del Mark 8 SDV, il Mark 9 è un veicolo molto diverso, progettato per attaccare navi di superficie piuttosto che schierare squadre SEAL in operazioni clandestine. In effetti, Mark 9 e Mark 8 condividono pochissime parti comuni. Il Mark 9 trasporta due SEAL, un pilota e un navigatore, e due siluri Mark 31 o Mark 37 per attacchi a distanza contro le navi. Questi siluri possono viaggiare fino a 3 miglia nautiche (5,6 km) in linea retta, trasportare una testata da 330 libbre (150 kg) e sono in grado di affondare navi grandi come incrociatori . Oltre ai siluri, il Mark 9 trasportava anche mine e cariche di patella in un ampio vano di carico a poppa del pilota e del copilota.
Il Mark 9 è progettato per avvicinarsi clandestinamente alle navi nemiche mentre sono in immersione, risalire in superficie per sparare siluri e poi fuggire inosservato. Pertanto, il suo design incorpora caratteristiche di invisibilità , tra cui un profilo più basso e materiali che assorbono il sonar. Il Mark 9 SDV aveva lo scopo di attaccare le navi in acque costiere poco profonde in cui i sottomarini a grandezza naturale non potevano entrare e di attirare l'attenzione di una flotta nemica lontano dal sottomarino genitore del Mark 9. Sebbene si sia dimostrato molto efficace negli esercizi, il Mark 9 è stato ritirato dal servizio a partire dal 1989 ed è stato completamente messo fuori servizio a metà degli anni '90 a causa della manodopera e dei vincoli di budget e perché tutte le sue capacità, tranne il lancio di siluri, sono state duplicate dal Mark 8.
Il pilota e il navigatore azionano il veicolo da una posizione prona e sono distesi fianco a fianco. La posizione prona conferiva al Mark 9 un profilo basso e gli consentiva di operare in acque molto basse, sebbene i SEAL riferissero che rimanere prono per l'intera durata di un'operazione fosse scomodo.
Il profilo elegante del Mark 9 e gli aerei da immersione indipendenti gli hanno permesso di essere particolarmente agile. Era anche più veloce del Mark 8, raggiungendo una velocità di 7-9 nodi (13-17 km/h), grazie alle sue eliche bivite e alle batterie zinco-argento ad alte prestazioni . La sua velocità e agilità hanno portato gli operatori a paragonarlo al pilotaggio di un jet da combattimento o alla guida di un'auto sportiva.
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Storia operativa
L'SDV viene utilizzato principalmente per l'inserimento di SEAL per operazioni segrete o per posizionare mine sulle navi. Viene anche utilizzato per la mappatura subacquea e l'esplorazione del terreno, la localizzazione e il recupero di oggetti persi o abbattuti e missioni di ricognizione. È stato prezioso per schierare squadre SEAL in missioni clandestine, poiché ha permesso loro di atterrare su coste inaccessibili a un sottomarino più grande con un grado di furtività maggiore di quello offerto da piccole imbarcazioni di superficie, elicotteri o altri mezzi. Nelle esercitazioni, l'SDV è risultato eccellere negli attacchi anti-nave, essendo in grado di attaccare bersagli in flotte pesantemente sorvegliate o attraccate a basi militari e poi scivolare via inosservato. Inoltre, può trasportare mine più grandi di quelle trasportate da un subacqueo e ha una portata molto maggiore di un subacqueo, consentendo attacchi a navi nemiche più grandi e più distanti. Tuttavia, l'SDV non è privo di punti deboli, vale a dire la sua portata, affidabilità e mobilità. Il corto raggio dell'SDV, che dipende dallo stato del mare , dalla temperatura dell'acqua, dal carico utile e da altri fattori, a volte ostacola le operazioni. In un esempio, la Marina voleva utilizzare un SDV per dare un'occhiata più da vicino a una nave sovietica ancorata in un porto cubano a 18 miglia (29 km) a monte del Mar dei Caraibi . L'SDV non avrebbe potuto effettuare il viaggio di andata e ritorno verso la nave sovietica da una nave americana al di fuori delle acque territoriali di Cuba, quindi la missione ha dovuto essere annullata.
