La serie ALn 668 ( Automotrice Leggera a nafta , automóvil diésel ligero) es una familia de vagones diésel fabricados por Fiat Ferroviaria entre las décadas de 1950 y 1980. Los trenes fueron construidos para la compañía ferroviaria pública italiana Ferrovie dello Stato (FS), ahora Trenitalia , así como para muchos operadores ferroviarios privados italianos. Se han construido tipos derivados de la clase para las empresas ferroviarias de otras naciones. La mayoría de los trenes todavía están en servicio hoy.
Las cuarenta unidades de la serie 2400 fueron construidas íntegramente por Breda en Milán.
El ALn 668 se considera el vagón estándar del FS. La Clase ALn 663 es bastante similar, aunque mantiene la misma mecánica, recibió una clasificación diferente exclusivamente para el nuevo diseño interior que redujo el número de sesenta y ocho a sesenta y tres.
Gran parte de la flota de FS fue destruida al final de la Segunda Guerra Mundial, lo que significó que la compañía necesitaba un vagón diesel de reemplazo. La característica esencial del nuevo material rodante fue la provisión del motor de accionamiento debajo del piso, para dejar el máximo espacio disponible para los pasajeros.
Los vagones RALn 60, construidos para la modernización del servicio de pasajeros en las líneas del ferrocarril de vía estrecha Siciliana FS 950 mm ( 3 ft 1 3 ⁄ 8 in ) , fueron probados a partir de enero de 1950 y fueron el inicio de la larga fila de vagones construidos por Fiat desde la guerra hasta la primera mitad de los noventa.
Aunque el comportamiento de los nuevos vagones fue en general satisfactorio, la disponibilidad y los costes de mantenimiento aún estaban muy lejos de los objetivos considerados en el Material de servicio y tracción para FS, que durante mucho tiempo aspiraba a la creación de un estándar italiano para vagones.
Basándose en la experiencia ya adquirida en 1954, se inició el proyecto de un nuevo vagón estándar, para el cual el FS estableció claramente los objetivos fundamentales: alta confiabilidad, facilidad de conducción y aprendizaje, mantenimiento y reparación bien programables, costos generales contenidos definidos y relativamente modesto, dado el tipo de servicios que los vagones diésel debían desempeñar en una red en la que se había planificado la electrificación de todas las líneas principales.
Las únicas condiciones vinculantes que se impusieron a los constructores fueron que el vagón fuera bimotor, que la masa adherente no fuera inferior al 50% del total, que los motores estuvieran colocados bajo el piso y que superaran la prueba UIC 100 horas.
Los fabricantes de equipos ferroviarios capaces de satisfacer la demanda de Material de Servicio y Tracción eran en ese momento Breda, OM y FIAT. Breda, comprometida con la realización de los vagones TEE, no respondió hasta 1959; OM, con la intención de volver a emitir el ALn 772 y preparar el ALn 773, desertó la oferta, pero más tarde participó en la construcción de los remolques FIAT y las versiones extranjeras de 'ALn 668; FIAT, aunque ocupada con diversas producciones (incluida ALn 64 por rack para la línea Paola-Cosenza) respondió rápidamente al llamado de FS, también porque con su potencial industrial era la única empresa capaz de operar sin restricciones debido a las licencias. A esta ventaja, FIAT sumó la posibilidad de utilizar motores diésel derivados de la producción en grandes series de camiones, una elección que resultó decisiva para el éxito futuro de ALn 668 resultando en un ahorro considerable en el costo inicial, asegurando la máxima confiabilidad y un servicio de atención eficiente. con alta disponibilidad de repuestos.
Descripción general
Estos vagones diésel fueron construidos durante el período 1954-1983. Se fabricaron 787 vehículos en 12 series.
Uso
Trenitalia
Ferrovia Alifana
Ferrovie Emilia-Romagna
FER ha operado un total de 29 vagones ALn 668 construidos entre 1959 y 1983. Estos son de los tipos 668.1000, 668.1700, 668.1900 y 668.3000. Varias de ellas han quedado fuera de servicio.
Ferrovie del Sud Est
FSE tiene 15 trenes tipo ALn 668 numerados del 31 al 45. Se trata de una combinación de las series 668.1000 y 668.1900. La mayoría de estos vagones están almacenados fuera de servicio. Los trenes restantes operan en la región de Apulia alrededor de Martina Franca, Taranto y Lecce.
Gruppo Torinese Trasporti
Sistemi Territoriali
ST tiene cuatro vagones tipo 668.1000 numerados 668.605, 668.606, 668.609 y 668.610 que fueron entregados en 1980. Se utilizan en líneas menores en la región de Veneto .
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