Carburatore Stromberg
Un carburatore Stromberg è un carburatore a flusso piatto la cui pressione nella camera di miscelazione sopra l'ugello principale è approssimativamente la stessa in tutte le condizioni di carico. Insieme ai prodotti delle aziende Bing e Skinner United (SU) fa parte dei carburatori a pressione costante .
costruzione
Un carburatore Stromberg è un carburatore a slitta tonda in cui la slitta tonda non viene sollevata meccanicamente tramite un cavo dell'acceleratore, ma piuttosto mediante pressione negativa.
La struttura del carburatore è un tubo per il flusso d'aria con un ugello principale nella parte inferiore, che è chiuso da uno spillo con un taglio conico. Sotto l'ugello principale nella camera del galleggiante c'è un livello di benzina uniforme sotto pressione esterna, regolato dalla valvola a spillo del galleggiante. L'ago dell'ugello è sospeso da un pistone ad aria che chiude quasi completamente il tubo (90 gradi). Questo pistone ad aria è controllato da una membrana (quasi delle dimensioni di un palmo) che subisce una pressione esterna dal basso.
L'ugello principale è costruito in una posizione leggermente rialzata in questo tubo (ponte), che si traduce in un effetto Venturi (pressione negativa con i gas traboccanti), poiché il diametro è ridotto in questo punto.
Lo spazio del vuoto (campana) sopra la membrana è collegato allo spazio tra l'ugello principale e la valvola a farfalla tramite due fori attraverso il pistone dell'aria (slitta rotonda).
funzione
L'elemento del carburatore Stromberg che controlla la portata d'aria è la valvola a farfalla dietro la camera di miscelazione (vista dalla direzione del flusso d'aria). Se la valvola a farfalla è chiusa (minimo), le differenze di pressione davanti e dietro il pistone pneumatico sono le stesse. Quando si preme il pedale dell'acceleratore, la valvola a farfalla viene aperta e la pressione sul lato della valvola a farfalla diminuisce, il che significa che il pistone dell'aria (slitta tonda) viene sollevato dalla membrana. Il pistone dell'aria rilascia più diametro nel tubo e allo stesso tempo tira più in alto l'ago dell'ugello principale (più benzina). Il pistone pneumatico ha al centro uno smorzatore a bagno d'olio, che impedisce il superamento.
La membrana controllata dal flap di controllo produce un rapporto stechiometrico del combustibile approssimativamente costante ; Di solito non sono necessari dispositivi aggiuntivi per l'arricchimento della miscela come le pompe di accelerazione.
designazioni
Stromberg 175 CDTU: installato nei motori a quattro cilindri delle serie di modelli Mercedes-Benz W 201 , Mercedes-Benz W 123 e Mercedes-Benz W 115
Stromberg 175 CDET: installato nella BMW 520/4 E12
Stromberg 175 CD-2S: integrato nel VOLVO PV 544, motore B 18 A
Stromberg 175 CD-2SE: installato nella VOLVO 1800S, motore B 20 B; per USA, Canada e alcuni mercati europei
- 175 = il diametro del tubo di aspirazione 1,75 pollici corrisponde a 44,4 mm
- CD = depressione costante (pressione negativa costante)
- T = avvio automatico a temperatura controllata
- U = sistema di minimo con miscelazione e ricircolo d'aria
- E = emissione (riduzione dei gas di scarico)
letteratura
- Sezione trasversale attraverso la tecnologia del motore, Volume 309: Istruzioni di riparazione per Mercedes-Benz serie 123 (dal 1976 al maggio 1980) , Verlag Bucheli, Zug (Svizzera), pagina 30 f.
link internet
- ALTER-SCHWEDE.de OldTimer A - Z
