Produksjonsprogram

Den produksjonsprogrammet inneholder totaliteten av alle produkter av et firma i termer av type og mengde og på samme tid bestemmer plasseringen av produktene som skal fremstilles for en bestemt tid eller periode.

Arter etter varighet

Det skilles mellom horisonten eller produksjonsprogrammets løpetid:

  1. det strategiske produksjonsprogrammet beskriver produktfeltene og grunnleggende produkttyper som selskapet har til hensikt å tilby i en fjern fremtid (opptil ti år);
  2. det taktiske produksjonsprogrammet beskriver mengdene produkter eller produktgrupper som skal produseres for en mellomlang produksjonsperiode i en oppsummert form, uten å spesifisere de enkelte produktvarianter; dette er også kjent som produksjonsplanen .
  3. Det operative produksjonsprogrammet inneholder de nøyaktige mengdene av alle produktvarianter av alle sluttprodukter, hvorfra produksjons- og monteringsprogrammene for samlingene og individuelle deler som skal produseres i samsvar med delelisten, er hentet. Produksjonsperioden beveger seg - avhengig av produkt - mellom en uke og en måned. For komplekse produkter (skip, fly, jernbane) kan perioden også være betydelig lenger. Dette blir også referert til som produksjonsprogrammet.

Som hovedkrav representerer produksjonsprogrammet kilden for deterministisk fastsettelse av krav (se også sekundære krav ). Det operasjonelle og økonomiske målet er å lage et produksjonsprogram med maksimal bidragsmargin . Når det gjelder merverdi, tilstrebes dette gjennom optimal bruk av ressurser . Utgangspunktet og grunnlaget for planleggingen av produksjonsprogrammet er på den ene siden salgsprogrammet , som er basert på salgsplaner, kundeordrer eller salgsestimater, og på den annen side gjenværende lager av sluttprodukter. Et produksjonsprogram fordelt på delområdene av produksjonen, med tanke på den individuelle kapasiteten, blir referert til som et produksjonsprogram .

Design av produksjonsprogrammet

Utformingen av produksjonsprogrammet skal på den ene siden oppfylle kundens krav, på den annen side kravene til effektiv produksjon. Når det gjelder kundespesifikk produksjon, er produktet designet sammen med kunden (skreddersydde drakter fra skredderen, hus fra arkitekten, spesielle konstruksjoner). Her er kundekravene mer utbredt. I masseproduksjon for et anonymt marked er selskapet avhengig av den vanligste forventningen. Ofte er det også blandinger av begge typer, for eksempel når tilpassede produkter settes sammen med standardiserte komponenter som er anonymt produsert på lager. De enkelte produktene i produksjonsprogrammet kan også ha likheter mht

  • av materialet som brukes
  • av avsnittet
  • av forskning og utvikling
  • produksjonen

Forskning og utvikling

Den forskning og utvikling (R & D) er en forutsetning for produksjon. Ved å gjøre dette må ikke bare produktene, men om nødvendig, passende prosesser og utstyr utformes. I tillegg til utviklingen i ditt eget selskap, er ekstern oppdrag til designkontorer også mulig, eller felles forskning sammen med selskaper i samme eller lignende bransje. Forsknings- og utviklingsresultater kan beskyttes i form av patenter eller bruksmodeller.

produktdesign

Produktdesign som underområde for produktpolitikk bestemmes av markedsføringsaspekter. Din jobb er å bestemme egenskapene til produktene, for eksempel funksjonalitet, estetikk, størrelse eller smak. I tillegg må produktdesignen ta hensyn til kravene til produksjon som behandling av rettferdighet (tilgang til områdene som skal behandles), materialøkonomi (ingen dimensjoner som er for store) eller optimal nøyaktighet (overflatekvalitet og tillatte dimensjonsavvik ). For å kunne bedre vurdere de ulike mulige produktene, anbefales en verdianalyse .

Produksjonsprogramplanlegging for varierte produkter

Opprettelsen av et produksjonsprogram for varierte og komplekse produkter er en revolusjonerende planleggingsprosess som strekker seg over lang tid. Langsiktig salg per land eller salgsmarked estimeres i utgangspunktet ikke for individuelle produkter og produktvarianter, men for aggregerte produktgrupper eller produktfamilier, og ut fra dette opprettes den globale salgsplanen. Den langsiktige produksjonsplanen for produksjonsanlegget (e) er avledet fra dette, der kapasitetsgrensene må tas i betraktning. På grunnlag av produksjonsplanen blir det deretter utarbeidet et kortsiktig produksjonsprogram med jevne mellomrom, der de reelle kundeordrene med de nøyaktig spesifiserte produktvariantene er inkludert.

