Doble conmutación - Double switching
La doble conmutación , doble corte o doble ruptura es la práctica de usar un interruptor multipolar para cerrar o abrir los lados positivo y negativo de un circuito eléctrico de CC , o los lados vivo y neutro de un circuito de CA. Esta técnica se utiliza para evitar el peligro de descargas eléctricas en dispositivos eléctricos conectados con enchufes y enchufes de alimentación de CA no polarizados . La doble conmutación es una práctica de ingeniería de seguridad crucial en la señalización ferroviaria , en la que se utiliza para garantizar que es poco probable que una sola alimentación falsa de corriente a un relé cause una falla en el lado equivocado . Es un ejemplo del uso de la redundancia para aumentar la seguridad y reducir la probabilidad de fallas, análogo al doble aislamiento . La doble conmutación aumenta el costo y la complejidad de los sistemas en los que se emplea, por ejemplo, mediante contactos de relé adicionales y relés adicionales, por lo que la técnica se aplica de forma selectiva donde puede proporcionar una mejora de seguridad rentable.
Ejemplos
Detectores de deslizamientos y deslaves
Un detector de derrumbes o deslizamientos de tierra está enterrado en el terraplén de tierra y abre un circuito en caso de que ocurra un derrumbe. No es posible garantizar que la tierra húmeda del terraplén no complete el circuito que se supone debe romperse. Si el circuito tiene un corte doble con cables positivos y negativos, es probable que cualquier tierra conductora húmeda queme un fusible por un lado y corto el relé de detección por el otro, cualquiera de los cuales es casi seguro que aplicará la señal de advertencia correcta.
Accidentes
Clapham
El accidente ferroviario de Clapham Junction de 1988 fue causado en parte por la falta de doble cambio (conocido como "doble corte" en la industria ferroviaria británica). El relé de señal en cuestión se cambió solo en el lado caliente, mientras que la corriente de retorno regresó por un cable no conmutado. Un cable suelto pasó por alto los contactos por los cuales los relés de detección de trenes cambiaron la señal, lo que permitió que la señal se mostrara en verde cuando en realidad había un tren parado delante. 35 personas murieron en la colisión resultante.
Vuelo 811 de United
Un accidente similar en el vuelo 811 de United Airlines fue causado en parte por un circuito de seguridad de un solo interruptor para el mecanismo de la puerta de equipaje. La falla del aislamiento del cableado en ese circuito permitió que la puerta de equipaje se desbloqueara con una alimentación falsa, lo que provocó una despresurización catastrófica y la muerte de nueve pasajeros.
Señalización en NSW
Un estudio de la señalización eléctrica ferroviaria en Nueva Gales del Sur de la década de 1900 muestra una proporción cada vez mayor de conmutación doble en comparación con la conmutación simple.
Por supuesto, la doble conmutación cuesta más cables, más contactos de relé y pruebas.
Por otro lado, la doble conmutación es intrínsecamente menos propensa a fallas del lado equivocado; ayuda a superar las fallas de cortocircuito que son difíciles de detectar.
La doble conmutación parcial podría cambiar dos veces los controles de palanca y los circuitos de vía entre una señal y la siguiente, mientras que una sola conmutación de los circuitos de vía en la superposición menos crítica más allá de la siguiente señal.
La doble conmutación se ve facilitada por relés más modernos que tienen más contactos en menos espacio:
- Relé tipo estante anterior a 1950 - 12 contactos (frontal (cierre) y posterior (rotura)) - tamaño completo
- Relé enchufable tipo Q posterior a 1950 - 16 contactos (frontal (cierre) y posterior (rotura)) - aproximadamente la mitad del tamaño
