Variomatic
Variomatic es el nombre del fabricante del vehículo holandesa DAF para un stellbares continuamente transmisión totalmente automática, una construcción de la transmisión CVT (engl. C ontinuously v ariable t ransmisión) como una transmisión de correa .
historia
Después de los desarrollos a principios del siglo XX, van Doorne desarrolló el Variomatic a partir de 1950 y lo puso en producción en serie en 1958. Las características de esta caja de cambios fueron:
- Correa trapezoidal de caucho
- Pesas accionadas por fuerza centrífuga para el autocontrol de la transmisión (discos variadores) en el lado de la transmisión del Variomatic
- Diafragma operado por vacío
- Resortes en los discos del variador en el lado de salida
- Una correa trapezoidal por rueda, sin diferencial
Dado que el accionamiento centrífugo solo asignaba una relación de transmisión a cada velocidad de conducción, esto fue anulado por la membrana de vacío. Al acelerar, especificó una relación de transmisión más corta para una velocidad del motor más alta y una relación de transmisión más larga para una velocidad del motor más baja cuando la velocidad del vehículo se mantuvo constante durante un período de tiempo más largo.
La caja de cambios se diseñó dos veces para que cada rueda tuviera su propia caja de cambios. El diferencial podría omitirse porque el deslizamiento de la correa ya habilitó la compensación de velocidad entre las ruedas. El DAF 46 estaba equipado con una sola correa trapezoidal y diferencial. Debido a la correa trapezoidal de goma, este Variomatic estaba limitado a un par máximo de 100 Nm.
Entre 1970 y 1975, van Doorne también desarrolló una correa de eslabones de empuje para el Variomatic, que entró en producción en serie a partir de 1987.
Hoy en día, las transmisiones similares están muy extendidas en ciclomotores y scooters y también se conocen como Variomatic.
construcción
Una correa plana, circunferencialmente cerrada, corre entre pares de poleas cónicas , cuyos flancos estrechos tocan la superficie cónica de las poleas. El par se transmite por acoplamiento por fricción . La pretensión de la correa necesaria se puede generar, por ejemplo, mediante la fuerza del resorte que actúa axialmente con respecto a las poleas de la correa. Al cambiar simultáneamente la distancia entre las poleas cónicas en direcciones opuestas, el radio de contacto de los flancos de la correa cambia. El ajuste depende de la velocidad, p. Ej. B. por pesos centrífugos. Esto da como resultado un cambio continuo en la relación de transmisión. Un par de control adicional es la presión negativa del tracto de admisión, dependiendo de la posición del pedal del acelerador. La presión negativa se convierte en una fuerza a través de dos grandes latas con resorte, que ajustan las poleas en consecuencia.
Una ventaja resulta de la capacidad de torsión: como se puede ver en la imagen, las correas trapezoidales permiten una cierta cantidad de torsión durante la compresión; no hay necesidad de juntas de velocidad constante en el variador.
Los modelos DAF 600 a 55 no tienen diferencial. Cada rueda trasera fue accionada individualmente por una correa trapezoidal ; las diferentes velocidades de las ruedas en las curvas compensaban el deslizamiento de las correas. Una sola rueda no podía patinar sobre una superficie de carretera resbaladiza (como con un diferencial de deslizamiento limitado parcial ), lo que los conductores de rally apreciaron en particular. Gracias a su tecnología, el DAF podía avanzar y retroceder a la misma velocidad. Esto ha sido suficientemente probado en algunas " carreras espectaculares" llamadas AVRO-Achteruitrijden (AVRO alemán marcha atrás) para la cadena de televisión holandesa AVRO con modelos DAF maduros como chatarra. Sin embargo, estos intentos terminaron con el inevitable vuelco después de las maniobras de dirección. La rueda del eje de dirección, que mueve automáticamente las ruedas en la dirección "recta" cuando se conduce hacia adelante, se invierte cuando se conduce hacia atrás y conduce a un bloqueo total de las ruedas con las consecuencias correspondientes para la estabilidad de conducción, especialmente a velocidades más altas.
Se instaló un eje De-Dion en los modelos DAF 46, 66 , 77 y los modelos Volvo derivados de ellos , así como una marcha atrás síncrona con patrón de cambio invertido (“palanca delante = marcha atrás”), un diferencial y cardán ejes. De este modo se eliminó el efecto diferencial de bloqueo. Con el motor más débil en el DAF 46, podría omitirse un grupo de poleas, lo que ahorró masa inerte, fricción y costos.
Actualmente se utilizan engranajes variomatic de correa, p. Ej. B. utilizado en scooters , quads o vehículos todo terreno , motos de nieve y taladros de columna .
Las transmisiones CVT con cadenas lamelares en lugar de correas trapezoidales funcionan de manera similar . La fuerza no se transmite a través de correas trapezoidales, sino a través de correas de eslabones de acero (ver imagen) o cadenas. Estas cajas de cambios fueron desarrolladas y ofrecidas por varios fabricantes, pero aún no han podido establecerse a mayor escala. En Audi , este tipo de transmisión es z. B. ofrecido con el nombre de Multitronic .
Los modelos A- (W169) y B-Class (W245) de Mercedes-Benz del Grupo Daimler están equipados con una transmisión automática CVT con marchas virtuales (Autotronic), que opcionalmente se puede cambiar manualmente.
Deportes de motor
En la entonces aún joven automóvil rallycross deporte , dos DAF 555 Coupé 4WDs se utiliza como el oficial de equipo de carreras de camellos-DAF por el departamento de deportes de DAF en Eindhoven (bajo la dirección de Rob Koch, más tarde Fred Hagendoorn) a principios de 1970 . El tercer 5 en la designación de tipo representaba el grupo 5 de acuerdo con las regulaciones de la FIA . Desde 1971, los vehículos tenían un Variomatic deportivo : tracción en las cuatro ruedas , cada uno con una correa para ejes de hélice en el eje delantero y trasero y diferenciales autoblocantes del BMW 2002 . El Sportvariomatic utilizado fue desarrollado originalmente para la Fórmula 3 . El motor Ford BDA de 147 kW (200 CV) se instaló longitudinalmente en el medio del vehículo junto al conductor, el Variomatic debajo de él. Había una joroba en el techo para que el conductor pudiera sentarse erguido. El coche se hizo conocido como "Het Bultje".
Los vehículos eran casi imbatibles en toda Europa con los dos hermanos y transportistas Jan de Rooy (que más tarde también se hizo famoso como camionero DAF en el Rally Dakar ) y Harry de Rooy, aunque por lo general solo se les permitía conducir 5 segundos después de los dos. vehículos con tracción en las ruedas ( penalización 4WD ). En 1973, la tracción total y las transmisiones continuamente variables se prohibieron en el rallycross, por lo que otros vehículos volvieron a tener una oportunidad.
Evidencia individual
- ↑ a b c d Harald Naunheimer, Bernd Bertsche, Gisbert Lechner: Transmisiones de vehículos . Sección 1, 2da edición 2007, Springer, Berlín / Heidelberg, ISBN 978-3-540-30625-2 .
- ↑ Dylan Smit: Double Dutch - 1971 DAF 555 4WD Variomatic. 25 de enero de 2017, consultado el 26 de mayo de 2021 .
- ↑ DAF Rallycross. Consultado el 26 de mayo de 2021 .
