Vaihteleva - Variomatic
| Autojen vaihteistot |
|---|
| Manuaalinen |
| Automaattinen / puoliautomaattinen |
Variomatic on alun perin Hub van Doornen kehittämä hollantilaisen DAF- autovalmistajan portaaton vaihteisto (CVT) . Se on portaaton, täysin automaattinen siirto , joka koostuu V-muotoinen asema-vyö, ja kaksi hihnapyörät , kukin kahden kartion, jonka tehollinen halkaisija voidaan muuttaa niin, että "V" hihna kulkee lähempänä karan tai lähempänä vanteen , riippuen kartioiden erotuksesta. Ne synkronoidaan siten, että hihna pysyy aina samalla optimaalisella kireydellä.
Historia
Variomatic oli ensimmäinen kaupallisesti onnistunut CVT (toisin kuin siirtyminen erillisten vaihteiden välillä). Teoriassa tämä tuottaa aina optimaalisen vääntömomentin . DAF esitteli Variomaticin vuonna 1958, ja se asetti ensimmäistä kertaa myös automaattivaihteiston Hollantiin. Variomatic tuotiin DAF 600 .
Tehokkuus
Koska moottori käy suurimman osan ajasta taloudellisimmalla nopeuksellaan, tämän auton polttoaineenkulutus oli hyväksyttävä, vaikka minkä tahansa mekaanisen CVT: n polttoainetehokkuus on noin 70% (silloin) - 75% (Bosch) (nyt).
Peruutus
Koska järjestelmällä ei ole erillisiä vaihteita, vaan yksi (jatkuvasti vaihtava) vaihteisto ja erillinen 'peruutustila' (toisin kuin peruutusvaihde), vaihteisto toimii myös taaksepäin, mikä antaa sille mielenkiintoisen sivuvaikutuksen, jonka voi ajaa takaisin yhtä nopeasti kuin eteenpäin. Tämän seurauksena entisessä Alankomaiden vuosittaisessa taaksepäin ajamisen maailmanmestaruuskilpailussa DAF: t oli asetettava erilliseen kilpailuun, koska mikään muu auto ei pystynyt pysymään mukana. Näin ollen nämä erittäin halvat ja yksinkertaiset autot olivat "kilpailu".
Multitronic
Manuaalivaihteisto on edelleen hallitseva Euroopassa. Kun DAF osti Volvon vuonna 1974 Variomatic patentit siirrettiin yritys nimeltä VDT (Van Doorne Transmissie), myöhemmin osti Boschin vuonna 1995. VDT jatkoi kehitystä CVT ja käyttöön push-vyö järjestelmä Ford Fiesta ja Fiat Uno . Audi otti vuonna 2000 käyttöön parannetun version Variomaticista nimellä Multitronic . Tämä järjestelmä käyttää metallivyötä ja sillä on käytännössä rajoittamaton määrä vaihteita, vaihdettaessa niiden välillä ilman huomattavia iskuja. Nämä metalliset käyttöhihnat ovat tärkein osa CVT: tä. Näitä vyöitä valmistaa kolme tehdasta, Boschin tehtaat Tilburgissa Alankomaissa, Ho Chi Minh City Vietnam ja San Luis Potosí , Meksiko. Sitä käytetään yli 40 automallissa, jopa kalliiden merkkien, kuten Mercedes-Benz, kanssa .
Operaatio
Välityssuhde
Viimeisessä vetolaitteessa on kaksi hihnapyörää, joissa on liikkuvat kartiomaiset rummut. Tynnyrien välistä etäisyyttä ohjaa moottorin tyhjiö imusarjassa ja moottorin kierrosluku rummun sisällä olevien keskipakopainojen kautta. Kahden hihnapyörän välissä on käyttöhihna. Molempien hihnapyörien kartiomaisen rummun etäisyyden muutoksen seurauksena halkaisijat ja siten myös alennussuhde muuttuu jatkuvasti.
Ero
DAF 600-55: n avulla jokainen takapyörä kuljetti erikseen kartiomaiset rummut ja käyttöhihna, jolloin liukastuneen eron vaikutus oli : jos liukkaalla tiellä oleva vetopyörä kääntyy ylös, toinen pyörä voi silti siirtää koko vääntömomentti. Tämä johtaa epätavallisen hyviin pito-ominaisuuksiin, jotka olivat myös syy DAF: n menestykseen rallissa . Todellisen tasauspyörästön puuttumisen mukana oli useita haittoja. Vaikka kukin hihna pystyi asettumaan (toisistaan riippumatta) optimaaliseen asentoonsa, mikä mahdollisti pyörän nopeuden vaihtelun, järjestelmä toimi hitaasti ja riippui käännetyistä hihnapyöristä. Tämä johti renkaiden nopeaan kulumiseen ja rasitti muita voimansiirron osia. Napsautetut vetoakselit olivat yleisiä. Hidas nopeus jäisissä olosuhteissa oli mielenkiintoista, koska järjestelmä pyrki ajamaan autoa eteenpäin ohjattavien pyörien vaikutusta vastaan. Myöhemmät autot, 46-, 66- ja Volvo-mallit, varustettiin eri akselilla. Williams kehitti differentiaalisen version vuonna 1993 Williams FW15C CVT Formula 1 -autossa , mutta se kiellettiin ennen kilpailua. Testauksessa oli ongelmia lämmöntuotannossa.
Moottoripyörät
Variomaticia käytetään myös nykypäivän moottoripyörissä . Se on ollut vakiona osa kaikkia yleisiä skoottereita vuodesta 1985 lähtien, ja useat yritykset, kuten Malossi , Polini , Doppler ja Stage6, tarjoavat virityskytkimiä ja variomatic yleisimmille 50, 70 ja 125 cc skoottereille.
Teräshihnat
Moderni CVT toimii samalla periaatteella jaettujen hihnapyörien kanssa, mikä sallii portaattomasti vaihdettavissa olevat välityssuhteet. DAF: n alun perin käyttämien vedettyjen kumihihnojen sijaan nykyaikainen voimansiirto on kestävämpää käyttämällä hihnapyörien työntämiä teräsvivun hihnoja. Tämän parannuksen olivat edelläkävijöitä Fiat, Ford ja Van Doorne Alankomaissa 1970-luvun lopulta lähtien. Vaihteisto on myös elektronisessa ohjauksessa.
Yksi versio, joka sisältää siirtymisen kumista teräshihnoihin, kutsuttiin Transmaticiksi.
Saatavuus
DAF: n Van Doorne's Transmissie toimii edelleen (marraskuusta 2015 lähtien) Tilburgissa , Alankomaissa. Se muutti kuulumisensa DAF-ryhmästä Boschiin vuonna 1995.
CVT on saatavana sellaisilta tuotemerkeiltä kuin Audi , Honda , BMW Mini ja Subaru . Tata Motors alkaen Intiasta tarkoitus käyttää Variomatic lähetystä sen $ 2500 Nano . Nissan Primera tarjotaan tämän lähetyksen.
