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Adif

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Leiter der Eisenbahninfrastruktur
Adif Wortmarke.svg
Bahnhof Delicias.jpg
Außenansicht des Bahnhofs Zaragoza-Delicias .
Akronym Adif
Kerl Öffentliches Unternehmen
Rechtsform öffentliche Wirtschaftseinheit
Stiftung 1. Januar 2005
Gründer Ministerium für Verkehr, Mobilität und Stadtagenda
Hauptquartier Madrid , Spanien
Einsatzgebiet Spanien und Nachbarländer
Präsident Maria Luisa Dominguez González [ 1 ]
Dienstleistungen Bau und Verwaltung von Eisenbahninfrastrukturen
Einkommen 1,724 Mrd. € (2021) [ 2 ]
Reingewinn 28,3 Mio. € (2021) [ 2 ]
Angestellte 11274 (2021) [ 2 ]
Muttergesellschaft Spanisches Entwicklungsministerium
Mitglied von RailNetEurope und International Union of Railways
Webseite www.adif.es
Chronologie
RENFE
GIF
FEVE		 ← Adif

Adif , ein Akronym für Verwalter der Eisenbahninfrastruktur , ist eine spanische öffentliche Unternehmenseinheit, die dem Ministerium für Verkehr, Mobilität und Stadtplanung untersteht und deren Ziel der Bau von Eisenbahnlinien und die Verwaltung ihres Betriebs ist. [ 3 ] Es ist eine der Verwaltungseinheiten der Eisenbahninfrastruktur in Spanien. Es erbte die Infrastruktur der ausgestorbenen GIF , RENFE (2005) und FEVE (2013), für die es Eigentümer der meisten Eisenbahnen und des festen Eisenbahnmaterials in Spanien ist .

Im Jahr 2021 verwaltet Adif einerseits 11.780 Kilometer Gleis und konventionelle Bahnhöfe [ 4 ] ​, während Adif-Alta Velocidad 3.762 Kilometer Gleis und 46 Bahnhöfe für Hochgeschwindigkeitszüge übernimmt. [ 5 ]

Stiftung

Adif ist das Ergebnis des Eisenbahnsektorgesetzes [ 6 ] , das aus der Umsetzung europäischer Richtlinien hervorgeht und die großen nationalen Eisenbahnunternehmen verpflichtet, die Infrastruktur und den Betrieb der darin verkehrenden Züge unabhängig zu verwalten. Das ultimative Ziel ist es, jedem anderen Eisenbahnbetreiber zu ermöglichen, auf dem Netz unter Bedingungen der Gleichberechtigung mit Renfe -Zügen zu verkehren , um den freien Wettbewerb zu fördern.

Die Teilung des Nationalen Netzes der Spanischen Eisenbahnen (RENFE) trat am 1. Januar 2005 zwischen zwei Unternehmen in Kraft:

  • Renfe-Operadora : Eigentümer der Züge und verantwortlich für deren Verkehr, der im Wettbewerb mit anderen Eisenbahnunternehmen arbeitet.
  • Adif : Eigentümer der Infrastruktur und verantwortlich für deren Verwaltung, die ihre Dienste jedem Eisenbahnbetreiber anbietet, der sie anfordert.

Der Geschäftsbereich hatte einige Besonderheiten, wie zum Beispiel, dass der Verkauf von Tickets an Bahnhöfen zunächst in der Verantwortung von Adif lag (bis 2017), [ 7 ] im Gegensatz zu dem, was bei anderen Infrastrukturbetreibern ( Aena , Busbahnhöfe ...) geschieht. , und dass die ausschließlichen Cercanías -Stationen Eigentum von Adif sind, aber von Renfe verwaltet werden. [ 8 ] Dies ist möglich, weil die Cercanías- Netze keinem freien Wettbewerb unterliegen.

Am 31. Dezember 2012 wurde eine ähnliche Operation mit dem Unternehmen durchgeführt, das die Schmalspurbahnen, FEVE , verwaltete, wobei Adif die Verantwortung für die gesamte Schmalspurinfrastruktur übernahm, die nicht an die autonomen Gemeinschaften übertragen wurde . [ 9 ]

Seit dem 1. Januar 2014 teilt das Königliche Dekret 15/2013 [ 10 ] [ 11 ]​ Adif in zwei Unternehmen auf:

  • Adif , verantwortlich für die Verwaltung des konventionellen Netzwerks.
  • Adif-Alta Velocidad , verantwortlich für den Bau und die Wartung der Hochgeschwindigkeitsstrecken und die den Großteil der Schulden der früheren Adif erbt.

