Mini Moke

Austin , Morris , BLMC
Mini moke
Okres produkcyjny:	1964-1993
Klasa :	Mały samochód
Wersje nadwozia :	Wagon plażowy
Silniki:	Silniki; benzynowe : 0,85–1,3 litra ; (25,4–57,6 kW)
Długość:	3041 mm
Szerokość:	1361 mm
Wysokość:	1473 mm
Rozstaw osi :	2020 mm
Masa własna :	600 kg

Mini moke to pojazd oparty na Mini zaprojektowana przez Alec Issigonis dla British Motor Corporation (BMC). Nazwa pochodzi od „Mini” - samochodu, z którym Moke ma wiele wspólnego, oraz „moke”, przestarzałego brytyjskiego żargonu oznaczającego „osła”.

Początkowym projektem był prototyp zwany buckboardem , który służył do testowania mechanicznych elementów mini podczas jazdy. Później powstał z niego lekki pojazd wojskowy w stylu amerykańskiego jeepa , który jednak nie mógł być używany jako pojazd terenowy ze względu na małe koła i mały prześwit .

Dzięki temu był oferowany w wersji cywilnej jako pojazd użytkowy o niskich kosztach i łatwej konserwacji.

Moke ostatecznie odniósł sukces jako alternatywa dla buggy VW - jako popularny pojazd kultowy w Australii, Francji, Stanach Zjednoczonych oraz w wielu tropikalnych kurortach wypoczynkowych.

Oryginalny Moke wykorzystywał ten sam silnik, skrzynię biegów i zawieszenie co Mini, a B w numerach podwozia ( A A B = A ustin; M A B = M orris) w angielskich wariantach wynika z jego pochodzenia typu „buckboard”.

Wersje Moke

Prototypy

W 1959 roku zbudowano 7 prototypów Moke, rozpoznawalnych między innymi po typowym mini umiejscowieniu czołgu i baterii z tyłu. Jedna z tej serii (numer podwozia: SPL 466) wisi w Haynes Motor Museum w Sparkford, Somerset .

W 1962 roku model z serii 1959 został przebudowany na Twinny (z dwoma jednostkami napędowymi). Dodatkowy silnik z tyłu napędzał tylne koła. W tym samym czasie uruchomiono drugi rząd, w którym akumulator i zbiornik były teraz (podobnie jak w modelach Twinny i późniejszych serii) przymocowane z boku między osiami. Ten rząd miał również składany dach i kierunkowskazy.

W 1962 roku wyprodukowano również Mokes z krótszym rozstawem osi i uproszczonym nadwoziem, które zostały przetestowane przez Armię Rodezjan i miały już siedzenia z serii MK1. W 1964 roku (w tym samym czasie co rozpoczęcie produkcji seryjnej) idea Twinnys została podjęta ponownie, tym razem ze specjalnie wykonanymi nadwoziami, które poza tym odpowiadały oficjalnie dostępnej serii MK1.

W Australii pod koniec lat 70. zbudowano kilka jednosilnikowych moków z napędem na cztery koła , ale produkcja w Sydney nigdy nie osiągnęła dojrzałości rynkowej.

Brytyjski Moke 1964–1968

Po nieudanej sprzedaży Moke wojsku, w 1963 roku zapadła decyzja o budowie cywilnej wersji do zastosowań komercyjnych. Kiedy samochód został zaprezentowany w 1964 roku, ze względu na podatek od sprzedaży, zdecydowano, że będzie sprzedawany jako samochód, a nie jako ciężarówka zgodnie z przeznaczeniem.

Wszystkie Mokes były dostarczane z silnikiem o pojemności 848 cm³, fotelami pasażera, uchwytami, ogrzewaniem, spryskiwaczem szyby przedniej, maską i wycieraczkami szyby przedniej po stronie pasażera można było zamówić jako wyposażenie specjalne. Jednak wszystkie dodatki trzeba było założyć samodzielnie.

Mark I Moke miał pojedynczą wycieraczkę przedniej szyby i wyłącznik świateł drogowych zamontowany na podłodze. Jedynym dostępnym kolorem był zielony.

W 1967 roku pojawił się Mark II Moke, który miał wycieraczkę przedniej szyby pasażera, a przełącznik świateł drogowych został połączony z przełącznikiem kierunkowym, te Mokes były również dostępne w kolorze białym.

W Anglii zbudowano łącznie 14518 Mokesów, z których 90% trafiło na eksport.