Denne prosessen er spesielt lett å forstå i bilindustrien. Her, i det langsiktige området, opprettes først salgs- og produksjonsplanene der 'bare' antall kjøretøystyper er planlagt i henhold til produksjonskapasiteten som skal brukes. Disse salgs- og produksjonsplanene forbedres gradvis i løpet av planleggingsprosessen når det gjelder tid og produkt, ettersom produktene blir spesifisert mer og mer presist. På slutten av planleggingsprosessen opprettes produksjonsprogrammer for de enkelte produksjonsanleggene, som inneholder de faktiske kjøretøyordrene fra kunder, forhandlere og importører. Når du planlegger ordrene, samsvarer ofte antall og varianter av de bestilte kjøretøyene ikke med tilgjengelig kapasitet. Derfor må ordrene distribueres i tid og sted. På grunn av det store antallet varianter og på grunn av begrensninger (produksjons- og leveringskapasiteter), må produksjonsprogrammet utjevnes under forutsetning av at alle ordrer skal produseres i tide slik at de kan overleveres til salg eller kunden som avtalt (se også utjevning (forretningsadministrasjon) ) .

Konsistensen av produksjonsprogrammene mellom kjøretøyer, enheter og enheter sikres ved at planleggingsbetingelsene for produktene og produksjonsprogrammene er basert på en ideell mengdealgebra .

Målet er å bare produsere biler etter kundeordrer ( bygg-på-ordre ) , hvis mulig , og dermed komme nær massetilpasning . For dette må produksjonsprosessen organiseres på en slik måte at så mange varianter av et produkt og / eller samlingene som mulig kan produseres uten avbrudd i et produksjonsanlegg, en produksjonscelle eller på en samlebånd. I bilindustrien er denne typen produksjonsorganisasjon eller flytproduksjon veldig utbredt, spesielt i form av montering . Fra dette har det utviklet seg spesifikke metoder og prosesser for produksjonsplanlegging og kontroll i bilindustrien, som er spesielt nødvendige for kontroll av produktvariantene.

Planleggingen av det optimale produksjonsprogrammet må baseres på eksisterende kapasiteter og flaskehalser. Så lenge selskapet ikke er fullt utnyttet, det vil si at det er underarbeid og alle produserte produkter kan selges uten problemer uten å bygge et lager, er produksjonsprogramplanlegging (PPPL) av liten betydning. Hvert produkt med positiv bidragsmargin bidrar til forbedring av selskapets resultat og bør derfor inkluderes i produksjonsprogrammet.

Flaskehalser

Flaskehalsen ( engelsk flaskehals , "flaskehals" ) er en stopp i produksjonsprosessen , som oppstår på grunn av knapp kapasitet. Kapasitet er det maksimale antall personell , maskiner , enheter , verktøy og rom som er tilgjengelig for produksjonsprosessen i en bestemt tidsenhet . En flaskehals oppstår i produksjonsprosessen når den tilgjengelige kapasiteten ikke er tilstrekkelig til å takle produksjonskravene. Den mulige produksjonsutnyttelsen overstiger da den tilgjengelige kapasiteten.

Det er fire hovedårsaker til flaskehalser:

  • På grunn av kapasitet som er for stram fra begynnelsen: Ved produksjonsstart må kapasitetsplanleggingen resultere i en maksimal produksjon som sannsynligvis vil være tilstrekkelig til å dekke produktets etterspørsel. Flaskehalser kan provoseres av mager produksjon hvis det er bevisst knapp kapasitet.
  • På grunn av svingninger i kapasitet : Siden kapasiteter vanligvis ikke er konstant tilgjengelige (f.eks. I tilfelle personellssvingninger , maskinsvikt), kan flaskehalser på grunn av svingninger i kapasitet raskt oppstå ved full kapasitet hvis dette uventet støter på utilstrekkelig kapasitet.
  • På grunn av overdreven stress i produksjonen: Langvarig, overdreven belastning på maskiner og personell kan føre til økt risiko for feil (maskinsvikt, sykdom) og fører til utilstrekkelig kapasitet.
  • På grunn av manglende harmonisering av produksjonsfaktorene : Maksimal effekt fra en maskin kan ikke oppnås på grunn av utilstrekkelig personellkapasitet .

Se også:

arter

Det skilles mellom interne flaskehalser, for eksempel basert på operasjonell kapasitet, og eksterne flaskehalser som kan oppstå i anskaffelseslogistikk , spesielt i just-in-time produksjon . Interne flaskehalser oppstår ikke bare med en produksjonsfaktor alene, men også når ikke-koordinerte (harmoniserte) produksjonsfaktorer samhandler. For å unngå flaskehalser, må de operative produksjonsfaktorene dimensjoneres og harmoniseres på en slik måte at de tåler midlertidig overbelastning ( f.eks. Overtid , skiftarbeid ).

effekt

Flaskehalser kan ofte oppstå i selskaper; fjerning av en flaskehals gir andre flaskehalser. Det er derfor ikke viktig å eliminere alle flaskehalser, men å koordinere dem. Dette er gjenstand for planlegging av flaskehals. Flaskehalsen bestemmer maksimal utnyttelse per tidsenhet, den begrenser ytelsen til hele kjeden. Den totale operasjonelle kapasiteten er begrenset av sektoren med lavest kapasitet - flaskehalsen. Å oppstå flaskehalser kan føre til skade på grunn av feil produksjon , produksjonsstopp og kontraktsmessige sanksjoner.

