TorkFlite - TorqueFlite

TorkFlite
2011-07-11 20.15.54.jpg
Tork flit 42RE
genel bakış
Üretici firma Chrysler Şirketi
Olarak da adlandırılır
Üretme 1956-günümüz
Gövde ve şasi
Sınıf 3 veya 4 vitesli otomatik şanzımanlar veya 8 vitesli otomatik
kronoloji
selefi Chrysler PowerFlite şanzıman
Varis Chrysler RFE şanzıman

TorqueFlite (ayrıca olarak görülen Torqueflite ) 'dir markalı ismi Chrysler kurumu 'ın otomatik şanzımanlar geç 1956 yılında üç vitesli birimi ile tanıttı başlayarak model yılı Chrysler'in iki vitesli bir halefi olarak PowerFlite . 1990'larda, en son Chrysler sekiz vitesli otomatik şanzıman adı yeniden canlandırmasına rağmen, TorqueFlite adı alfanümerik tanımlamalar lehine çıkarıldı.

Tarih

Torqueflites , ortak bir güneş dişlisini paylaşan iki özdeş planet dişli seti olan tork konvertörlerini ve Simpson dişli setlerini kullanır . Chrysler Corporation, bu dişli takımının lisansını 1955'te Simpson'dan aldı.

Image
1956 modelleri için tanıtılan Imperial çizgi buton "TorqueFlite" şanzıman

İlk Torqueflites, ileri ve geri olmak üzere üç hız sağlıyordu. Dişli oranları birincide 2.45:1, ikincide 1.45 ve üçüncüde 1.00 idi. Şanzıman, aracın gösterge panelinde bulunan bir dizi buton tarafından kontrol edildi. Düğmeler genellikle gösterge panelinin en uç sürücü tarafındaydı, yani soldan direksiyonlu araçlarda sol ve sağdan direksiyonlu araçlarda sağ. Ancak, bu her zaman böyle değildi; Avustralya ve Güney Afrika'da satılan sağdan direksiyonlu bir ihracat modeli olan 1962 Dodge Phoenix , sol ucuna şanzıman butonlarının entegre edildiği ABD 1962 Plymouth Valiant gösterge paneli grubunu kullandı. Araç modeline ve yılına göre değişen düğme düzeni; sıra ters, nötr, sürücü, ikinci ve birinci, dikey olarak dizilmiş düğmelerle yukarıdan aşağıya, yatay olarak dizilmiş düğmelerle soldan sağa ve kümelenmiş düğmelerle sol üstten başlayarak saat yönündeydi.

1960 (standart hizmet A-904) ve 1962 (ağır hizmet A-727) alüminyum kasalı Torqueflites'in ortaya çıkmasına kadar bir park kilidi sağlanmamıştı, bu noktada butonların yanına bir kol eklendi: kolu "park" konumuna getirdikten sonra aracı boşa aldı ve şanzımanın çıkış miline bir kilit mandalı taktı. Park kolunun "park" konumundan çıkarılması, bir sürüş aralığının seçilebilmesi için vites düğmelerinin kilidini açtı. Düğmeler, 1965 model yılı için tüm Chrysler yapımı araçlarda geleneksel direksiyon kolonu veya zemine monte vites kolları ile değiştirildi, ancak zemin kolları bazı sportif 1964 modellerinde mevcuttu.

Bir bir araçta gibi General Motors Hydramatic sürücü veya ikinci pozisyon seçildiğinde, bir TorqueFlite şanzımanlı bir aracın birinci vitese başlar. Bu, Ford ve Borg-Warner'ın ikinci konumu seçildiğinde ilk yerine ikinci olarak başlayan birkaç otomatiğe sahip araçların aksine .

1962 ile birlikte, soğutucu hattına takılan teneke kutu tarzı bir sıvı filtresinin eklenmesi geldi. 1964 için, teneke kutu filtresi kaldırıldı ve şanzımanın dahili giriş süzgeci, verimli bir Dacron filtresi ile değiştirildi. 1964'te başlayan sıvı ömrü 12.000 mi (19.000 km)'den 50.000 mi (80.000 km)'ye uzatıldı, bu da yağ karterinden tahliye tapasının silinmesi için gerekçe sağladı.