Laut Medienberichten besteht das grundlegende Ziel der Trennung darin, den Änderungen des Europäischen Systems Volkswirtschaftlicher Gesamtrechnungen (ESVG 2010) und den darin festgelegten neuen Rechnungslegungskriterien zu entsprechen, wonach öffentliche Unternehmen mindestens 50 % der Ausgaben tragen müssen durch Ihre Geschäftstätigkeit (und nicht durch Zuwendungen) gedeckt sind, so dass Ihre Haftung nicht als Fehlbetrag gilt. Es wird eine einheitliche Organisationsstruktur beibehalten. [ 12 ]

Zum 31. Dezember 2015 bewältigt Adif Alta Velocidad 3.143 Kilometer, darunter alle Hochgeschwindigkeitsstrecken, außer: Ourense-Santiago und Zaragoza-Huesca sowie Valencia - Vandellós , Santiago de Compostela-Vigo, Plasencia - Cáceres - Aljucén -Mérida-Badajoz und der Abschnitt der Bifurkation Quejigares-Tocón der Strecke Granada-Fuente de Piedra. Das heißt: 2.531 Kilometer Normalspur und 613 Kilometer iberische Spurweite .

Konventionell Adif verwaltet den Rest der RFIG- Linien , insgesamt 12.241 Kilometer, darunter 57 Normalspur, 10.858 iberische Spur (84 Hochgeschwindigkeitsspur und 10.774 konventionelle Spur), 109 gemischte Spur und 1.207 metrische Spur.

Aktivitäten und Funktionen

Image
Adif-Gebäude in Madrid , erbaut 1890, ehemaliger Sitz der MZA Company und später der RENFE .

Es gibt vier Hauptaktivitäten von Adif: Bau neuer Strecken, Instandhaltung und Verwaltung bestehender Strecken, Verkehrsmanagement und Zuweisung von Trassen sowie Forschung und Entwicklung .

Adif startete am 1. Januar 2005 mit 14.333 Mitarbeitern. Zum 31. Dezember 2014 bestand die herkömmliche Belegschaft von Adif aus 12.922 Mitarbeitern und die von Adif AV aus 216.

Für die Nutzung aller Linien und Einrichtungen erhebt Adif Gebühren , sogenannte Eisenbahnkanonen, und wälzt damit ihre Kosten auf die Betreiber ab.

Im gesamten Adif im Jahr 2012 und innerhalb des Kapitels der sonstigen Einnahmen stachen die Mieten und Dienstleistungen, Energielieferungen, Logistikdienstleistungen und Stationsdienste hervor, die jeweils 182.427, 311.376, 46.031 und 51.435 Millionen Euro ausmachten. [ 13 ] Im Jahr 2013, mit geteilter Buchhaltung, stachen im Kapitel sonstige herkömmliche Adif-Einnahmen Mieten und Dienstleistungen, Energielieferungen, Logistikdienstleistungen und Bahnhofsdienstleistungen heraus, die jeweils 47.077, 53.221, 42.801 und 50,169 Millionen Euro ausmachten 2013. [ 14 ] Bei Adif AV ragten die Einnahmen aus Mieten und Dienstleistungen, Energielieferungen und Sonstiges heraus, die jeweils 133.233, 251.811 und 10.677 Millionen Euro ausmachten. [ 15 ]

Bau neuer Linien

Seit seiner Gründung hat Adif im Auftrag des Ministeriums für öffentliche Arbeiten die Schaffung neuer Linien verwaltet, einschließlich derer, die bereits bei seiner Gründung begonnen wurden .

Bereits 2005 wurden eine Hochgeschwindigkeits-Nebenstrecke von Madrid nach Toledo und eine weitere von Saragossa nach Huesca eingeweiht . Im Winter 2006 wurden der Abschnitt Córdoba - Antequera der Hochgeschwindigkeitsstrecke Córdoba - Málaga und der Abschnitt Lérida - Tarragona der Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid - Barcelona eingeweiht . [ 16 ] Weihnachten 2007 kam der Hochgeschwindigkeitszug in Valladolid an , während im Süden der Hochgeschwindigkeitszug von Córdoba nach Málaga fertiggestellt wurde . [ 17 ] 2008 wurde der Abschnitt zwischen Tarragona und Barcelona eingeweiht , der zur Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid-Zaragoza-Barcelona-französische Grenze gehört . Am 18. Dezember 2010 wurde die Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid-Valencia eingeweiht .

