Clase ferroviaria británica D3 / 12 - British Rail Class D3/12
| Diésel de Southern Railway 1–3 British Rail Class D3 / 12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Ex-SR 0-6-0 Desviador diesel-eléctrico 15202 en Hither Green Locomotive Depot, mirando al noreste en Locomotive Yard. 12 de marzo de 1960
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La clase D3 / 12 de British Rail era una clase de tres locomotoras de maniobras diesel-eléctricas experimentales diseñadas por Richard Maunsell del Southern Railway en 1937. Rápidamente demostraron su efectividad, y aunque no fueron replicadas de inmediato debido al advenimiento de la Segunda Guerra Mundial , la clase fue la base para una clase más grande de locomotoras similares introducidas por Oliver Bulleid en 1949.
Antecedentes y construcción
Una vez que la economía del Reino Unido comenzó a mejorar a mediados de la década de 1930, el Ferrocarril del Sur tuvo una mayor necesidad de locomotoras de maniobras pesadas en sus patios de clasificación alrededor de Londres. Las locomotoras de vapor de la clase Z habían tenido éxito en esta tarea, pero Maunsell quería comparar su rendimiento con las alternativas diesel-eléctricas. Por lo tanto, solicitó autorización para la construcción de tres locomotoras experimentales para su uso en el concurrido patio de clasificación de Norwood , donde existía una necesidad continua de tales locomotoras. Ningún fabricante privado estaba en condiciones de construir las nuevas locomotoras, por lo que fueron construidas conjuntamente por la fábrica de Ashford de Southern Railway , que construyó el armazón, las cabinas y la carrocería, e English Electric Ltd de Preston, que instaló los motores de tracción. Las tres locomotoras también estaban provistas de controles duplicados para que un hombre pudiera conducirlas desde cualquier lado de la cabina. Fueron entregados durante septiembre y octubre de 1937.
Operación
Después de algunos problemas iniciales, la clase demostró rápidamente las ventajas de los shunters eléctricos diesel en términos de efectividad, ahorro de costos y comodidad para el conductor. Aunque a £ 7,275 costaron £ 1,100 más para construir que una locomotora de vapor de clase Z , cada una ahorró alrededor de £ 1,700 por año en costos operativos. Podrían usarse continuamente día y noche durante seis días a la semana en Norwood sin ningún requisito de servicio más allá del reabastecimiento de combustible. Sin embargo, se descubrió que eran demasiado lentos para su tarea secundaria de transbordo de mercancías alrededor de las líneas de pasajeros congestionadas en el área de Londres, aunque se adaptaban perfectamente a este tráfico en las líneas rurales.
Como resultado de estos experimentos, el sucesor de Maunsell, Oliver Bulleid , recibió la autorización para construir otros ocho miembros de la clase en julio de 1939, pero esta orden se canceló rápidamente como resultado del estallido de la Segunda Guerra Mundial.
Entre 1941 y 1945, las locomotoras fueron confiscadas por el Departamento de Guerra para su uso en el ferrocarril militar Martin Mill para transportar municiones e instalaciones de cañones transversales . (Se requerían locomotoras diesel para esta tarea, ya que no cederían su posición a los artilleros enemigos). Fueron devueltas al Ferrocarril del Sur en 1945.
Tras la formación de los ferrocarriles británicos en 1948, se construyeron veintiséis locomotoras similares, pero más ligeras, según el diseño de Bulleid. Estos luego se convirtieron en British Rail Class 12 . Las tres locomotoras originales continuaron su trabajo tradicional en Londres. Sin embargo, dos de las locomotoras fueron prestadas a la Región Occidental entre 1951 y 1953 para su uso en el patio de clasificación de Acton . Después de ser reemplazados en Norwood por locomotoras más modernas, trabajaron como maniobras en el patio de clasificación de Hither Green , en las fábricas de Eastleigh y Ashford . También se probó uno en Lancing Carriage Works en 1961 como reemplazo del viejo "Stroudley Terrier", pero se encontró que era demasiado lento.
Aunque todavía estaban en buenas condiciones de funcionamiento, las locomotoras se retiraron en noviembre y diciembre de 1964, ya que para entonces la Región Sur tenía muchos reemplazos modernos. Ninguno se ha conservado.
Numeración
La intención original era numerar las locomotoras 958 a 960, siguiendo a las locomotoras de vapor de la clase Z , pero tal como se entregaron fueron numeradas del 1 al 3 en una lista separada de las locomotoras de vapor SR. Posteriormente fueron renumerados por los ferrocarriles británicos 15201-15203.
Ver también
Notas al pie
Referencias
- Bradley, DL (1975). Locomotoras del Ferrocarril del Sur . Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria . ISBN 0-901115-30-4 .
- Marsden, Colin (1981). El shunter diésel: un récord pictórico . Oxford: Compañía editorial de Oxford. ISBN 0860931080 .
- Strickland, David C. (septiembre de 1983). Directorio de locomotoras: todos y cada uno de los que han existido . Camberley: Grupo Diesel y Eléctrico. pag. 63. ISBN 978-0-906375-10-5 . OCLC 16601890 . OL 27959920M . Wikidata Q105978499 .
- Ian Allan ABC of British Railways Locomotives, edición de invierno de 1962/3, página 229
