Escrituras
El cambio se refiere a una maniobra de navegación en la que una o más velas se mueven hacia el otro lado en un rumbo a favor del viento (no profesionalmente: "viento desde atrás") sin cambiar de rumbo.
Fuentes y cuellos
Los Schifte son técnicamente esencialmente un cuello , pero sin el cambio de rumbo asociado . Este cambio de rumbo lento o, según la habilidad de la tripulación, brusco, hace de la trasluchada una maniobra muy dinámica y arriesgada. La velocidad a la que deben operarse las velas corresponde en gran medida a la velocidad a la que se cambia el rumbo. Los navegantes de regatas experimentados trasluchan barcos de casi cualquier tamaño más rápido de lo que pueden virar, con el equipo adecuado también con un spinnaker . Dado que el Schifte no debería tener un cambio de rumbo, se puede llevar a cabo casi con la misma lentitud y de forma controlada hasta el más mínimo detalle. Solo saltar alrededor de las velas cuando la presión del viento cambia de un lado a otro puede provocar inquietud, escora y orza debido al cambio de carga . Si las velas se desplazan una tras otra, las fuerzas distribuidas en varios cambios de carga son menores y, en particular, se reduce el riesgo de orza.
Cuando se sistematizó la navegación y, en particular, la formación en licencia de navegación en Alemania en la década de 1970 , hubo tres razones para separar el cambio de posición de las velas y el cambio de rumbo. Inicialmente, se esperaba que esto simplificara el proceso didáctico. En segundo lugar, la trasluchada con cambio de rumbo ahora podría mostrarse y enseñarse como una maniobra complementaria lógica para girar , y en tercer lugar, la maniobra de trasluchada ahora más exigente con sus cambios de rumbo definidos podría reconocerse y evaluarse con mayor precisión en un examen. Los componentes del curso antiguo, introducción a las maniobras, escritura rápida, maniobras y el nuevo curso deben estar claramente identificados.
La marcada demarcación entre ejes y foques es una especialidad del entrenamiento de vela alemán. Los principiantes y, en particular, los navegantes que extraen su experiencia de eventos relacionados con la formación (por ejemplo, un viaje chárter con un instructor de vela) otorgan una gran importancia a estas sutilezas terminológicas, también como prueba de que no han olvidado nada. A una tripulación experimentada no le importa si la maniobra anunciada como una trasluchada y sin más órdenes fue precedida por un descenso adecuado o seguida de un orza. Ella debe y puede tomarlo como venga.
Hasta la introducción del Schifte, no se hacía ninguna distinción conceptual entre burla con y sin cambio de rumbo. Estrictamente hablando, la maniobra de trasluchada no se asoció en absoluto con los cambios de rumbo que la acompañan. Para los marineros sin licencia de navegación alemana, ese fue y es el trabajo preparatorio y de reelaboración para llevar a cabo la trasluchada. Si este trabajo es necesario y en qué medida depende de la situación. Un marinero extranjero siempre se referirá a un Schifte alemán en su idioma como una burla y posiblemente agregará las palabras tranquilo, ejemplar o como un libro de texto.
El término “escribir” es la germanización de un pseudoanglicismo previamente construido . Esto era necesario porque hasta la invención de las clavijas no podía haber un nombre en alemán o en un idioma extranjero, a menos que "halsen", pero la palabra también se usaba en otros lugares. "Cambiar" o como una "reacción al viento cambiante" se convirtió en "cambiar" y de ahí, "escribir" en alemán en ortografía y gramática. El lenguaje técnico del deporte de vela alemán de esa época debe adiciones tan útiles como barberholers , preventor , blister o kicker (rígido árbol contra) a tales métodos de creación de palabras .
Posibles razones para escribir
- para preparar un previsible cambio de rumbo que es necesario
- para prepararse para otro cambio en la posición de desvanecimiento
- para permitir un cambio en la dirección del viento sin tener que cambiar de rumbo
- para iniciar o terminar la " navegación mariposa" : El desplazamiento de sólo una parte de las velas permite una "navegación mariposa" "plana frente al viento". La proa y la vela mayor están en lados diferentes (en un balandro, es decir, un barco de un solo mástil)
- para liberarse de la obligación de ceder. La posibilidad de sustraerse a la obligación de evasión escribiendo resulta de la combinación de, por un lado, la regla 12 ) b) de la KVR , que define ese lado como el lado de barlovento (barlovento) opuesto al árbol grande, y por otro lado , KVR regla 12) a) I) que obliga a un velero con amura a babor a evitar un velero con amura a estribor (es decir, con la vela mayor a babor).
Observaciones
- ↑ Derivado de engl. Barber Hauler ( transportador de barbero o línea de corte, presumiblemente llamado así por su inventor), se refiere a un punto de arrastre instalado permanentemente para el spinnaker o la hoja de foque que se puede ajustar con una línea de tracción . En inglés, sin embargo, esto significa una línea de corte adicional que generalmente solo se usa de manera provisional y según los requisitos.
- ↑ Derivado de engl. " prevenir " pretendía expresar la función de seguridad del backstage. En inglés, " el preventivo " se refiere al puesto de toros alemán . Por lo tanto, los marineros ingleses malinterpretan el término preventivo .
- ↑ Blister ( burbuja en inglés ) es la traducción de un menosprecio aficionado para el spinnaker: "burbuja (grande o también de color)", que hasta 1960 en alemán como "globo (espacial)", como contraparte de "globo cruzado "llamado Génova . Los marineros ingleses no entienden el término ampolla como vela.
Evidencia individual
- ↑ KVR - estándar único. En: www.gesetze-im-internet.de. Consultado el 4 de junio de 2016 .
literatura
- Schult, Joachim: Segler-Lexikon. Bielefeld: Delius Klasing, (13a edición) 2008, ISBN 978-3-7688-1041-8
- Harbord, Davis J.: Seafaring AZ. Múnich: F. Schneider, 1987, ISBN 3-505-09664-4
- Alemán Hochseesportverband Hansa e. V. (Ed.): Navegación. Manual de navegación. Bielefeld: Delius Klasing, (21a edición) 1990, ISBN 3-7688-0523-9