Zusätzlich zu den bereits eingeweihten Infrastrukturen hat Adif eine große Anzahl von Infrastrukturen im Bau, insbesondere neue Hochgeschwindigkeitsstrecken .

Dezember 2013 wurden insgesamt 31.118.848 Millionen Euro (Anfangsinvestition plus Verbesserungen) in Hochgeschwindigkeitsstrecken (12.057 pro km) investiert, plus 9.023 in Bahnhöfe und Sonstiges, für insgesamt: 31.127.871 Millionen Euro (1152 .884 pro Jahr). Die budgetierten Investitionen in neue Linien belaufen sich auf 13.051,930 Millionen Euro, was zu einer zukünftigen Gesamtsumme von 44.179,801 Millionen Euro führen wird. Nach Strecken betrugen die Investitionen in Madrid-Sevilla und La Sagra-Toledo 2.961,283 Millionen Euro (5.914 pro km), Madrid-Barcelona-Figueres: 11.421.879 (14.191 pro km), Córdoba-Málaga: 2.417.687 (15.618 pro km), Madrid-Valladolid : 4055,645 (20,154 pro km) und Madrid-Levante: 7687,845 (12,673 pro km). [ 18 ]

Bisher stammt etwa die Hälfte dieser Investitionen aus europäischen Fördermitteln wie dem Kohäsionsfonds , EFRE und RTE-T , die sich während des Gemeinschaftlichen Förderkonzepts (MAC) 2000-2006 auf 7.394,529 Millionen Euro und zwischen 2007 und 2013 auf 2.156.663 Millionen Euro beliefen [ 19 ] _

Adif trägt alle durch seine Investitionen generierten Schulden, da diese nicht wie im Fall von Autobahnen, Häfen und Flughäfen aus den allgemeinen Staatshaushalten gedeckt werden, sondern durch seine eigene Verschuldung, hauptsächlich bei der Europäischen Investitionsbank , 75 % der Gesamtsumme .

Schuldenentwicklung

Jahr Millionen Euro Differenz (in Mio. €) Unterschied in %)
2004 1787.668 Anfangsschuld
2005 2201.494 413.826 + 23,15 %
2006 3103,138 901.644 + 40,96 %
2007 3433.603 330.465 + 10,65 %
2008 4083.863 650.260 + 18,94 %
2009 5181,120 1097.257 + 26,87 %
2010 6945.349 1764.229 + 34,05 %
2011 9222.768 2277.419 + 32,79 %
2012 10545.995 1323.227 + 14,35 %
2013 12561.972 2015.977 + 19,12 %
2014 16686.000 4124.028 + 32,83 %
2015 18673.000 1987.000 + 11,91 %

Quellen: [ 20 ]​ Die Zahlen weichen leicht ab gemäß Jahresabschluss von Adif [ 21 ]

Von den 12.561.972 Millionen Euro Schulden im Jahr 2013 entfielen 589.516 auf herkömmliche Adif und 11.972.456 auf Adif AV. Die Verschuldung des letzteren hat zum 30. September 2014 12.670 Millionen Euro erreicht, [ 22 ] und die Prognosen für ganz Adif im Jahr 2014 waren 16.686 Millionen Euro, [ 23 ] was laut dem Generalstaat 2015 18.673 Millionen Euro erreichen wird Budget : Hinzufügen der 1.308 Millionen Euro von Adif und der 17.365 von Adif AV. [ 24 ]

Wartung und Verwaltung der Linien

Siehe auch: Anhang: Strecken des Eisenbahnnetzes von allgemeinem Interesse

Adif führt alle Wartungs- und Managementaufgaben seiner Linien durch, sowohl bei der regelmäßigen Wartung als auch bei der Lösung von Zwischenfällen. Es wartet und verwaltet auch Nebenanlagen wie Bahnhöfe , Umspannwerke oder Laderampen . Im Jahr 2021 gab Adif 445,3 Millionen Euro für die Wartung seines konventionellen Netzes (37,5 €/km) [ 2 ] und 327,7 Millionen Euro für sein Hochgeschwindigkeitsnetz (87,9 €/km) aus. [ 25 ]

Verkehrssteuerung und Kapazitätszuweisung

Adif hat Spanien in 6 Zonen unterteilt, um den Verkehr zu kontrollieren, von denen jede von einer der Delegationen abhängt, die in der Executive Direction of Circulation eingerahmt sind : León , Miranda de Ebro , Barcelona , ​​Madrid , Valencia und Sevilla . Die Verkehrsleitzentralen sind von den gleichen geerbt, die RENFE zu ihrer Zeit installierte , heute hoch modernisiert. Nicht alle Verkehrsleitzentralen müssen in einer Delegation sein: So wird beispielsweise die Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid-Zaragoza-Barcelona-Französische Grenze von Saragossa aus kontrolliert . [ 26 ]