1966 için, çift kablolu vites değiştirme ve park kontrol mekanizması (basmalı düğme işleminden kalma), bir dizi itme çubuğu, döner çubuk ve koldan oluşan sağlam bir vites değiştirme kontrol bağlantısı ile değiştirildi. Şanzımanı basitleştiren ve maliyeti düşüren ancak iterek çalıştırmayı imkansız kılan arka pompa ortadan kaldırıldı; Chrysler mühendisleri, geliştirilmiş elektrik ve yakıt sistemlerinin araçlara itme-çalıştırma ihtiyacını azalttığını ve güvenlik endişelerinin buna karşı ağırlığını koydu. Geçitli vites kadranları ayrıca, 1965 yılına kadar yapılan TorqueFlites'ta, araç yaklaşık 3 mil (4.8 km/s) üzerinde ileri hareket ederken geri konum seçilirse şanzımanı zararsız bir şekilde nötr konuma getiren geri emniyet engelleme valfinin silinmesine izin verdi. . Arka pompanın ortadan kaldırılmasıyla yağ filtresi, tek bir yağ portu ile tasarlanmıştır.

1968'de, altı silindirli motorlarla kullanılan A-904 şanzımanlarına kısmi gaz vites küçültme işlevi eklendi. Bu özellik, orta gaz pedalı basıncına tepki olarak şanzımanın üçüncü vitesten ikinci vitese geçmesine izin verdi. Önceden, otomatik 3-2 vites küçültme, yalnızca sürücü gaz pedalını zemine bastığında gerçekleşiyordu. Bu değişiklik, arka aksta daha uzun nihai tahrik oranlarıyla kabul edilebilir şehir içi performansını korumak için yapıldı — 2,76:1 arka aks dişlileri, daha önce 2.93:1 veya 3.23:1 dişli setleriyle donatılmış uygulamalarda sağlanıyordu. Kısmi gaz düşürme işlevi 1969'da V8 A-904'lere ve 1970'den 1971'e kadar çoğu A-727 şanzımana genişletildi.

1978'de, çoğu Torqueflite şanzımanı , daha iyi otoyol yakıt ekonomisi için kaymayı ortadan kaldırarak, dönüştürücünün pervanesini ve türbinini mekanik olarak bağlamak için bir kilitli tork dönüştürücü kavraması kazandı . Bu ekleme, tork konvertörü tahliye tapasının çıkarılmasını gerektirdi.

1980 için, A904, A998 ve A999 için birincide 2.74:1, saniyede 1.54 ve üçüncüde 1.00 olan geniş oranlı bir dişli seti piyasaya sürüldü.

Torqueflite, modele ve yıla bağlı olarak tüm Chrysler ürünlerinde mevcut bir seçenek veya standart donanımdı: Plymouth , Dodge , DeSoto , Chrysler ve Imperial . Ayrıca 1972'den itibaren American Motors tarafından Torque-Command olarak adlandırıldı ve Jeep , International Harvester , Maserati Quattroporte , Monteverdi [1] ve Bristol [2] ile çeşitli hafif ve orta markalar tarafından kullanıldı. - görev kamyonları ve panelvanlar. Dodge kamyon ve kamyonetlere takıldığında, şanzıman LoadFlite olarak pazarlandı .

1990'larda, şanzımanlar yeniden adlandırıldı, ancak orijinal Torqueflite tasarımı, 2007 yılına kadar Chrysler tarafından tasarlanan (ve inşa edilen) şanzımanların (ve 2000 yılına kadar FWD transaksların) temeli olarak kaldı.

isimlendirme

1991 yılına kadar yapılan Torqueflite şanzımanlara ve transakslara, "A" harfinin ardından üç rakamdan oluşan isteğe bağlı mühendislik atamaları verildi. 1992 ve sonraki üniteler, birinci ila dördüncü karakterlerin sırasıyla ileri hızların sayısını, tork kapasitesini, tahrik tipini veya transaks yönünü ve kontrol sistemini belirttiği dört karakterli tanımlamalara sahiptir:

İleri hızlar Tork kapasitesi Sürücü türü Kontrol
3 veya 4
 0 (düşük) ila 9 (yüksek) R (Arka tekerlek)
T (Enine)
A (Dört tekerlek)		 H (Hidromekanik)
E (Elektronik)

Arkadan çekişli şanzımanlar

A466

Orijinal TorqueFlite tayin edildi A466 bir ile, dökme demir durumunda, ayrı demir dönüştürücü konut ve hiçbir park mandalının.

