Boxenstopp

Die Formel-1 - Boxen des Indianapolis Motor Speedway und die an die Ovalbahn angrenzenden Werkstätten.

Boxenstopp ist der englische Name für das, was im Spanischen traditionell als Boxenstopp bekannt ist, ein Begriff, der im Motorsport verwendet wird, um sich auf den Stopp zu beziehen, den ein Fahrzeug während des Wettbewerbs macht, um zu tanken, Reifen zu wechseln , Reparaturen oder mechanische Anpassungen vorzunehmen den Fahrer wechseln. Die Boxengasse ( Boxengasse ) ist die befestigte Strecke, die die Rennstrecke mit dem Boxenstopp verbindet und normalerweise parallel zum End- und Anfangsabschnitt der Rennstrecke verläuft.

Je nach Art des Rennens kann eine variable Anzahl von 5 bis 20 Mechanikern beim Boxenstopp arbeiten, während der Fahrer im Fahrzeug wartet (es sei denn, der Fahrer wechselt).

Boxenstopps ermöglichen es Autos, weniger Kraftstoff zu transportieren und Reifen mit kürzerer Lebensdauer zu verwenden, was ihnen wiederum ermöglicht, die Rennleistung zu verbessern. Die Teams planen normalerweise eine bestimmte Anzahl von Stopps für jedes Rennen, basierend auf den Eigenschaften des Fahrzeugs, der Kraftstoffkapazität, dem Verbrauch, der Reifenlebensdauer und einer Vergleichsstudie zwischen der Zeit, die das Fahrzeug bei jedem Stopp verliert, und der Zeit, die es dadurch gewinnt höhere Effizienz des Fahrzeugs auf der Strecke.

Boxenstopp in Monza , 2004 .

Die Boxen (oder Boxen ) befinden sich normalerweise auf einem Streckenabschnitt parallel zur Rennstrecke, in der Nähe der Startlinie . Es gibt eine Reihe von mechanischen Werkstätten – normalerweise eine für jedes teilnehmende Team – in denen die während des normalen Rennverlaufs erforderlichen technischen Arbeiten durchgeführt werden. Diese Aufgabe wird einem technischen Team von rund zwanzig Personen – der so genannten Boxencrew – anvertraut, die schnell handeln, während der Fahrer im Fahrzeug bleibt. Bei amerikanischen Rennwettbewerben besteht die Boxengasse aus einer Reihe von festen Ständen, die durch eine Betonmauer von der Rennstrecke getrennt sind; während bei europäischen Wettbewerben – wie der Formel 1 – die mechanischen Werkstätten durch keine Straße von der Strecke getrennt sind und die Reparaturen in dem Bereich unmittelbar außerhalb der Werkstatt durchgeführt werden.

Technische Stopps sind im Laufe des Rennens von großer Bedeutung, und die meisten Teams neigen dazu, für jede Strecke eine spezifische technische Strategie zu entwickeln. So kann ein Fahrzeug mit weniger Kraftstoff ins Rennen gehen – was es leichter und schneller macht – oder je nach Streckenbedingungen Reifen mit unterschiedlichen Härten wählen. Abschaltungen haben einen großen strategischen Wert, da die Zeit, die für diese Wartungseingriffe aufgewendet wird, einen großen Unterschied in der laufenden Ordnung machen kann. Rennteams, die sich dessen bewusst sind, planen im Voraus eine Strategie für Boxenstopps, die von der Kapazität des Kraftstofftanks des Fahrzeugs, dem Reifenverschleiß und der Zeitinvestition, die diese Operationen in Anspruch nehmen können, bestimmt werden. Die Optimierung dieser Boxenstrategie , die Anzahl der Stopps und der Moment, in dem sie gemacht werden, haben einen entscheidenden Wert für das Ergebnis des Rennens. Reparaturstopps, die normalerweise mit einem höheren Zeitaufwand verbunden sind, werden daher zu wesentlichen Faktoren für den Erfolg eines Fahrers, während die anderen Fahrzeuge auf der Strecke einen erheblichen Vorteil erlangen können, während ein Fahrzeug anhält, um diese Eingriffe durchzuführen.

