Mazda F moottori - Mazda F engine

Mazda F moottori
1983 Mazda FE -moottori (626 cp) .jpg
Kaasutin 8-venttiilinen FE- moottori 1983 626 GC
Yleiskatsaus
Valmistaja Mazda
Tuotanto 1977-2002
Layout
Asetukset Inline-4
Siirtymä 1,8 l (1,769 cc)
1,8 l (1,789 cc)
1,8 l (1839 cc)
2,0 l (1970 cc)
2,0 l (1,991 cc)
2,0 l (1999 cc)
2,2 l (2184 cc)
Sylinterin reikä 80 mm (3,15 tuumaa)
81 mm (3,19 tuumaa)
83 mm (3,27 tuumaa)
86 mm (3,39 tuumaa)
Männän isku 77 mm (3,03 tuumaa)
85 mm (3,35 tuumaa)
86 mm (3,39 tuumaa)
88 mm (3,46 tuumaa)
92 mm (3,62 tuumaa)
94 mm (3,7 tuumaa)
98 mm (3,86 tuumaa)
Estä materiaali Valurauta
pään materiaali Metalliseos
Valvetrain SOHC 2 & 3 venttiilit x sylinteri
DOHC 4 venttiiliä x sylinteri
Puristussuhde 7,8: 1, 8,6: 1, 9,1: 1, 9,2: 1, 9,7: 1, 10,0: 1
Palaminen
Turboahdin IHI RHB5 VJ11, ilma-ilma- välijäähdytin (jotkin versiot)
polttoaine järjestelmä Kaasutin , polttoaineen ruiskutus
Polttoainetyyppi Bensiini
Jäähdytysjärjestelmä Vesijäähdytteinen
Lähtö
Teho 73–170 hv (54–127 kW; 74–172 hv)
Vääntömomentin lähtö 89–190 paunaa (121–258 N⋅m)

F moottori perhe Mazda on keskikokoinen inline-neljä mäntämoottorin rautaa lohkon, metalliseos pää ja hihnakäyttöinen sohc ja DOHC kokoonpanoissa. Tämä moottori esiteltiin vuonna 1983 1.6-litraisena F6- moottorina, ja sitä löydettiin Mazda B-sarjan kuorma - auto- ja Mazda G -alustamalleista , kuten Mazda 626 / Capella , sekä monista muista kansainvälisistä malleista, mukaan lukien Mazda Bongo ja Ford Freda -klooni, Mazda B- sarja perustuu Ford Courier , Mazda 929 HC ja GD alustan -pohjainen Ford Probe

F-alueella oli neljä peruspäätyyppiä, 8-venttiilinen SOHC-diesel ( R- sarja), bensiini-SOHC 8-venttiili, bensiini SOHC 12-venttiili ja bensiini DOHC 16-venttiili. Nämä päät kiinnitettiin useisiin eri lohkojen ja iskujen muunnelmiin. Vain bensiinin 8- ja 12-venttiilisillä oli sama tiivistemalli. Se rakennettiin Miyoshi Plant vuonna Miyoshi , Hiroshima , Japani .

Edeltäjät (VC/MA)

Nämä moottorit ovat vain F-sarjan moottoreiden edeltäjiä, eikä niillä ole muuta yhteyttä. Ne asennettiin takavetoisiin malleihin pitkittäissuunnassa . Tämä on ristiriidassa seuraavien moottoreiden kanssa, jotka on suunniteltu poikittaisiin etuvetoisiin sovelluksiin, kuten oli tullut trendi 1970-luvun lopulla ja 1980-luvun alussa.

VC

VC on 1,8 litran (1769 cc) yläpuolinen nokka - akseli inline-four, jonka reikä ja isku on 80 mm × 88 mm (3,15 tuumaa × 3,46 tuumaa). Kaikki oli uutta vuonna 1975 ja siinä on kahdeksan venttiilin metalliseos. Teho vaihteli huomattavasti markkinoista ja asennuksesta riippuen. Vuonna 1981 Ison-Britannian markkinoilla B1800 se on 84 hv (63 kW; 85 hv) DIN nopeudella 5000 rpm ja 13,7 kg⋅m (134 N⋅m; 99 lb⋅ft) nopeudella 2500 rpm .