A727 (36RH/37RH)

A466, 1962'de ağırlığı yaklaşık 60 lb (27 kg) azaltmak için tek parça bir alüminyum kasayla A727 (daha sonra 36RH ve 37RH olarak yeniden adlandırıldı ) ile değiştirildi . Bu, başlangıçta tüketici odaklı yayınlarda A904'ten ayırt etmek için "TorqueFlite 8" olarak anıldı. A727, uzatma monteli kampanalı frene sahip 1962 Chrysler ve Dodge 880 versiyonunun tek istisnası dışında bir park mandalı içeriyordu. İlk dökme demir şanzımanlarla karşılaştırıldığında, birçok ve çeşitli dahili iyileştirmeler yapıldı ve 10,75 inç (27,3 cm) veya 11,75 inç (29,8 cm) tork konvertörü kullandı. Daha ağır hizmet A727 Torqueflites , kontrol edilebilirlikleri, güvenilirlikleri, onarım kolaylığı/ucuzluğu ve kaba dayanıklılıkları nedeniyle drag yarışları , arazi sürüşleri ve canavar kamyon uygulamaları için çılgınca popüler hale geldi ve öyle kalmaya devam ediyor . Bu şanzımanın küçük blok "A" ve büyük blok "B" motor versiyonları ve AMC/Jeep uygulamaları için benzersiz muylu cıvata modelleri olduğunu unutmayın.

  • 1962-1978 361, 383, 400 B-Motor V8
  • 1962-1978 413, 426 Kama, 440 RB-V8
  • 1966-1971 426 "Sokak" Hemi
  • 1964-1971 426 Yarış Hemi (süper stok, vb.)
  • 1962-1966 318 "A" "Poli" V8
  • 1968-1973 340 (tümü)
  • 1971-1978 360 (yalnızca 4-BBl)
  • HD 225 RG eğik altı ve 273/318 V8 (polis, taksi, hafif hizmet kamyonetleri, "A" minibüs, "B" kamyonet). RG uygulaması bir fabrika adaptör plakası içeriyordu.
  • 1972-1978 AMC "Tork-Komut"
  • 1980-1991 Jeep (bazı)

Dişli oranları:

1 2 3 r
2.45 1.45 1.00 2.20

A518 (46RH/46RE)

A518 , daha sonra adı 46RH (hidrolik kontrollü vali basınç) ve 46RE (elektronik kontrollü vali basınç) ile bir A727 türevidir fazla itme A500 türdeş olarak,. 1990 yılından itibaren bazı kamyon ve kamyonetlerde kullanılmaya başlandı. Aşırı hız dördüncü vites oranı 0,69:1'dir.

Dişli oranları:

1 2 3 4 r
2.45 1.45 1.00 0.69 2.35

Uygulamalar:

A618 (47RH/47RE/48RE)

A618 , daha sonra adı 47RE (elektronik olarak kontrollü bir regülatör basınç) (ayrıca elektronik, hidrolik kontrol edilmiştir önceki nem versiyonu, karşı, Vali basınç kontrol edilmiş olan) 46RE olarak bilinen A518 bir ağır hizmet tipi versiyonudur. 1990'ların ortalarından itibaren kamyon ve kamyonetlerde kullanılmaya başlandı. Şu anda alüminyumdan çelik planet taşıyıcılara geçiş ve 5,9 L Cummins Turbo-Diesel ve 8.0 L V-10 uygulamalarına birleştiğinde debriyaj plakalarının sayısında artış gibi bazı dahili değişikliklerle kullanılsa da, hala 727'dir. overdrive ve daha güçlü iç parçalar. 450 lb⋅ft (610 N⋅m) giriş tork değerine sahiptir. 48RE selefi, 47 serisi daha güçlü olan bir elektronik denetimli, ECU, dört hızlı, ağır ekonomik sürüş otomatik şanzıman olup.

Orijinal Torqueflite'ın temel tasarımı büyük ölçüde değişmeden kalır ve 3 vitesli şanzımanın arkasına cıvatalı 2 vitesli bir çıkış milinin (overdrive ünitesi) eklenmesi yalnızca iki orana sahiptir: doğrudan (1:1) ve aşırı hız ( .69:1). Overdrive ünitesinin yağlanması başlangıçta bir zorluk iken, bu zorluk daha sonra fabrika iyileştirmeleri ve/veya satış sonrası valf gövdesi kitleri ile aşılmıştır. Overdrive planet dişlisi altı pinyon dişlisine sahiptir (Cummins turbodizel ile kullanılan A518 ile kullanılan 5 pinyondan farklı olarak) ve bunlar genellikle daha hafif hizmet tipi şanzımanlarla kullanılan stok 4 pinyonlu planet için satış sonrası yedek olarak kullanılır.