Strategie

Bei jeder Art von Rennen, das Boxenstopps zulässt, ist die von jedem Team definierte Strategie einer der einflussreichsten Faktoren für das Endergebnis. Wenn man bedenkt, dass die Fahrzeuge während eines Rennens eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 160 km/h (das entspricht 45 m/s) erreichen können, kann ein technischer Stopp von 10 Sekunden einen Vorteil von anderthalb Kilometern für jedes nachfolgende Fahrzeug bedeuten. Die Zeit beim Boxenstopp kann sich jedoch positiv auf den Fahrer auswirken: Durch die geringere Kraftstoffmenge fährt sein Fahrzeug schneller, und durch den geringeren Reifenverschleiß verbessert er seine Traktion und erreicht eine höhere Geschwindigkeit in den Kurven . In der Racing- Kategorie , in der verschiedene Arten von Mischungsreifen verwendet werden dürfen, können sich die Teams für einen weicheren Gummi entscheiden, der mehr Traktion, aber weniger Geschwindigkeit bietet, oder harte Beläge, die auf Kosten mehr Geschwindigkeit bieten der Griffigkeit. . Andererseits erleidet ein Fahrzeug, das nicht die erforderlichen Stopps einlegt, einen übermäßigen Reifenverschleiß, der das Fahren des Fahrers beeinträchtigen könnte.

Aus diesen Gründen planen Rennteams eine spezifische Strategie für jede Rennstrecke, an der sie teilnehmen werden. Bei dieser Strategie werden nicht nur die besten Zeiten für diese Stopps bewertet, sondern auch die Interventionen, die bei jedem von ihnen durchgeführt werden. Gerade bei Langstreckenrennen – wie den 24 Stunden von Le Mans – wird die Planung unter Berücksichtigung der variablen Verschleißbedingungen des Rennens, des Zustands des Fahrzeugs und des Fahrers sorgfältig kalkuliert. Andererseits können diese Pläne im Laufe des Rennens geändert werden, je nach dem Verhältnis zwischen der Zeit, die beim Boxenstopp verbracht wird, und dem hypothetischen Vorteil, den die durchgeführten Eingriffe gegenüber den Konkurrenten auf der Strecke bieten könnten. Auf die gleiche Weise werden die Teams Maßnahmen ergreifen, die den variablen Bedingungen der Strecke während des Rennens – wie zum Beispiel einem Wetterwechsel – entsprechen. Andererseits können die Teams während des Rennens auftretende Eventualitäten – etwa einen Vorfall, der ein vorübergehendes Überholverbot rechtfertigt – nutzen , um ihre technischen Stopps unbeschadet ihrer Platzierung im Rennen durchzuführen. Selbst wenn ein Team beschließt, die Zeit der vorübergehenden Unterbrechung des Rennens für einen Boxenstopp zu nutzen, müssen die Vorteile einer Änderung des vorab festgelegten Plans in jedem Fall geprüft werden: Unter diesen Bedingungen bewegen sich die Fahrzeuge mit einer geringeren Geschwindigkeit als normal, führt zu geringerem Reifenverschleiß und geringerem Kraftstoffverbrauch. Abhängig von den Umständen kann es sein, dass sich ein Team entscheidet, auf dem Platz weiterzumachen, um die Tatsache auszunutzen, dass es durch weniger Verschleiß einen relativen Vorteil gegenüber einem anderen Rivalen auf dem Platz hat. Auf Strecken, die für diese temporären Rennunterbrechungen bekannt sind, können die Teams sogar ihren Boxenstoppplan auf der Grundlage ihrer vorherigen Berechnung erstellen, indem sie einen mechanischen Ansatz für die Aufhängung und Aerodynamik verwenden, der es ihnen ermöglicht, ein Rennen auf der Grundlage von „kurzen Sprints“ statt auf einem normalen zu planen Non-Stop-Running-Ansatz, um einen taktischen Vorteil zu erlangen.

Interventionen

Während eines Boxenstopps führt die Boxencrew so schnell wie möglich verschiedene Wartungsarbeiten durch. Die bemerkenswertesten Änderungen sind Tanken und Reifenwechsel, aber auch andere Eingriffe können durchgeführt werden, die von einer mechanischen Änderung des Fahrzeugs bis hin zur Bereitstellung von Verpflegung für den Fahrer reichen. Andere durchgeführte Dienstleistungen können die Entfernung von Luftansaugresten, die Reinigung des Luftleitblechs, die Anpassung des Reifendrucks und der Aufhängung sowie Modifikationen zur Verbesserung der Fahrzeugaerodynamik umfassen. Auch im Langstreckensport gehören Fahrer- und Bremsbelagwechsel zum strategischen Boxenstopp-Plan.

