SNCF CC 40100

SNCF CC 40100
SNCF CC 40110
SNCF CC 40110
Numerotare: 40101 la 40104
40105 la 40110
Număr: 10
Producător: Alsthom
Anul construcției: 1964 (40101 - 40104)
1969 - 1970 (40105 - 40110)
Pensionare: 1996
Formula axei : C'C '
Ecartament : 1435 mm ( ecartament standard )
Lungimea peste tampoane: 22.030 mm
Distanța tunului: 14.340 mm
Baza axului boghiului: 2 × 1608 mm
Ampatament total: 17.556 mm
Masa de serviciu: 109,6 t
Masa de frecare: 109,6 t
Viteza maxima: 240 km / h (40101 până la 40104)
220 km / h (40105 până la 40110)
Ieșire continuă : 3.670 kW (40101 la 40103)
4.480 kW (40104 la 40110)
Pornirea efortului tractiv: 210 kN
Diametrul roții motrice: 1.100 mm
Sistem de alimentare : 25 kV 50 Hz ~
15 kV 16⅔ Hz ~
3 kV =
1,5 kV =
Numărul de motoare de acționare: 2 × tip TDQ 657 A1 (40101 la 40103)
2 × tip TDQ 662 A1 (40104)
2 × tip TDQ 662 B1 (40105 la 40110)
Frână: Frână de mână tip Oerlikon cu
frână cu mai multe eliberări

CC 40100 este un tren expres serie de locomotive electrice a Căilor Ferate de Stat franceze (SNCF).

Locomotivele electrice sunt proiectate pentru diferitele sisteme de alimentare ale mai multor rețele feroviare europene și, prin urmare, sunt denumite și locomotive multi-sistem .

tehnologie

Locomotiva grea cu 6 osii cu boghiuri cu un singur motor avea un aranjament de roți C'C '. A fost dezvoltat de GEC Alsthom în Franța pentru trafic transfrontalier pe distanțe lungi și, prin urmare, este proiectat pentru patru sisteme de electricitate diferite. Pe lângă rețeaua de curent alternativ din nordul Franței cu o tensiune de linie aeriană de 25 kV 50 Hz, tensiunea alternativă germană 15 kV 16⅔ Hz, rețelele de curent continuu din Italia, Belgia și Luxemburg cu o tensiune de 3 kV și sudul francez și tensiunea directă olandeză de 1, 5 kV acceptată ca sursă de alimentare.

Aranjamentul curent al colectorului CC 40100
Poziţie* 1 2 3 Al 4-lea
tensiune 15 kV ~ 3 kV = 1,5 kV = 15 kV ~ 25 kV ~ 3 kV =
Compania (companiile) feroviare SBB SNCB
CFL 		SNCF
NS 		DB
ÖBB 		SNCF
CFL 		FS
polizor Uşor Dubla Uşor Uşor
Lățimea benzii de contact 1320 mm 1950 mm 1950 mm 1450 mm
*: în ordine pe acoperiș din cabina șoferului 1

Locomotivele din seria CC 40100 sunt singurele locomotive cu patru sisteme ale SNCF și au fost construite în două sub-serii de patru și șase utilaje, primele trei unități având o putere mai mică a motorului . CC 40100 corespunde în mare măsură unei serii de șase mașini din seria 18 a căii ferate de stat belgiene SNCB , care este cu trei ani mai tânără . Aceste locomotive electrice cu patru sisteme au fost utilizate de ani de zile în traficul internațional de trenuri rapide de călători . În plus față de acest tip de locomotivă, au existat doar alte cinci locomotive cu patru sisteme din seria 184 (fosta serie E 410) dezvoltate în Germania .

Cadrul locomotivei este format din două elemente longitudinale exterioare realizate din profile îndoite. Este sudat pe mai multe traverse și grinzi tampon pentru rigidizare . Rigide în formă de cutie sunt, de asemenea, situate sub partea centrală, unde sunt aranjate dispozitive auxiliare suplimentare. Pe boghiuri, care sunt realizate din cadre sudate cu secțiune de cutie cu două elemente transversale centrale, cadrul a fost suspendat prin intermediul unor suporturi de pendul cardanic cu o mobilitate laterală de ± 60 mm. Grinzile centrale din boghiu transportă motorul de tracțiune și schimbătorul de viteze, ceea ce permite un raport de transmisie de 29:40 sau 35:38. Această cutie de viteze a fost proiectată pentru a putea atinge viteza necesară de 240 km / h cu puterea relativ mică indicată a locomotivei. Cu un motor convențional, locomotiva ar fi necesitat cu aproximativ 30% mai multă putere. Această cutie de viteze se dovedise deja în multe locomotive SNCF . Rulmenții osiei din boghiu sunt ghidați de legăturile Alsthom . Corpul locomotivei este o construcție de carcasă complet portantă din tablă de oțel slab aliată. Ceea ce este frapant la aceasta este banda mare de ventilatoare din jumătatea superioară a peretelui lateral. Partea inferioară a fost realizată cu pereți dubli din motive de statică. Din motive de rezistență, părțile inferioare ale cutiei sunt, de asemenea , cu margele , care se potrivește stilistic cu cărucioarele INOX . O structură îngustă a acoperișului lateral cu orificii de evacuare a aerului este situată deasupra sălii de mașini. Locomotivele au un singur pasaj pentru camera motoarelor, schimbă laturile în mijloc.