Afrykański moke 1964-1967

Około 300 Mark I Mokes, eksportowanych jako zestawy Complete Knocked Down (CKD), zmontowano w mieście Umtali , Rodezja / Zimbabwe .

Zostały one ponumerowane na oddzielnej etykiecie obok numeru podwozia . Mówi zmontowane w RHODESIA CIAŁO nr. XXX .

Australijski moke 1966–1982

Od 1966 roku Mokes (także: BMC YDO7 / YDO18 ) były również produkowane w Sydney, aw 1968 roku cała produkcja została przeniesiona do Australii.

Początkowo Mokes były zbudowane z 10-calowymi kołami, później otrzymały 13-calowe koła ze względu na większy prześwit. Związany z tym był między innymi zmodyfikowany tylny panel i dłuższe wahacze tylnej osi w połączeniu z dodatkową krawędzią wokół nadkoli. Metalowe siedzenia zostały wymienione na siedzenia, które składają się ze spawanej ramy rurowej z zawieszeniem. Ten wariant początkowo miał silnik 998 cm³, później zmieniono go na 1098 cm³, w 1976 roku ponownie zastosowano silnik 998 cm³ ze względu na normę emisji spalin obowiązującą w Australii.

Fabryczne dodatki obejmowały pałąki zabezpieczające, kratki reflektorów, opony z kolcami i osłony boczne.

W 1972 roku na rynek amerykański powstał model kalifornijski z silnikiem o pojemności 1275 cm3. W 1975 roku pojawiła się wersja pick-upa o powierzchni ładunkowej 1,45 m × 1,50 m. W 1976 roku, kiedy ukazała się druga edycja kalifornijskiego modelu, można było zamówić nawet radio i metaliczną farbę. Od 1979 Mokes były dostarczane z nadwoziem wykonanym z blachy Zintec, pałąkiem zabezpieczającym, większym zbiornikiem, inną maską i ponownie zmienionymi siedzeniami.

W Australii wyprodukowano w sumie 26 142 Mokesów.

Portugalski moke 1980–1990

Kiedy produkcja w Australii dobiegła końca, produkcja została przeniesiona do brytyjskiej firmy Leyland Motor Corporation w Vendas Novas w Portugalii . Zbudowano tam około 8500 sztuk, początkowo z kołami 13 ", a następnie od 1986 z kołami 12", aby móc zastosować bardziej standardowe części Mini.

Jako dodatki znalazły się aluminiowe felgi, ochrona miski olejowej, osłony koła zapasowego oraz hardtop.

Cagiva Moke 1990-1993

Włoski producent motocykli Cagiva kupił sprzęt do produkcji Moke od MG Rover Group w 1990 roku i nadal był produkowany w Portugalii do 1993 roku . Kiedy narzędzia i maszyny zostały przywiezione do Bolonii ( Włochy ), Mokes miały być tam ponownie produkowane od 1995 roku, ale tak się nigdy nie stało. Cagiva wykonała tylko około 1500 moksów.

W sumie zbudowano 49 937 Mokesów. Angielska firma M-Parts wykupiła później wszystkie części zamienne, które były nadal dostępne, a także prasy i formy, i od tamtej pory ponownie produkowała naprawy i oryginalne arkusze.

Oryginalna konserwacja

Wiele moków nie jest już w swoim pierwotnym stanie, co wynika z krótkich czasów budowy i małej liczby sztuk poszczególnych modeli. Procesy produkcyjne nie zapewniały ochrony przed rdzą. Wiele części mini może być również używanych na moke, co sprawia, że rzadko jest w oryginalnym stanie.

popularność

Mini Moke pojawił się w filmie o Jamesie Bondzie Żyj i pozwól umrzeć . James Bond udaje się na jacht i wysiada.
W filmach o Bondzie Żyjesz tylko dwa razy , Szpieg, który mnie kochał i Moonraker , Moke był używany jako przewoźnik ładunków w siedzibie każdego złoczyńcy.

W angielskim serialu telewizyjnym nr 6 (tytuł oryginalny: Więzień ) Mokes jeździł taksówką przez miasto.

W telewizyjnym serialu Die 2 Tony Curtis zjeżdża z pasa startowego do morza w odcinku 02 ( interesy z Napoleonem ), aw odcinku 20 ( polowanie na formułę ) Moke gra rolę rakiety.

