Mazda C moottori - Mazda C engine

Mazda C moottori
Yleiskatsaus
Valmistaja Mazda
Layout
Asetukset Inline-4
Siirtymä 1,0 L (985 cc)
1,3 L (1272 cc)
1,4 L (1415 cc)
1,5 L (1490 cc)
1,6 L (1586 cc)
1,8 L (1796 cc)
Sylinterin reikä 70 mm (2,76 tuumaa)
73 mm (2,87 tuumaa)
77 mm (3,03 tuumaa)
78 mm (3,07 tuumaa)
Männän isku 64 mm (2,52 tuumaa)
76 mm (2,99 tuumaa)
78 mm (3,07 tuumaa)
83 mm (3,27 tuumaa)
94 mm (3,70 tuumaa)
Valvetrain SOHC 8-venttiili
Palaminen
polttoaine järjestelmä Yksi Nikkei -kaasutin
Polttoainetyyppi Bensiini
Jäähdytysjärjestelmä Vesijäähdytteinen
Lähtö
Teho 45–104 hv (34–78 kW; 46–105 hv)
Vääntömomentin lähtö 7–15,5 kg⋅m (69–152 N⋅m; 51–112 lbf⋅ft)

C perhe oli Mazdan ensimmäinen suuri mäntämoottori suunnitteluun. Ei ole varmaa, onko Mazdalla nimi tälle moottorikokoelmalle, ja on epävarmaa, mitkä moottorit liittyvät toisiinsa.

PC

985 cc: n (1,0 l; 60,1 cu in) PC -moottorissa oli 70 mm × 64 mm reikä ja isku. Se oli kahdeksan venttiilin SOHC- malli ja suunniteltu takapyörävetoisille pitkittäissovelluksille . PC tuotti 45 hv (34 kW; 46 hv) ja 7 kg⋅m (69 N⋅m; 51 lbf⋅ft) vientimarkkinoilla 323.

Sovellukset:

TC

1272 cc: n (1,3 l; 77,6 cu in) TC: n reikä ja isku olivat 73 mm × 76 mm; tylsistynyt ja silitetty versio PC: stä . Käytettiin vuosina 1970, 1973 ja 1977 Mazda Familiassa ja vuosina 1979 - 1984 Mazda Bongo / Ford Econovans pienempänä moottorivaihtoehtona, suurempi 1,6 litran Mazda NA -moottori. Uutta FA-sarjan Familiaa varten kehitettiin vuonna 1977 uusi, palkittu TC - lean-polttoversio TC: stä, jossa käytettiin kaasutinta EGR-venttiilillä. Näin varustettu TC painaa 127 kg (280 lb).

Sovellukset:

UC

1415 cc (1,4 I; 86,3 ov) 77 mm x 76 mm (3,03 tuumaa × 2,99 in) - suurempi-kyllästynyt versio TC , joita käytetään 1978-1980 Mazda GLC . Teho 70 hv (52 kW; 71 hv). Tätä käytettiin myös malleissa 79-84 E1400/Econovan ja uudessa 1984 Ford Econovanissa perusmalli moottorina. Muita vaihtoehtoja olivat 1,8 litran F8- tai 2,0 litran FE -bensiinimoottorit tai 2,0- tai 2,2 -litrainen R2 -dieselmoottori. Manner-Euroopassa Econovan/Mazda E-sarja jatkoi UC-moottorin käyttöä ainakin vuoteen 1990 asti versiossa, joka tuottaa 48 kW (65 hv; 64 hv). Joissakin osissa dokumentaatiota kutsutaan D4: ksi, mutta mitään UC -moottorilohkoa ei koskaan leimattu D4: ksi. Vuonna 1980 tämä moottori (ja pienempi TC) modernisoitiin ja muutettiin uudeksi E-sarjan moottoriksi, joka on tarkoitettu etuvetoisiin sovelluksiin.

UB

Alkuperäisessä 1966 Luce 1500 -koneessa käytettiin 1490 cm3: n (1,5 l; 90,9 cu. Tuuman) SOHC- nelisuoraa nelikulmaista neliömäistä 78 mm: n (3,07 tuuman) reikää ja iskua. Tämä moottori, jota käytettiin myös Capellassa ja Grand Familiassa lyhyen aikaa, korvattiin silitetyllä NA -moottorilla (alla).

Sovellukset:

NA

1586 cc (1,6 l; 96,8 cu in) SOHC NA -moottori oli UB, iskettiin 83 mm: iin (3,27 tuumaa). JDM -teho oli 100 hv (75 kW; 101 hv) nopeudella 6000 rpm ja suurin vääntömomentti 14 kg⋅m (137 N⋅m; 101 lbf⋅ft) nopeudella 3500 rpm. US-spec oli 70 hv (52 kW; 71 hv) nopeudella 5000 rpm, ja suurin vääntömomentti oli 11,3 kg⋅m (111 N⋅m; 82 lbf⋅ft) nopeudella 3500 rpm yhdellä Nikkei- kaasuttimella . Muu maailma sai 75 hv: n (56 kW; 76 hv) version. Myöhemmin tätä moottoria kutsuttiin myös nimellä H6 .

Sovellukset:

VB

Silitti 94 mm (3,70 in) 1,8 L (1796 cc) versio UB / NA , säilyttäen samalla 78 mm: n (3,07 in) reikä, käytettiin 1968-1972 Luce 1800 ja 1975-1979 Mazda B1800s varten Yhdysvaltain markkinoille. Kanadan B-sarjan kuorma-autoihin se asennettiin jo vuonna 1970. Vuoden 1972 Luce-moottorin teho oli 100 hv (74 kW; 99 hv) JIS nopeudella 5500 rpm ja 15,5 kg⋅m (152 N⋅m; 112 lbf⋅ft) ) 3000 rpm. Vientimallien tuotokset vaihtelivat, ja eurooppalaiset markkinamallit väittivät 104 hv (78 kW; 105 hv) DIN: n (kaikki muut luvut pysyivät samana).

Katso myös

Viitteet