Sovellukset:

MA

2,0 litraa (1 970 cc) nimettiin MA: ksi . Poraus oli sama kuin VC, 80 mm (3,15 tuumaa), mutta isku nostettiin 98 mm: iin (3,86 tuumaa). Tämä SOHC -moottori, jossa oli 2 -tynnyrinen kaasutin, tuotti 89 hv (66 kW; 90 hv) ja 109 lb⋅ft (148 N⋅m). Polttoainetaloudellisempi 1-tynnyrinen versio tuotti 77 hv (57 kW; 78 hv). Polttoaineen ruiskutus oli saatavana vuosina 1981 ja 1982. Joillakin markkinoilla oli saatavana muita kapasiteetteja, kuten NA 1,6 L, mutta tämä moottori liittyy läheisemmin Familia/323: n pienempiin nelosiin. Myöhemmin tämä moottori nimettiin F: ksi .

Sovellukset:

F6

Pienin F-perheen moottoreista on F6 8-venttiilinen SOHC-moottori. Pohjimmiltaan poraamaton ja iskuton versio FE 2.0 -pohjasta, jonka reikä ja isku on 81 mm × 77 mm (3,19 × 3,03 tuumaa). Kun puristussuhde on 8,6: 1, teho on 73 hv (54 kW; 74 hv) nopeudella 5500 rpm ja 89 lb⋅ft (121 N⋅m) nopeudella 3500 rpm. Se korvasi edellisen sukupolven F/NA 1.6: n.

Sovellukset:

F8

Tuhoutunut FE 77 mm (3,03 tuumaa), 1,8 litran (1,789 cc) F8 on saatavana useissa kokoonpanoissa, mukaan lukien 12-venttiilinen pää ja polttoaineen ruiskutus myöhemmässä käyttöiässä. Sen sauvan/iskun suhde on erittäin korkea 2: 1, reikä ja iskunpituus 86 mm × 77 mm. Kun puristussuhde on 8,6: 1, teho on 80 hv (60 kW; 81 hv) nopeudella 5500 kierrosta minuutissa ja 13 lm · ft (133 N · m) nopeudella 2500 8-venttiilisten SOHC-kaasuttimien versioissa.

Sovellukset:

F8-DOHC

F8-DOHC on dohc F8 ja periaatteessa de työvaiheen versio FE-DOHC siirtämällä 1,8 L (1789 ml). Se käyttää samaa pakoputkea, mutta eri imukameraa, jossa on vähemmän nostoa ja pitkä, yksijalkainen imusarja . F8 yleensä tunnistetaan sen maalaamaton nokka kansi. Teho oli 115 hv (85 kW; 113 hv) nopeudella 6000 rpm ja 115 lb⋅ft (156 N⋅m) nopeudella 5000 rpm. Sitä löytyy yleensä vaunuvaihtoehdoista.

Sovellukset:

FE

2.0 L (1998 cc) FE: ssä on neliömäinen 86 mm (3,39 tuumaa) reikä ja isku. Se oli saatavana 8-venttiilisenä SOHC: na ja 12-venttiilisenä SOHC: na. Lähtöteho on 82 hv (60 kW; 81 hv) nopeudella 5000 r / min ja 152 N⋅m (112 lb⋅ft) nopeudella 2500 rpm (8-venttiilinen kaasutin) tai 120 hv (88 kW; 118 hv) 5300 rpm ja 178 Nm (131 lb⋅ft) nopeudella 3700 rpm polttoaineen ruiskutuksella, 12-venttiilisellä SOHC: lla ja korkeammalla puristussuhteella (10,0: 1 vs 8,6: 1).

Sovellukset:

FET

2,0 L (1998 cc) ruiskumoottori turboahdettu FET versio FE tuotettu 135 hv (101 kW; 137 PS) on 5250 rpm ja 175 lb⋅ft (237 N⋅m) 2800 rpm: ssä. Se oli muunnelma 8-venttiilisestä SOHC FE: stä, jossa oli pieni turboahdin ja ei välijäähdytintä, joka tuotti 7 psi (0,48 bar) tehon. Siinä on sama FE: n 86 mm: n (3,39 tuuman) reikä ja isku. Tämän moottorin japanilainen versio nimettiin Magnum Turboksi . Kun otetaan huomioon, että vapaasti hengittävän polttoaineen ruiskutetun FE: n huipputeho on 118 hv (88 kW; 120 hv), FET: n nimellistehon sanotaan olevan konservatiivinen.