Ein ungeplanter Boxenstopp kann andere Dienstleistungen umfassen, die normalerweise auf bestimmte mechanische Probleme mit dem Fahrzeug zurückzuführen sind. Diese Stopps dauern in der Regel länger, aufgrund der notwendigen Schadensbegutachtung vor einem Eingriff.

Boxenstopps in der Formel 1

Fernando Alonsos Formel - 1-Renault- Mechanikerteam in Aktion während des Großen Preises von China 2008 .

In der Formel 1 oft Boxenstopps zum Tanken und Reifenwechseln ein, während der Saison 2005 das Wechseln der Reifen während des Rennens verboten war. Die Teams nehmen oft kleinere Anpassungen an den vorderen und hinteren Kotflügeln vor und ersetzen manchmal das vordere Nasenstück des Autos. Die typische Boxenstoppstrategie variiert je nach Strecke zwischen einem und drei Boxenstopps. Die Zeit, die das Fahrzeug zwischen einer Haltestelle und einer anderen verbringt, wird im Englischen normalerweise Stint genannt (auf Spanisch „rachas“ oder „turns“).

Wenn ein Fahrzeug die letzte Runde vor seinem Boxenstopp dreht, bereiten die Mechaniker ihres Teams die neuen Reifen und eventuell notwendiges Material für den bevorstehenden Eingriff vor. Die Tank- und Reifentechniker besetzen genaue Positionen auf der Fläche, wo das Fahrzeug schließlich anhält, mit Ausnahme des Hecktechnikers, der seinen Platz aus naheliegenden Gründen erst einnimmt, wenn das Fahrzeug bereits gebremst hat.

Ein Boxenstopp umfasst die gleichzeitige Arbeit von zwanzig Personen, und sein Hauptziel besteht darin, die vorgesehenen Vorgänge in kürzester Zeit durchzuführen. Seine Dauer variiert zwischen sechs und zwölf Sekunden – dieser Zeitraum hängt hauptsächlich von der Menge des in den Tank eingespritzten Kraftstoffs ab –, wenn jedoch ein Fehler auftritt, wie z. B. ein Ausfall der Kraftstoffpumpe oder des Motorstartsystems, kann dies zu mehr Zeit führen . Der Kraftstoff gelangt mit einer Geschwindigkeit von 12 Litern pro Sekunde in den Tank, dank eines komplexen Systems, das beim Einspritzen des Kraftstoffs Luft aus dem leeren Tank ansaugt.

Da dieser Vorgang ein gewisses Risiko birgt, ist die gesamte mechanische Ausrüstung mit Schutzuniformen und feuerfesten Handschuhen, langer Unterwäsche, Sturmhaube, Socken und Spezialschuhen ausgestattet, die an die von den FIA - Vorschriften festgelegten Spezifikationen angepasst sind .

Ein besonderes Detail dieser Wettbewerbskategorie ist, dass in der Formel 1 das Reglement nur ein mechanisches Team auf der Strecke erlaubt, die Fahrzeuge eines Teams also abwechselnd die technischen Einrichtungen nutzen müssen. Die meisten Wettbewerbe hingegen haben eine technische Position für jedes Fahrzeug, sodass alle Fahrzeuge desselben Teams gleichzeitig eingreifen können.

Seit 2010 gehen die Autos mit vollem Tank ins Rennen, um das Rennen zu beenden, wobei Boxenstopps nur zum Reifenwechsel eingelegt werden. Die schnellsten Stopps bei einem Grand Prix liegen zwischen 2 und 2,5 Sekunden, selten unter zwei Sekunden. Derzeit liegt der Rekord für die schnellste Zeit bei 1 Sekunde und 82 Hundertstel, gehalten vom Red Bull Racing Team beim Großen Preis von Brasilien 2019 . ]

Technisches Personal in der Formel 1

Das technische Team von Williams F1 übt einen Boxenstopp.