În treapta de rulare , cuplul este transmis de la cutia de viteze la centrul arborilor goi ai axelor boghiului, de la capetele cărora roțile cu inel de dans sunt antrenate pe ambele părți cu legături montate pe cauciuc. Aceasta înseamnă că denivelările pistei pot fi compensate. Toate roțile locomotivei pot fi frânate unilateral de frâna mehrlösige tip Oerlikon . Fiecare roată are propriul cilindru de frână . Locomotiva răspândește nisipul electropneumatic pentru șlefuirea dependentă de direcție a tuturor roților.

Transformatorul locomotivei este ventilat extern și răcit cu SF 6 . Pentru aceasta are propria pompă de circulație a gazului . Are trei înfășurări separate. Două sunt înfășurări secundare cu robinete care pot fi conectate opțional. O tensiune de ieșire constantă de 2.144 V poate fi garantată în orice moment. Tensiunea de încălzire este de 964 V pentru o linie de contact de 15 kV și 1.607 V sub 25 kV.

Circuitul de bază al locomotivei corespunde cu cel al unei mașini DC clasice cu rezistențe de pornire. Locomotiva este controlată de un comutator cu came în 22 trepte de viteză. În funcție de curentul motorului, deplasarea are loc în etape până la nivelul de viteză preselectat. La motoarele de tracțiune sunt motoare tandem cu două rotoare cuplate rigid pe un arbore tubular într - o carcasă comună. Sunt motoare din seria cu șase poli cu poli principali și inversori . Echipamentul auxiliar este extins datorită celor patru sisteme de putere ale locomotivei. Cele auxiliare necesare pentru curent alternativ sunt alimentate de un transformator auxiliar cu un redresor auxiliar . Pompa de recirculare a gazelor pentru răcirea transformatorului este acționată de un asincron cu motor, care , în consecință necesită un convertor de curent continuu la curent trifazat .

proiecta

Pentru a reduce sarcina termică din cabina șoferului, inginerii de la Alsthom au sugerat înclinarea parbrizului și astfel crearea unui fel de copertină. Soarele ar fi atunci mai puțin o piedică pentru șofer. Consilierul artistic al SNCF a fost designerul Paul Arzens . Când a elaborat conceptul pentru secțiunile din față, el a avut în vedere silueta unui alergător pe distanțe scurte, care a fugit cu corpul îndoit înainte și picioarele îndoite. În vedere laterală , a apărut frontul frontal în formă de zigzag, așa-numitul Nez cassé (nasul spart). Datorită aspectului elegant, aspectului impunător datorită lungimii enorme și a regiunii operaționale, locomotivele sunt cunoscute și sub numele de „regine” din nord . Locomotiva este proiectată pentru a se potrivi cu vagoanele INOX-TEE .

Afaceri

Image
CC 40103 trage TEE «L'Oiseau Bleu» 1979

Gama de servicii a necesitat transportul trenurilor expres la viteza normală pe principalele artere. Locomotivele transportau trenuri expres cu o masă de 900 t orizontal la 160 km / h, cu un nivel de viteză mai mic sau mai mare. Trenurile cu o masă de 200 t ar putea fi conduse orizontal la o viteză de 240 km / h. Cu trenurile TEE cu o greutate de 500 t, locomotivele au atins viteza de 130 km / h pe o pantă de 10 ‰ și 113 km / h pe 15 ‰.

Locomotivele electrice cu tren expres din seria CC 40100 au fost staționate în Dépôt Paris La Chapelle ca depozit de acasă pe durata vieții lor. Din 1964, acestea au fost utilizate în principal în fața trenurilor expres internaționale pe ruta Paris - Bruxelles, cum ar fi Étoile du Nord , dar au ajuns și la Liège și Namur în Belgia. Deși CC 40100 a fost o locomotivă cu patru curenți , a fost utilizată doar așa cum a fost planificat cu cele două sisteme de putere de 25 kV / 50 Hz și curent continuu de 3 kV. Odată cu începerea traficului Thalys în 1996, utilizarea programată a trenurilor pe distanțe lungi s-a încheiat.

O locomotivă, CC 40101 , a fost prezentată la Expoziția Internațională de Transport de la München în 1965 . În plus, s-au făcut câteva teste cu această locomotivă; În timpul unei călătorii între St. Quentin și Paris, în 1965 , locomotiva a condus un tren cu o masă de 253 t, cu o accelerație medie de 0,242 m / s 2 de la un punct mort la o viteză de 200 km / h. S-a determinat o putere maximă de 6.400 kW la 180 km / h.

Unde

Locomotivele 40101, 40109 și 40110 au fost păstrate și sunt deținute de SNCF.

Galerie

  • Image

    Vedere din cabina șoferului CC 40110

  • Image

    Vedere a boghiului CC 40110

literatură

  • Claude Soulié, Michel van Ussel: Les locomotives polytension. Les BB 30000 și CC 40100 de la SNCF, și les 18 de la SNCB . Le Train special 10 (2/1997), 1997, ISSN  1267-5008 .
  • Dieter Bätzold, Günther Fiebig E-Locomotive Archive , Transpress-Verlag, Berlin 1970

Film

  • O mașină pentru 4 curanți ( les CC quadricourants CC 40100 ). Film color al regizorului André Périé din 1967.

Vezi si

Link-uri web

Commons : SNCF CC 40100  - colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ↑ a b c d e f Dieter Bätzold, Günther Fiebig E-Lok-Archiv , Transpress-Verlag, Berlin 1970, pagina 294
  2. ↑ Vieveen, Heleen și Henk Sijsling (1989). Treindesign. De ontwikkeling van spoorwegmaterieel in Nederland. Leiden: AHA Books, p. 103.
  3. ↑ Explicația Muzeului Căilor Ferate Mulhouse
  4. ^ Wagner, Georg: SNCF astăzi . Franckh-Kosmos, Stuttgart 1991, ISBN 3-440-06149-3 .