Dişli oranları:

1 2 3 4 r
2.45 1.45 1.00 0.69 2.21

Uygulamalar:

  • Dodge Ram manyetikler 2500/3500 ISB Dizel ve demir V-10 (DGP)
  • Dodge Ram SRT-10 (DGP)f
  • 1996-2002 (Ayrıca bazı erken üretim 2003'ler ) Dodge Ram 2500/3500 Diesel/V10
  • 1994-1995 Dodge Ram 2500/3500 Dizel/V10
  • 2003-2004 Dodge Ram 2500/3500 ISB Dizel
  • 2003-2004 Dodge Ram 2500/3500 HO ISB Dizel
  • 2004-2007 Dodge Ram 2500/3500 600/610 Dizel
  • 2004-2006 Dodge Ram SRT-10

A904 (30RH)

1964-1/2 273 ile başlayan altı silindirli veya küçük V8 motorlu daha küçük ve daha hafif araçlarda standart görev uygulamaları için , 1960 yılında kompakt A904 (daha sonra 30RH ) piyasaya sürüldü. Bu şanzıman 10,75 inç (27,3 cm) kullanıldı. tork dönüştürücüsü. Bu şanzımanın Japonya'da Mitsubishi tarafından yapılan Dodge Colt/Plymouth Champ arabalarında kullanılan daha küçük bir versiyonu da vardı . Bu daha küçük şanzıman, 10 inç (25 cm) tork konvertörü kullandı. Chrysler Slant-Six, küçük blok V8 ve AMC versiyonları (hem altı hem de V8'ler) için benzersiz muylu cıvata kalıpları olduğunu unutmayın. -83 AMC ve Jeep ürünleri (bu çan muhafazası modeli nadir bir bulgudur, çünkü şanzıman çekirdekleri genellikle, modifiye edilmiş bir tork konvertörü ön yüzü ve/veya TorqueFlite cıvata düzeninin bir GM esnek plakasına kullanılması) ve bu şanzımanın GM 2.8L LR2'si ile kullanıldığında bir GM 60 Derece V6 cıvata düzeni .

Kullanım Alanları:

A998 (31RH)

A998 daha sonra adı, 31RH daraltmak veya orta güç V8 motorlar için küçük kare A904 iletim ve geniş oranı versiyonu, normal hizmet olarak 3.9 L V6 motoru. Dört doğrudan sürtünme plakası ile donatılmıştır. Bu şanzıman, güçlendirilmiş bir kasaya ve iç parçalara sahip olarak A904'ten farklıydı. Dar oranlar 2.45/1.45/1.00:1 ve geniş oranlar 2.74/1.55/1.00:1'dir.

Kullanım Alanları:

  • 1972-1988 AMC 6 silindirli ve 304 V8 motorlar
  • 1987-1988 Dodge Dakota

A999 (32RH)

A999 (daha sonra adı 32RH ) orta güç V8 motorlar için küçük kare A904 iletimi için bir ağır hizmet tipi, geniş oran sürümü ve 3.9 L V6 motoru oldu. Beş doğrudan sürtünme plakası ile donatıldı. Bu otomatikler, daha düşük güçlü motorların otoyol yakıt ekonomisinden ödün vermeden daha iyi hızlanma sağlamasına izin vermek için daha düşük birinci ve ikinci vites oranlarına sahipti.

Kullanım Alanları:

  • AHB 318 4bbl polis seçeneği ile 1984-1989 Chrysler M platform araçları (Dodge Diplomat, Plymouth Gran Fury)
  • 1994-2003 Dodge Ram Van B150, Magnum 3.9L V6 motorlu
  • 1994-2003 Magnum 3.9L V6 motorlu Dodge Dakota
  • 1987-1995 6 silindirli motorlu Jeep Wrangler YJ.
  • 1997-2002 6 silindirli motora sahip Jeep Wrangler TJ.
  • 258ci (4.2L) düz-6 ile Jeep Wagoneer /Grand Wagoneer

A500 (40RH/42RH/40RE/42RE/44RE)