• Der "Lollipop Man" (auf Spanisch "Lollipop Man" ) ist dafür verantwortlich, dem Piloten den Fortschritt der laufenden technischen Operationen mitzuteilen. Mit Hilfe des namensgebenden Rundsignals mit verlängertem Griff zeigt es dem Fahrer genau an, wo das Fahrzeug anhalten muss. Es hält es dann in Sichtweite des Fahrers und zeigt an, wann die Bremse betätigt werden muss (beim Reifenwechsel) und wann das Fahrzeug im ersten Gang gehalten werden muss (während die Wagenheber entfernt werden). Wenn alle Vorgänge erfolgreich abgeschlossen wurden und die Boxengasse frei ist, das Signal setzen, um dem Fahrer zu signalisieren, die Boxengasse zu verlassen. Derzeit ist dieser Mann durch eine Ampel oder ein Lichtsignal ersetzt worden.
• Die vier „Reifentechniker“ sind rund um das Fahrzeug angeordnet. Wenn es stoppt, müssen sie nur noch mit einem pneumatischen Schraubenschlüssel die Radsperre entfernen, die sie nach dem Austausch wieder einstellen.
• Acht Techniker sind speziell für den Reifenwechsel zuständig. Paarweise platziert, müssen sie den verbrauchten Gummi schnell gegen einen neuen austauschen. Techniker an der Fahrzeugfront sind auch für die Einstellung des Frontspoilers bei Stopps zuständig.
• Die Wagenheber sind zwei Techniker, die mit Wagenhebern das Fahrzeug anheben und den Reifenwechsel ermöglichen. Der Job des vorderen „Wagenhebers“ ist riskanter, da er vor dem Fahrzeug sein muss, bevor es vollständig angehalten hat. Der Heckwagenheber hingegen nimmt als letzter seine Position um das Fahrzeug herum ein, sobald er im Einsatzgebiet angehalten hat.
• Normalerweise greift der Brandbekämpfungstechniker nicht ein, obwohl er mit dem Feuerlöscher in der Hand überwacht, dass der Tankvorgang normal durchgeführt wird. Dieser Stillstand wurde üblich, nachdem 1994 während eines Boxenstopps von Jos Verstappen ein Feuer ausgebrochen war .
• Es gibt auch zwei Männer, die das Auto seitlich abstützen, manchmal mit Wagenhebern, um es zu stabilisieren, damit es nicht aus dem Gleichgewicht gerät, wenn es steht oder wenn der Frontflügel gewechselt werden muss.
• Der Startermann ("Starter", auf Spanisch) handelt normalerweise auch nicht. Es bleibt einfach in der Nähe des Fahrzeugs und ist bereit, einen Elektrostarter zu verwenden, falls der Fahrer während eines Stopps stehen bleibt.
• Früher gab es den Kraftstofftechniker ( "Fuel Man" auf Englisch), der dafür verantwortlich war, den Tankdeckel zu entfernen und den Hochdruckschlauch, der Kraftstoff in den Motor einspritzt, an Ort und Stelle zu halten. Angesichts des Gewichts ist es nicht ungewöhnlich, dass andere Techniker ihn bei dieser Aufgabe unterstützen. Diese Techniker sind nun aufgrund der Reglementsänderung und des Tankstoppverbots aus Sicherheitsgründen in der Garage verschwunden.

Boxenstopps bei NASCAR-Wettbewerben

Techniker des Hendrick Motorsports -Teams von Fahrer Dale Earnhardt Jr. im Einsatz während des Rennens der NASCAR Cup Series auf dem Darlington Raceway im Mai 2008.

Das technische Personal eines Teams bestand früher aus Mechanikern, die auf das Wettbewerbsfahrzeug spezialisiert waren, aber die meisten Teams haben Leute mit technischer Ausbildung oder Wettbewerbserfahrung in ihre Boxencrews aufgenommen. So gilt beispielsweise der ehemalige NFL-Spieler Tim Goad – heute Jackman – als einer der Pioniere auf diesem Gebiet, der nicht ausschließlich aus der Welt der Mechanik kam. Die Boxencrew arbeitet jedoch mit dem Mechanikerteam bei der Konstruktion und Herstellung von Teilen für den Rennwagen zusammen, während sie an den Wochenenden technische Stopps proben. Der Personalleiter ist der Verantwortliche im Boxenbereich, wählt die Mitglieder seines Teams aus, koordiniert dessen Organisation und plant die durchzuführenden Schulungen. Die NASCAR- Wettkampfregeln sehen vor, dass nicht mehr als sieben Personen am Boxenbetrieb beteiligt sein dürfen. Die Werkzeuge sind auf zwei Schlagschrauber , einen hydraulischen Wagenheber und zwei Kraftstoffbehälter beschränkt. Die Verwendung anderer Werkzeuge ist erlaubt, größere Arbeiten müssen jedoch im Werkstattbereich durchgeführt werden. Bei Wettbewerben vom Typ Camping World Truck Series dürfen nur fünf Personen am Fahrzeug arbeiten, und das Wechseln der Reifen und das Auftanken an derselben Haltestelle ist verboten.