Sovellukset:

FE-DOHC

Pääartikkeli: Mazda FE-DOHC -moottori

FE-DOHC on 16 venttiili DOHC variantti FE. Sitä kutsuttiin yleisesti FE3: ksi päävalujensa vuoksi, ja sitä käytettiin noin 626 -luvulla Euroopasta, Uudesta -Seelannista ja Japanista; mutta ei USA tai Australia. Sen jälkeen kun GD-alusta lopetti tuotannon vuonna 1992, FE-DOHC-moottorit jatkoivat tuotantoaan GV-vaunun loppuun asti vuonna 1997. FE-DOHC valmistettiin myös Kian lisenssillä 1995+ Kia Sportageen .

FE-DOHC: n mitat ovat samat kuin alkuperäisen FE-SOHC: n, mukaan lukien neliön 86 mm: n (3,39 tuuman) reikä x isku, ja sillä on ihanteellinen 1,74 sauvan/iskun suhde. FE-DOHC tunnistetaan yleensä kullanvärisellä nokkasuojuksella, mutta ei aina. Saatavilla oli vähintään viisi erilaista FE-DOHC-moottoria erilaisilla puristussuhteilla, nokka-akselilla ja ECU- viritysyhdistelmillä, mutta yksikään niistä ei ollut varustettu turboahtimella tehtaalta. Toisin kuin monet DOHC-moottorit, tässä moottorissa on häiriötön venttiilijärjestelmä, mikä tekee ajoitushihnan säännöllisistä muutoksista tärkeitä mutta ei elintärkeitä moottorin käyttöiän kannalta. Jos hammashihna rikkoutuu, moottoria ei tarvitse vaihtaa, koska männän ja venttiilikoneen vauriot ovat epätodennäköisiä.

Sovellukset:

F2

F2 on FE: n iskuversio, jonka reikä ja isku ovat 86 mm × 94 mm (2,39 x 3,70 tuumaa), jolloin tilavuus on 2,2 l (2184 cm3). Se esiteltiin vuosien 1988–1992 GD -alusta -autoille, ja se löytyy myös B2200 -pickupista ja Ford Proben. Mazda 929 HC : n RWD-kokoonpanossa käytettiin F2-koodatun F2H2: n suuritehoista varianttia . Puristussuhde nostettiin arvoon 9,2: 1 ja tuotti 127 hv (95 kW; 129 hv)/141 lb⋅ft (191 N⋅m). Vaikka tämä moottori on saatavana 8-venttiilisenä SOHC: nä B2200: ssa, tämä moottori on yleisimmin 12-venttiilinen SOHC. Puristussuhteella 8,6: 1 se tuottaa 110 hv (82 kW; 112 hv) nopeudella 4700 rpm ja 176 N⋅m (130 lb⋅ft).

Sovellukset:

F2T

F2T on turboahdettu versio F2 varustettu IHI -supplied RHB5 VJ11 turboahtimen ja ilma-ilma välijäähdyttimen . Sisäisesti moottorin reikä ja isku säilyvät 86 × 94 mm (3,39 × 3,70 tuumaa), mutta sen puristussuhde on pienempi 7,8: 1. Se tuottaa 145 hv (108 kW; 147 hv) nopeudella 4300 rpm ja 258 Nm. Huhutaan, että tämä luku tuotettiin vetopyörillä, koska tämän moottorin epäiltiin olevan aliarvostettu. Kuitenkin Mazda oli koskaan maininnut nämä luvut vain SAE Net- ja DIN -standardeina, jotka ovat kampiakselin luokitusstandardeja, kuten autojen myyntimaiden laki edellyttää. Suuremman vääntömomentin vuoksi Mazda joutui lisäämään F2T: n voimansiirron lujuutta ja tuottamaan H-tyypin, tuolloin vahvimman Mazda FWD -vaihteiston.

Sovellukset:

R-sarja

Pääartikkeli: Mazda -dieselmoottori

R-sarjan moottorit ovat dieselvaihtoehtoja, jotka liittyvät läheisesti F-sarjaan ja joilla on olennaisesti sama moottorilohko.

Myöhemmin F -nimikkeistöllä varustetut moottorit

FS ja FP ovat rakenteellisesti erilaisia kuin alkuperäinen F-lohkojen paljon pienempi reikä väli, paljon lyhyempi kannen korkeus ja pienempi pää ja lehden mitat. FS ja FP ovat läheistä sukua Mazda BP moottori kuin ne ovat alkuperäisen F-moottori.