Trengselplanlegging

I tillegg til kapasitetsplanlegging er planlegging av flaskehals en del av operativ ansettelsesplanlegging. I motsetning til kapasitetsplanlegging er ikke flaskehalsplanlegging basert på den teoretiske maksimale kapasiteten, men konsentrerer seg om faktorene som begrenser anskaffelses-, produksjons- eller salgsprosessen. Sektorer der det oppstår flaskehalser kalles minimumssektorer . Flaskehalsen i minstesektoren begrenser den totale operasjonelle kapasiteten. Minimumssektoren har en negativ innvirkning på driftsytelsen, som må elimineres gjennom flaskehalsplanlegging. Målet med flaskehalsplanlegging er å optimalisere produksjonsflyten. Bedrifter med standardiserte masseprodukter krever en annen type flaskehalsplanlegging enn de med ordrerelatert eller engangsproduksjon.

Strategier for å fjerne flaskehalser er

Flaskehalsberegning

Hvis flaskehalser ikke kan elimineres med kort varsel og hvis full kapasitet er tilgjengelig, oppstår spørsmålet hvilken flaskehalsstrategi et selskap bruker. Det er generelt muligheten for prioritering, ifølge hvilke produktene med høyest profittbidrag produseres først. Alternativt kan andre strategier også brukes.

En flaskehals i produksjonen

Hvis det er en enkelt flaskehals (f.eks. Maskinkapasitet), kan ikke alle produktene produseres. Det produseres ikke produkter som faktisk vil generere en positiv bidragsmargin. Dette tapet av fordel tas med i beregningen ved å bestemme mulighetskostnadene for det fortrengte produktet . En metode for å bestemme det optimale produksjonsprogrammet med en effektiv flerproduktbegrensning er relative enhetsbidragsmarginer . Du angir den respektive nødvendige mengdekoeffisienten i forhold til bidragsmarginen som kan oppnås av produktet, i eksemplet med at maskinkapasiteten er for lav, betyr dette bidragsmarginen per maskintime.

Flere flaskehalser i produksjonen

Hvis det er flere flaskehalser i produksjonen, er ikke lenger en enkel vurdering basert på mulighetskostnadene mulig. En samtidig modell skal brukes til den matematiske løsningen, som kan løses med lineær optimalisering (for eksempel simpleksmetoden ). En løsning kan også bestemmes grafisk i begrenset grad, men denne løsningsprosedyren er begrenset til maksimalt 3 variabler (antall dimensjoner som kan representeres).

For å unngå produksjonstap, i bilindustrien, brukes regler som gjelder produktkonfigurasjonen for å distribuere produktene over produksjonsanleggene, dagene og monteringslinjene på en slik måte at flaskehalsene kompenseres og fordelingen av produktene på monteringslinjene balanseres.

Se også

litteratur

  • Wolfgang Domschke, Armin Scholl: Grunnleggende om virksomhetsadministrasjon. En introduksjon fra et beslutningsorientert perspektiv . 4. utgave. Berlin / Heidelberg 2008, ISBN 978-3-540-85077-9 .
  • Hans Jung: Generell forretningsadministrasjon . 11., fullstendig revidert og oppdatert utgave. R. Oldenbourg Verlag, München 2009, ISBN 978-3-486-58762-3 .
  • Wilmjakob Herlyn: PPS innen bilteknikk. Produksjonsprogramplanlegging og kontroll av kjøretøy og samlinger . Carl Hanser Verlag, München 2012, ISBN 978-3-446-41370-2 .
  • Florian, Klug: Logistikkledelse i bilindustrien - Grunnleggende om logistikk i bilindustrien . Springer Verlag, Berlin Heidelberg 2010, ISBN 978-3-642-05292-7

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ REFA Association for Work Studies and Business Organization e. V. (red.): Metode for forretningsorganisasjon. Leksikon for bedriftsorganisasjonen . Carl Hanser Verlag, München 1993, ISBN 3-446-17523-7 , s. 77.
  2. ^ Hans Corsten: Produksjonsledelse . 10. utgave. R. Oldenbourg Verlag, München 2003, s. 155.
  3. ^ Hans Corsten: Produksjonsøkonomi . 6. utgave. München 1996, s. 113-147.
  4. ^ Hans Corsten: Produksjonsledelse . 6. utgave. München 1996, s. 147-153.
  5. ↑ Wilmjakob Herlyn: PPS i bilindustrien . München 2012, s. 81 ff.
  6. ↑ Charles T. Horngren, George Foster, Srikant M. Dalar: kostnadsregnskap. Beslutningsorientert perspektiv. 2001, s. 661 .
  7. ^ Hans Bartels: Leksikon for konsernledelse . 1973, s. 65.
  8. ↑ Torsten Becker: Optimalisering av prosesser i produksjon og forsyningskjede , bind 10. 2008, s. 54 .
  9. ↑ Erich Gutenberg : Fundamentals of Business Administration , bind 1. 1963, s. 164.
  10. ^ Rolf Bühner: Teori om organisasjonsledelse . 2004, s. 264 .
  11. ↑ Wilmjakob Herlyn, PPS i bilindustrien . München 2012, s. 193–196, s. 218–223.