Teams können bestraft werden, wenn in das Auto außerhalb des gekennzeichneten Bereichs eingebrochen wird, wenn das Auto über eine Luftpumpe fährt oder wenn einer der ersetzten Reifen nicht an der Seite der Mauer - normalerweise links vom Fahrer - liegt er verlässt den Boxenbereich. Ein technischer Stopp zum Wechseln aller vier Reifen und zum Auftanken dauert in der NASCAR Cup Series normalerweise etwa 12 bis 16 Sekunden , wo zwei Mechaniker zwei Räder mit jeweils fünf Radmuttern wechseln müssen. Wenn ein Auto stehen bleibt, darf das Team einen automatischen Starter verwenden, aber das Auto kann nicht über drei Boxenstände und über den Paddelmann am Ende der Boxengasse hinaus geschoben werden.

Die Boxenstrategien der Teams, die an der NASCAR Sprint Cup Series teilnehmen , variieren stark zwischen den Strecken. Bei normalen Rennen werden normalerweise etwa zwei oder drei Stopps eingelegt, während bei Wettbewerben auf Ovalkursen normalerweise zwischen vier und sechs Stopps eingelegt werden. Theoretisch sind Rennen auf Kurzstrecken – wie dem Bristol Motor Speedway oder dem Martinsville Speedway – so kurz, dass zwei Stopps ausreichen, aber die Teams planen oft zusätzliche Stopps ein, um Reifenverschleiß und Traktionsverlust in den Kurven auszugleichen.

Technisches Personal bei NASCAR-Wettbewerben

• Der Wagenheber ist dafür verantwortlich, das Fahrzeug mit Hilfe eines hydraulischen Wagenhebers anzuheben, damit die Reifen gewechselt werden können. Er ist auch für den Ausbau des rechten Vorderrads zuständig, nachdem der Vorderreifentechniker die Arretierung gelöst hat. Es ist in der Regel auch dafür zuständig, dem Fahrer den Moment anzuzeigen, in dem er nach dem Reifenwechsel den Boxenbereich verlassen kann.
• Die beiden Radmonteure entfernen die Felgenschlösser – wenn nicht der Jackman selbst – und fixieren die neuen Reifen nach der Montage. Techniker kümmern sich jeweils um Vorder- und Hinterreifen. Bei NASCAR-Wettkämpfen werden die Reifen mit fünf Siegeln gesichert, anstatt mit dem in der Formel 1 üblichen Einzelsiegel. Mehrere Jackmen überwachen normalerweise von hinten, dass die Radtechniker jede Einstellung richtig schließen.
• Der Gasmann ist dafür verantwortlich, den Tank des Fahrzeugs mit einem speziellen Kraftstoffkanister zu füllen. Wenn Sie Ihren Einsatz mit etwas Zeit beenden, hilft es oft auch bei der Demontage von Altreifen, wenn die Befestigungselemente, die sie sicher an Ort und Stelle halten, gelöst wurden.
• Der Catch-Can-Man ist für das Sammeln von verschüttetem Kraftstoff während des Tankens verantwortlich und hält einen zweiten Kraftstoffkanister bereit, während der Gasmann den Tank füllt. Dieser Techniker ist auch oft an Nachjustierungen beteiligt, die an der Vorderachse vorgenommen werden, während das Fahrzeug in der Box steht. Die verwendete Betankungsvorrichtung verhindert, dass Restbrennstoff in das Lüftungsgitter gelangt und dort Feuer fangen könnte. Wenn der Catch-Can-Man sieht, dass seine Dose bereits überläuft, teilt er dem Tanktechniker mit, dass der Tank voll ist und die Betankung als abgeschlossen betrachtet werden kann.
• Die beiden Reifentransporter übernehmen den Transport der Reifen von der Boxenmauer zum Betriebsgelände. Sie haben auch dafür zu sorgen, dass gebrauchte Reifen nach der Demontage wieder in den Wandbereich zurückgebracht werden. Der Führer an der Vorderseite des Fahrzeugs muss auch den vorderen Kotflügel entfernen, wenn ein Austausch erforderlich ist. Auch beim Boxentuning sollten Sie auf die Sauberkeit des Grills achten, der sich durch hohe Motortemperaturen zu Ablagerungen ansammeln kann. Schließlich kann dieser Techniker für die erforderlichen Einstellungen an der vorderen Antriebsachse verantwortlich sein, solange der Catch-Can-Man dies nicht tut .
• Der achte Mann oder Support greift während der zweiten Hälfte des Laufs auf diese Seite der Wand zu. Sie können die Windschutzscheibe reinigen und den Piloten mit Wasser oder Vorräten versorgen, aber Sie sind nicht berechtigt, an Eingriffen am Fahrzeug teilzunehmen.

