Punt Norfolk - Norfolk punt

Il Norfolk Punt è un tipo di yacht , derivato dalla pistola a fondo piatto punts che vagavano per le acque BROADLAND nel medio-tardo 19 ° secolo. Tuttavia, all'inizio del XX secolo, per andare e tornare dai terreni di caccia più rapidamente, gli scommettitori svilupparono la loro imbarcazione altamente instabile per trasportare un albero di base e navigare con il vento. È da questi umili inizi che è nata una delle classi di gommoni da corsa più emozionanti e potenti del paese .

Se regata in una flotta mista di classi, il Norfolk Punt riceve un numero di Portsmouth di 879 come handicap.

Il classico, o il tradizionale, punts

I Punt più vecchi esistono ancora oggi e corrono nelle stesse flotte delle barche più recenti. Tuttavia, a causa dei loro progetti di scafo un po 'più antiquati, competono con un handicap per consentire regate eque. Le barche progettate e costruite già alla fine degli anni '20 sono ancora regolarmente viste sull'acqua, con probabilmente il Punt di maggior successo di sempre, risalente al 1935, vincendo quattro campionati nazionali alla fine degli anni '80 e appena fuori dai primi 3 nel 2003.

Tra i primi progettisti c'erano marinai famosi come Uffa Fox e Jack Holt, sebbene le barche di maggior successo provenissero dai tavoli da disegno di designer locali, i più prolifici erano Herbert Woods , Walter Woods, HT Percival e WF Mollett. Le prime barche erano generalmente di costruzione in clinker e variavano da 16 a 22 piedi (da 4,9 a 6,7 ​​m), sebbene una volta negli anni '30 praticamente tutti i progetti fossero di 22 piedi (6,7 m). Inizialmente i rig Gaff erano la norma, ma quando la classe entrò negli anni '30 i proprietari di Punt adottarono i Bermuda .

Oggi molti dei primi Punt sono stati amorevolmente e scrupolosamente ristrutturati o ricostruiti, trasformati in opere d'arte verniciate. Alcuni sono stati portati nel 21 ° secolo, con longheroni in carbonio, trapezi e vele composite in cima ai loro bellissimi scafi di clinker vecchi di quasi un secolo. Qualunque siano le scelte personali degli armatori, queste barche più vecchie sono molto amate e comunque molto veloci, offrendo una velocità di quasi 29er in un pacchetto elegante.

The One-Design Punt

Negli otto anni immediatamente successivi alla seconda guerra mondiale fu costruita una sola barca, e divenne evidente che l'economia del secondo dopoguerra significava che era necessario progettare una nuova razza di barche, se la classe non doveva scomparire nell'ignominia. Dick Wyche di Wyche e Coppock hanno progettato una barca da 22 'in compensato che si è rivelata molto più economica da costruire e molto più leggera e veloce da navigare. Questo progetto ha spinto la classe in una nuova era, con le prossime 25 barche costruite secondo i piani di Dick Wyche e con la classe che incorpora il trapezio negli anni '60 e offre un'alternativa in fibra di vetro negli anni '70. Alla fine degli anni '70 il Wyche e il Coppock Punt avevano persino la particolarità di essere il gommone più veloce in produzione.

Ad oggi, il Punt 'hard chine' è il preferito da molti, forse a causa delle sue eccezionali prestazioni in condizioni da leggere a medie, ed è ancora in produzione come sempre; dei nove sterline costruiti dal 2000, quattro sono stati per questo progetto. Tuttavia, ancora una volta le preferenze degli armatori hanno fatto variare le configurazioni del rig, da longheroni in alluminio a longheroni in carbonio, trapezi singoli o gemelli e spinnaker simmetrici o asimmetrici .

Gli anni di sviluppo

Dopo 32 anni di "interruzione" del design, la progressione del progetto unico della classe è stata distrutta dal ritorno dello sviluppo. Il prototipo di design a doppia spigola di Andy Wolstenholme ha guidato la carica, mostrando quanto potesse essere più veloce il Punt. Questo è stato seguito dal design "Progress" numericamente più popolare, proveniente dal consiglio del designer di gommoni di fama mondiale, Phil Morrison, il cui scafo moderno modellato a freddo si è rivelato incredibilmente veloce con una valutazione PY di 875.

I progetti di Fabian Bush, David Horne e Stephen Jones hanno ampliato lo spettro e il fascino della classe, con lunghezze dello scafo da 19 a 22 piedi (da 5,8 a 6,7 ​​m) e diversi materiali di costruzione: strati di lamiera, tavole di clinker, legno stampato a freddo, fibra di vetro , carbonio e kevlar - possono essere trovati nella flotta di sviluppo. Come per la flotta “hard chine”, le configurazioni dei rig variano, da longheroni in alluminio a longheroni in carbonio, trapezi singoli o gemelli e spinnaker simmetrici o asimmetrici. Questi progetti "Progress" hanno viaggiato in lungo e in largo per il Regno Unito per competere in alcune delle più grandi regate di handicap una tantum come il Grafham Grand Prix, il Bloody Mary, ecc. Finché le condizioni sono appropriate (cioè senza onde ), le barche e i marinai si sono dimostrati favorevoli contro la concorrenza principale.

Fonti

• "Norfolk Punts, 1926-2006" di Jamie Campbell, pubblicato da Hamilton Publications

link esterno

• Associazione dei proprietari di Norfolk Punt
• Norfolk Punt Club