W niektórych filmach występują także Louis de Funès , Balduin, der Ferienschreck ( Les grandes vacances ), Fantomas versus Interpol ( Fantômas contre Interpol ), Everything dances to my melodia ( L'homme orchester ) oraz Louis i jego szaleni policjanci ( Le Gendarme et les Gendarmettes ) Mokes z.

W Love Story More - more - always more ( More ) Barbeta Schroedera oraz w filmie The Collector ( La Collectionneuse ) jest też Moke, również we francusko-włoskiej komedii Pack the tygrys on the tail ( Le diable par la queue ) oraz w filmie Brutal City ( Città violenta ) Sergio Sollimy , także w filmach Georgesa Lautnera Spokojnie, weź dynamit (Ne nous fâchons pas) i Dziewczyna jak morze ( La grande sauterelle ).

W niskobudżetowej serii filmowej Kontynuuj… film Das całkowicie verrückte Campingparadies ( Carry on Camping ) przedstawia ten sam Moke, co w odcinku 6-26 The Gas Light Killer Club z serialu telewizyjnego With Umbrella, Charm and Melon ( The Avengers ).

Żółty moke odgrywa ważną rolę w komedii z 1969 roku Dwanaście plus jeden z Vittorio Gassmanem i Sharon Tate .

Okładka płyty „Best of” autorstwa Dave'a Dee, Dozy, Beaky, Mick & Tich pokazała zespołowi na mini moke. Dopiero na pierwszy rzut oka widać, że coś jest nie tak z obrazem: Oczywiście rekord został ustanowiony dla rynku europejskiego. Aby kierownica była widoczna po „właściwej” stronie, obraz był po prostu odbiciem lustrzanym (rozpoznawalnym po brakującym korku wlewu paliwa po lewej i trzech pokrywach). We wszystkich modelach ze zbiornikiem bocznym zbiornik znajdował się zawsze po lewej stronie, niezależnie od tego, czy był to kierownica z prawej, czy z lewej strony, a schowki lub akumulator zawsze znajdowały się po prawej stronie.

Na okładce Brigitte Bardot „La Madrague” widać ją z psami w jej zielonym MK1 Austin Mini Moke. Można ją również zobaczyć z tym Moke w filmie telewizyjnym „Spécial Bardot” z 1968 roku.

Podczas pobytu w Edamie (od 1971 r.) Holenderski fotograf Ed van der Elsken posiadał zielony Mini Moke, który znalazł się w jego zdjęciach i filmach.

Repliki

Były różne repliki Moke, ale są one optycznie nowe i czasami mają tylko pomysł (otwarty korpus wykonany z wielu prostych arkuszy) Moke i są technicznie oparte na Mini. Wiele z tych replik zostało wykonanych w oparciu o ramy rurowe .

"Chiny" -Dym, kit car

W 2007 roku firma z Anglii zleciła produkcję Moke Kit Cars w Chinach ; Łatwo je rozpoznać po braku listew na wewnętrznej blasze i na zewnętrznym progu między nadkolami. Arkuszy nie można łączyć z oryginalnym Moke (bez znacznej obróbki).

"EMK6" -Moke, samochód elektryczny od 2012 roku

Od 2012 roku firma z południowej Francji buduje mokasy elektryczne pod nazwą eMK6 w oparciu o China Mokes, mają one moc silnika 15 kW i osiągają prędkość maksymalną 85 km / h. Jednak ten model może być dostarczony tylko jako 2-osobowy. Cena za taki moke to 22 500 euro.

„Tajlandia” -Moke, od 2014 roku

W 2014 roku replika Moke pojawiła się w Tajlandii na targach Thai Motor Expo w Bangkoku, ma nieco szerszą osłonę chłodnicy i 1-litrowy silnik benzynowy o mocy 34 kW (50 KM).

Moke i turystyka

Moke był bardzo popularny jako buggy plażowy na wyspach Seszeli , Barbadosu i Mauritiusa .

Mini Mokes były wynajmowane turystom na wielu greckich wyspach, w tamtym czasie samochody z wypożyczalni turystycznej nie miały klimatyzacji, więc Moke był bardzo popularny. Po zaprzestaniu produkcji Mini Moke ostatnie pojazdy zostały wycofane z rynku wynajmu samochodów w połowie lat 90.

Mokes były nadal wynajmowane turystom w Makau do 2006 roku , ale nie było to już możliwe ze względu na nowe przepisy bezpieczeństwa.

Mokes można nadal wypożyczyć (stan na 2016 r.) Na małej australijskiej wyspie Magnetic Island .