Austin 10

Austin 10 była nazwa kilku niższej klasy średniej samochodów produkowanych przez w Austin Motor Company .

Austin 10 KM (1911-1912)

10 KM (1911-1912)
Okres produkcyjny:	1911-1912
Wersje nadwozia :	Samochód turystyczny
Silniki:	Silnik Otto : 1,15 litra
Długość:	3302 mm
Szerokość:	1410 mm
Wysokość:
Rozstaw osi :	2438 mm
Masa własna :	Podwozie: 533 kg

Pierwszy Austin 10 (KM) pojawił się w 1911 roku jako samochód turystyczny klasy średniej. Posiadał on montowany z przodu czterocylindrowy rzędowy silnik z bocznym sterowaniem o pojemności 1145 cm3. Koła były zawieszone na trzech czwartych eliptycznych resorów piórowych. Po wycofaniu pierwszego Austina 7 , 10-konny model był najmniejszym modelem w gamie Austina.

Austin 10 KM (1913-1915)

W 1913 roku pojawił się Austin 10 (KM) z rozstawem osi powiększonym o 3 ″ (76 mm) i silnikiem z cylindrami rozwierconymi do 76 mm. Spowodowało to przemieszczenie 1.615 cm³ przy tym samym skoku. Był też samochód turystyczny z rozstawem osi dłuższym o 1 stopę (304 mm). W 1916 roku model 12/14 KM zastąpił 10-konny.

Austin 10/4 i Austin 10 (1932–1938)

10/4 (1932-1936) 10 (1937-1938)
Austin 10/4 Sedan (1933)
Okres produkcyjny:	1932-1938
Wersje nadwozia :	Samochód turystyczny , roadster , sedan , kombi , kabriolet
Silniki:	Silniki benzynowe : 1,1 litra (15,5–22 kW)
Długość:	3353 mm
Szerokość:	1365 mm
Wysokość:
Rozstaw osi :	2363 mm
Masa własna :	787 kg

Austin 10/4 był bestsellerem Austin w 1930 roku i był produkowany do 1938 roku. Pod względem wielkości znajdował się między Austinem 7 a Austinem 12 , który został wypuszczony w nowej formie w 1932 roku.

Konstrukcja pojazdu jest konserwatywna; ma korpus z tłoczonej stali, który został zbudowany na podwoziu z belkami X. Podwozie jest obniżone o 70 mm między osiami. Pozwala to na niewielką całkowitą wysokość pojazdu. 4-cylindrowy rzędowy silnik z regulacją boczną o pojemności 1125 cm3 i mocy 21 KM (15,5 kW) napędza tylne koła poprzez 4-biegową skrzynię biegów i otwarty wał kardana. Wszystkie 4 koła są zawieszone na półeliptycznych sprężynach, a hamulce są sterowane linkami. Instalacja elektryczna została zaprojektowana z napięciem 6 V. Czterodrzwiowy sedan był produkowany tylko w dwóch wersjach w pierwszym roku: model podstawowy kosztował 155 funtów i osiągał 88 km / h przy zużyciu około 8,25 l / 100 km. Model „Sunshine” lub „De Luxe” z podnoszonym dachem i skórzanym wnętrzem kosztuje 168 funtów.

W 1933 roku oferta została uzupełniona o otwarty, dwumiejscowy samochód („Open Road”), kabriolet („Colwyn”) i kombi. Sportowy model „Ripley” o mocy 30 KM (22 kW) i prędkości maksymalnej 104 km / h rozszerzył ofertę w 1934 roku . Tegoroczne ulepszenia techniczne obejmowały mocniejsze podwozie, zsynchronizowaną skrzynię biegów i układ elektryczny 12 V.

Pierwsza zmiana stylizacji miała miejsce pod koniec 1934 roku: niklowana osłona chłodnicy została zastąpiona inną w tym samym kolorze co samochód, która również była lekko odchylona do tyłu. Wprowadzono również synchronizację dla 2. biegu, a samochody były standardowo wyposażone we wskaźniki. Limuzyna otrzymała przydomek „Lichfield” i miała przymocowany bagażnik, w którym mieściło się również koło zapasowe.

Austin 10 Cambridge (1938)

W 1936 r. Pojawił się nowy kształt nadwozia z modelem „Sherbourne” z 6 oknami (3 szyby z każdej strony, jedno za tylnymi drzwiami), ale duża zmiana nastąpiła w 1937 r. Wraz z niemal opływowym sedanem „Cambridge” i kabrioletem „Conway”. Inne zmiany obejmowały hamulce kierownicze firmy Girling, 16 stalowych kół zamiast 19 szprychowych oraz więcej miejsca dla pasażerów dzięki przesunięciu silnika do przodu o 100 mm. Maksymalna prędkość wzrosła do 96 km / h. Zmiany te dotarły do ​​otwartego samochodu (bez "Ripleya") dopiero od 1938 roku. W tym roku wszystkie pojazdy otrzymały aluminiową głowicę cylindrów.

Podobnie jak w poprzednich edycjach wiele podwozi zostało wyposażonych w nadwozia niezależnych producentów; wiele z nich zostało wyprodukowanych przez Gordon & Co. w Birmingham .

Austin 10 / Austin 10 Van / Pick-up (1939–1947)

10 (1939-1947)
Austin 10 sedan (1946)
Okres produkcyjny:	1939-1947
Wersje nadwozia :	Limuzyna , kombi , kabriolet , furgon , ciężarówka burtowa
Silniki:	Silniki benzynowe : 1,1–1,2 litra (24 kW)
Długość:	4013 mm
Szerokość:	1486 mm
Wysokość:
Rozstaw osi :	2369 mm
Masa własna :	902 kg

W 1939 roku pojawił się zupełnie nowy Austin 10 . Korpus obejmował teraz również podłogę, tworząc konstrukcję pół-samonośną. Samochód został zaprojektowany przez Argentyńczyka Ricardo „Dicka” Burziego, który przyjechał do Austin z Lancii w 1929 roku . Maska była zamocowana na zawiasach z tyłu zamiast pośrodku, osłona chłodnicy była bardziej okrągła i nie było już kabrioletu. Pomimo wybuchu II wojny światowej produkcja Austina 10 była kontynuowana w dużych ilościach. Nie było już turysty, ale był pick-up i van. W sumie wyprodukowano 53 000 sedanów, pick-upów, furgonów i kombi. Te ostatnie nieoficjalnie nazywano „Tillies”.

Po traktacie pokojowym w 1945 roku produkcja wojenna została natychmiast przeniesiona na samochody cywilne, ale prawie wszystkie z nich zostały wyeksportowane z powodu powojennego kryzysu finansowego. Pierwszy Austin przybył do USA w lipcu 1945 roku. Pojawiło się również kombi z nieco powiększonym silnikiem do 1237 cm³.

Austin 10 pozostał w produkcji do października 1947 roku i został zastąpiony przez Austina A40 Dorset oraz Austina A40 i Austina K8 (van, pick-up).

Odbiór Austina 10

literatura

• David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalog of British Cars 1895-1975. Veloce Publishing PLC, Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6 .
• Jonathan Wood: Top Ten Austina. Samochód, maj 1999.
• Klub kierowców Austin 10 ( Memento z 29 sierpnia 2009 w Internet Archive )

linki internetowe

Indywidualne dowody

1. ↑ Nick Walker: A - Z of British Coachbuilders 1919–1960 . Shebbear 2007 (Herridge & Sons Ltd.) ISBN 978-0-9549981-6-5 , s. 115.