Daha sonra 40RH ve 42RH (hidrolik kontrollü regülatör basıncı) ve 40RE , 42RE , 44RE (elektronik kontrollü regülatör basıncı, 1993-yukarı) olarak yeniden adlandırılan A500 , kamyonlarda ve kamyonetlerde kullanılan bir A904 türeviydi. 1988 model yılında sınırlı olarak tanıtılan bu, ilk hafif hizmet Chrysler dört vitesli otomatikti ve hafif hizmet amaçlı 3,9 L ve 5,2 L motorların arkasına yerleştirildi. İleri doğrudan debriyaj tamburu (A998 ile aynı) genellikle 4 sürtünmeli disk paketine sahiptir - 5 sürtünmeli disk paketi ile A999 ileri doğrudan debriyaj tamburu değişim yapar. Düşük/geri hareket hızına sahip kavrama tertibatındaki bir cıvata (1988'den sonra üretilen A904 türevleriyle ortaktır), GM THM200 ve THM2004R ile paylaşılan bir makaralı kavrama kullanır. Geniş oranlı dişliye sahip sonraki üretim A904'e çok benzer bir şekilde, çift sargılı düşük geri dönüş bandı kullanılır. Toplam dört ileri hız sağlamak için kasanın arkasına monte edilmiş bir uzatma muhafazası ( Yeni Süreç inşa edilmiş) overdrive ünitesi cıvatalanmıştır; uzatma muhafazası ve dahili parçaları 46-48RH/RE (A518/618) ile yer değiştirir - aşırı hız ünitesini elden geçirirken şanzıman yeniden yapılandırıcıları genellikle A518/618 aşırı hız bölümünden yedek parçalar kullanır çünkü A500'ün iç parçaları hafif hizmet tipidir, örneğin sürtünme sayısı diskler ve kalın baskı plakaları. Overdrive muhafazası (RWD/2WD), A727 ve A618/48RE hariç sonraki türevleri ile yaygın olarak paylaşılan bir çıkış mili boyunduruğu kullanır. Elektronik regülatör basıncı, 1993 model yılının ortasında aşamalı olarak değiştirildi ve burada A500SE olarak yeniden adlandırıldı - 4.0L ile donatılmış Jeep Grand Cherokees, AW4'ün yerini alan 1993 model yılının ortasından bu yana A500SE/42RE'yi kullandı. A500SE/42RE ile kullanılan yağ karterleri, tasarım olarak A500'de kullanılana benzerdir ve vites değiştirme solenoidi için boşluk bırakılmıştır. Tava ve filtre, 1998 model yılı boyunca, daha derin bir yağ karteri ve 2 valf gövdesi vidasıyla tutulan yeniden tasarlanmış bir yağ filtresine sahip bazı Dodge uygulamalarıyla güncellendi (tek yağ deliği filtresi, eski A500 ve A904 türevleriyle birlikte değişir). yağ tavası). Bu şanzıman 2004 yılında 42RLE ile değiştirildi.

Dişli oranları:

1 2 3 4 r
2.74 1.54 1.00 0.69 2.21

Uygulamalar:

Önden çekişli transakslar

A404, A413, A470 ve A670 , A904 Torqueflite'ın önden çekişli transaks türevleridir.

1970'lerin sonlarında, Chrysler , önden çekişli Dodge Omni ve Plymouth Horizon alt kompakt otomobilleri için A404 TorqueFlite üç vitesli otomatik şanzımanı tasarladı . Bu transaks, 1980'lerde Chrysler'in K-arabaları ve minivanlar da dahil olmak üzere türevleri için giderek daha ağır olan A413 ve A670 birimlerine yükseltilecekti . Dört vitesli Ultradrive elektronik dört vitesli otomatik şanzıman sonunda onun yerini alacaktı, ancak üç vitesli, dört vitesli ünitenin 1989'da piyasaya sürülmesinden sonra on yıldan fazla sürdü.

A404

Hafif hizmet A404, Chrysler'in en küçük düz 4 motorlarıyla, genellikle 1.7 L Volkswagen ünitesiyle kullanıldı.

A413 veya 31TH

A404, 1981'de A413 (daha sonra 31TH ) olacak şekilde güçlendirildi . Bu, Chrysler'in 2.2 ve 2.5 L K-araba motorlarıyla kullanıldı . Kilitleme tork konvertörü ile ve olmadan mevcuttu .

Uygulamalar:

A415

A415 1.6 L için geliştirilmiş Simca 1100 motor ama ABD'de seri üretim için serbest bırakılmadı. Avrupa'da Talbot Simca, 1510 ve Solara'da kullanıldı.

A470

A470 2.6 L ile birlikte kullanıldığında transaksın güçlendirilmiş bir versiyonu olan Mitsubishi Astron motor içinde , K-otomobil 1985 ve 1981 arasında minibüs 1987 ile 1984.

A670

En yüksek özellikli üç vitesli şanzıman A670 idi . 1987'den 2000'e kadar Chrysler'in arabalarında ve minivanlarında 3.0 L Mitsubishi V6 motoruyla kullanıldı.

Dişli oranları:

1 2 3 r son
2.69 1.55 1.00 2.10 3.02

Ayrıca bakınız

Referanslar