Boxenstopps bei Wettbewerben vom Typ Indy Racing League

Der Rennwagen von Bruno Junqueira , der während des Indianapolis 500 -Rennens 2008 gewartet wurde.

In der Indy Racing League- Kategorie sind Boxenstopps komplexere Vorgänge als bei NASCAR, aber nicht so komplex wie die in der Formel 1. Die Regeln erlauben sechs Mechanikern während des technischen Stopps Zugang zum Interventionsbereich. Die dort geltenden Regeln sind von den Bestimmungen der USAC National Championship übernommen.

Bei einem Routinestopp werden die neuen Reifen abgelegt und drei der vier Reifenwechseltechniker fahren in bestimmte Positionen, bevor das Fahrzeug an der passenden Stelle zum Stehen kommt. Der 4. Radtechniker, der für den am weitesten von der Boxenmauer entfernten Vorderreifen zuständig ist, bewegt sich erst nach dem Anhalten des Fahrzeugs in Position, da eine Regel verhindert, dass das Fahrzeug über die Hebevorrichtung fährt, die zum Erleichtern des Gummiwechsels dient.

Sobald das Fahrzeug steht, ist der erste Schritt nach der Ankunft des vierten Radtechnikers an seinem Posten das Einstecken des "Entlüftungsgriffs" in den entsprechenden Motoranschluss. Dieses Gerät saugt die gesamte im Tank verbleibende Luft ab, absorbiert die Kraftstoffreste und aktiviert die im Fahrzeug eingebauten mechanischen Wagenheber. Sobald es in Position ist, steckt ein anderer Mechaniker schnell das Einspritzventil an seinen Platz und füllt den Tank mit einem unter Druck eingespritzten Ethanolgemisch nach. Gleichzeitig demontieren die vier Reifentechniker die Reifen und montieren neue. Nach diesen Eingriffen stellen die Allradtechniker mit Handlehren den Winkel des Frontflügels ein. Währenddessen wird der Entlüftungsschlauch entfernt und das Fahrzeug fährt bereits mit neuen Reifen auf die Strecke. Der Pilot wartet jedoch normalerweise, bis das Auftanken abgeschlossen ist, bevor er den Motor erneut startet. Der rechte vordere Reifentechniker – normalerweise der Einsatzleiter – teilt Ihnen mit, wann das Auftanken abgeschlossen ist, und nachdem er alle Kraftstoffspuren mit einem unter Druck stehenden Flüssigkeitsspray entfernt hat, signalisiert er dem Fahrer, dass das Fahrzeug wieder am Rennen teilnehmen kann.

Unter normalen Bedingungen dauert ein Routine-Boxenstopp normalerweise 6 bis 10 Sekunden. IndyCar-Teams sind berechtigt, spezifische Strategien für technische Eingriffe während des Rennens zu entwickeln.

Siehe auch

• Wasserstop

Externe Links

• Wikimedia Commons hat eine Medienkategorie für Boxenstopp .
• Animation des Betriebs eines Boxenstopps mit 15 Mechanikern
• NASCAR Boxenstopp-Video (23 MB)
• NASCAR Boxenstopp-Video (1 MB)
• Nextel Cup Boxenstopp
• Zwanzig Leute in einem hektischen Job
• Die Geheimnisse eines „Boxenstopps“
• F1-Boxenstopp - BBC Sport
• Boxenstopps bei formula1.com