FS

2,0 litran (1991 cc) FS: n reikä ja isku on 83 mm × 92 mm (3,27 tuumaa × 3,62 tuumaa) ja se tuottaa 130 hv (97 kW; 132 hv) ja 135 lb⋅ft (183 N⋅m) yleisin vaihtoehto 170 hv (127 kW; 172 hv) Japanin kotimarkkinoilla . Vuonna 1998 moottori kehittyi FS-DE: ksi, kun siihen tehtiin useita muutoksia, erityisesti jakelijattomat sytytykset sekä siirtyminen hydraulisista nostimista kiinteisiin kauhanostimiin. Japani sai pari muunnelmaa FS -moottorista, joissa kaikissa oli enemmän tehoa. Korkein on FS-ZE: n Mazdaspeed Familia -versio, joka tuotti 170 hv (127 kW; 172 hv). Mazdaspeed US päätti turboahduttaa Yhdysvaltain FS-DE: n, joka tunnetaan nimellä FS-DET vuonna 2003 Mazdaspeed Protegelle, ja se tuotti 170 hv (127 kW; 172 hv) ja 160 lb⋅ft (217 N⋅m), saman hv Luonnollisesti hengittävänä Mazdaspeed Familia -versiona FS-ZE, mutta vääntömomenttikäyrä on terävämpi. Tämä tarkoittaa, että Mazdaspeed Protegén moottori on sisäisesti identtinen tavallisen FS-DE: n kanssa, paitsi jos turboahdin on asennettu.

Päivitetyssä FS-DE-moottorissa oli muutamia pieniä teknisiä ominaisuuksia, kuten:

  • Öljysuihkuttimet
  • VICS ( Variable Inertial Charge System ) - Järjestelmä, joka voi muuttaa imusarjan tilavuutta, mikä johtaa laajempaan tehoalueeseen. Oli tunnettuja ongelmia tämän järjestelmän merkittävin oli virhe, joka saa ruuvit, jotka on kiinnitetty VICS läppäventtiilit löystyä ja lopulta imetään moottoriin. Jotkut moottorit oli vaihdettava kokonaan aiheutuneiden vahinkojen vuoksi.
  • VTCS (Variable Tumble Control System) - Imusarjan perhoset, jotka sulkeutuisivat edistääkseen vähäpäästöistä palamista kylmäkäynnistyksen yhteydessä alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla. Niiden maine oli toisinaan meluisa.
  • Tuulilokero

Sovellukset:

FP

1,8 litran ( 1839 cc) FP on FS: n tuhoutunut versio, jonka reikä ja isku on 83 mm × 85 mm. Se tuottaa 122 hv (91 kW; 124 hv) ja 120 lb⋅ft (163 N⋅m). Tätä moottoria kutsutaan usein virheellisesti F8: ksi , joka on aiemmin FE: hen perustuva tuhoutunut moottori. FP sijaitsee paljon parempi tehoalue vs FS vuoksi hieman eri nokka-akselit ja parempi tangon suhde yli säännöllisen FS-DE.

FP on hyvin lähellä FS monin tavoin ja osakkeiden suuri osa osista mutta on omat FP erityinen lohko, kampi, tangot, männät ja jakohihnan. FS: n männät tuottavat puristussuhteen 9,1: 1 ( USDM ), mutta kun FP -mäntiä käytetään FS: ssä, ne tuottavat 9,7: 1 puristussuhteen. Suurin ero suorituskyvyssä on se, että eurooppalaisen 1,8 litran FP: n ja 2,0 litran FS: n maksimipuristus on 15 bar (220 psi) verrattuna Pohjois -Amerikan 2,0 litran FS: ään, jonka suurin puristus on 11,5 bar (167 psi). Molemmat KL & FS ATX -moottorit tarvitsevat 10 ° BTDC: n sytytysajoituksen, kun taas FS MTX & FP -moottorit edellyttävät 12 ° BTDC: tä. FP: llä ei ole samaa G25M-R-lähetystä kuin FS: llä. Protegessä se käyttää F25M-R: tä.

Sovellukset:

Viitteet

  1. ^ Mazda B1800 mikki (esite), Tunbridge Wells, Kent, Iso -Britannia: Mazda Car Imports (GB), toukokuu 1981, B1800/81/5
  2. ^ FE -huolto -opas . Mazda. s. Osa 1A sivu 14.
  3. ^ [1] VICS -muistutustiedot

3. Chiltonin korjaus- ja viritysopas Mazda mikit 1971-86 tekijänoikeudet 1986 4. http://protegefaq.net/

Ulkoiset linkit