Mark 8 SDV ha visto il combattimento durante la prima guerra del Golfo , dove hanno eseguito missioni di ricognizione e demolizione di mine. Nella guerra in Iraq , i Mark 8 SDV sono stati utilizzati per proteggere i terminali offshore di petrolio e gas. Diversi giorni prima dell'inizio dell'invasione dell'Iraq del 2003 , due squadre SDV furono lanciate da Mark V Special Operations Craft nel Golfo Persico. I loro obiettivi erano la ricognizione idrografica dei terminali petroliferi di Al Basrah (MABOT) e Khawr Al Amaya (KAAOT) . Dopo aver nuotato sotto i terminal e aver messo al sicuro i loro Mark 8 Mod 1, gli SDV SEAL hanno trascorso diverse ore a scattare foto e osservare l'attività irachena su entrambe le piattaforme prima di tornare alle loro barche. Il 20 marzo 2003, i SEAL del SEAL Team 8 e 10 (31 SEAL, 2 Navy EOD , 1 controller di combattimento USAF e diversi interpreti iracheni) si mossero per impadronirsi del terminal petrolifero MABOT e dei terminal petroliferi KAAOT, in parte utilizzando SDV. I terminali sono stati rapidamente sequestrati senza vittime e gli esplosivi trovati sui terminali sono stati messi al sicuro dagli operatori polacchi della GROM .
Nel 2003, i SEAL che utilizzavano i veicoli per le consegne SEAL hanno nuotato a terra lungo la costa somala e hanno posizionato telecamere di sorveglianza nascoste. Conosciuti come cardinali, le telecamere sono state progettate per osservare i probabili luoghi di destinazione dei terroristi ricercati mentre al-Qaeda e i suoi affiliati iniziavano a riorganizzarsi nel paese, tuttavia le telecamere scattavano solo un'immagine al giorno e ne catturavano pochissime.
In servizio americano, l'SDV è distribuito con SEAL Delivery Vehicle Team 1 (SDVT-1), con sede a Pearl Harbor , e SEAL Delivery Vehicle Team 2 (SDVT-2), con sede a Little Creek, Virginia . SDVT-1 opera per conto del Comando Centrale e del Comando del Pacifico in Medio Oriente e nell'Oceano Indiano e Pacifico. SDVT-2 opera nel Comando Atlantico ed Europeo e nel Comando Sud , ed è principalmente focalizzato sul supporto delle attività della Sesta Flotta .
L'SDV ha sofferto di problemi di affidabilità all'inizio della sua vita. LCDR Doug Lowe, un membro dell'SDV Team 1 negli anni '80, ha riferito che gli SDV del suo team erano operativi meno del 50% del tempo. Tuttavia, l'affidabilità è migliorata con l'uso: LCDR Lowe in seguito ha comandato SDV Team 2 negli anni '90 e ha riferito che i suoi sub erano pronti più del 90% delle volte.
Il principale fallimento dell'SDV è la sua scarsa mobilità. L'SDV può essere efficacemente schierato solo da sottomarini e navi di superficie appositamente modificati. Sebbene possa essere trasportato da aerei C-130 , la relativa scarsità di navi in grado di schierare un SDV ne limita l'utilizzo. I sottomarini sono i mezzi di dispiegamento preferiti, in quanto i nemici possono vedere una nave di superficie schierare un SDV con una gru, limitando ulteriormente la mobilità e l'utilizzo dell'SDV. Modificare una nave di superficie per lanciare e recuperare l'SDV attraverso una porta sottomarina, come aveva fatto la Marina Militare Italiana per i suoi siluri umani nella seconda guerra mondiale, avrebbe aiutato ad alleviare questo problema.
Lo Special Boat Service delle forze speciali del Regno Unito gestisce tre veicoli Mark 8 Mod 1.
operatori
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Marina degli Stati Uniti : Navy SEALs
- SEAL Consegna Veicolo Team 1 (SDVT-1)
- SEAL Consegna Veicolo Team 2 (SDVT-2)
Galleria
Un subacqueo della Marina e un operatore speciale del SEAL Delivery Team 2 gestiscono un SDV dal sottomarino missilistico guidato a propulsione nucleare USS Florida (SSGN-728)
Un SDV viene caricato a bordo del sottomarino d'attacco di classe Los Angeles USS Dallas
Mark 9 SDV "Little Bo Peep" armato con una mina LAM-5
Un membro del SEAL Delivery Vehicle Team due (SDVT-2) si prepara a lanciare un Mark 8 SDV da Los Angeles - sottomarino di attacco di classe USS Philadelphia
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