Die Hochgeschwindigkeitsstrecken werden von den Verkehrsregelungs- und Kontrollzentren (CRC) reguliert, die Strecken Madrid-Toledo/Sevilla sowie die Strecken Madrid-Valladolid und Ourense-Santiago werden vom zentralen CRC in Madrid-Puerta verwaltet Atocha; die Linie Córdoba-Málaga von der Linie in Antequera; die Linie Madrid-Barcelona von Zaragoza; und diejenige, die Madrid mit Valencia und Alicante von Albacete aus verbindet.

Forschung und Entwicklung

Das Zentrum für Eisenbahntechnologien (CTF) im andalusischen Technologiepark (PTA) in Malaga ist eines der wichtigsten europäischen Forschungszentren im Eisenbahnsektor und hat Vereinbarungen mit mehr als dreißig nationalen und internationalen Unternehmen unterzeichnet. Die übrigen F&E -Infrastrukturen von Adif in Spanien werden von diesem Zentrum aus koordiniert . [ 27 ]

Kanonen

Die Eisenbahngebühren resultieren aus der Richtlinie 2001/14/EG [ 28 ] , umgesetzt durch die Verordnungen FOM/898/2005, FOM/3417/2011 und FOM/2336/2012, die ihre Höhe, Auswirkung, Abgrenzung und Abrechnungsregelung festlegen und gezahlt werden. Mit seiner Festlegung soll es „die wirtschaftliche Lebensfähigkeit der Infrastrukturen, eine effiziente Nutzung derselben, Marktsituation und finanzielle Ausgewogenheit bei der Erbringung von Dienstleistungen und nach Kriterien der Gleichheit, Transparenz und Nichtdiskriminierung zwischen den Dienstleistungserbringern erreichen Schienenverkehr". [ 29 ]

Bis 2015 gab es Gebühren für den Zugang (Modus A, der verschwunden ist), für die Kapazitätsreservierung (Modus B), die Zirkulation (Modus C), für den Verkehr (Modus D, nur für Reisende, der verschwunden ist) und für die Nutzung von Bahnhöfen und anderen Einrichtungen: Bahnhöfe (Modalität A), Parken (Modalität B), Durchgang durch Austauscher (Modalität C), Nutzung von Umgehungsstraßen (Modalität D) und durch Nutzung des öffentlichen Bereichs (Modalität E, die verschwindet). Die Regelung der zugunsten des Eisenbahninfrastrukturverwalters anfallenden Gebühren für die Nutzung der Infrastruktur durch Eisenbahnverkehrsunternehmen ist gesetzlich festgelegt. [ 30 ] Die Werte für 2015 stehen in den Adif 2015 Network Statements. [ 31 ]

Das neue Gesetz des Eisenbahnsektors [ 32 ] ​, das von den Entwicklungskommissionen des Kongresses und des Senats genehmigt wurde, beabsichtigt, dass die neue Rechtsstruktur der Eisenbahnkanonen einfacher ist und den Verkehr anregt als die vorherige. Die Modalität der Zugangsgebühr wird abgeschafft, in der Gebühr für die Nutzung von Eisenbahnstrecken, die eine Markteintrittsbarriere für neue Betreiber darstellte, werden neue Kriterien für die Streckenklassifizierung eingeführt, um die Eisenbahngebühr an die potenzielle Rentabilität der Eisenbahn zu koppeln Markt, und besonderes Augenmerk wird auf die Regelung von Rabatten und Rabatten auf die Höhe der von den Betreibern zu zahlenden Kanone gelegt, um die Entwicklung des Schienenverkehrs und den effizienteren Betrieb der Strecken zu fördern.

Ebenso wird die Gebührenstruktur für die Nutzung von Serviceeinrichtungen deutlich geändert und die Tarifregelung für die Erbringung von Dienstleistungen überarbeitet, um den freien Zugang zu Serviceaktivitäten voranzutreiben, ohne die Nachhaltigkeit der Eisenbahninfrastruktur zu gefährden. Abschließend werden die Einstufungskriterien für Personenbeförderungsbahnhöfe modifiziert und erweitert, um die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit der zugehörigen Dienste bei der Bestimmung der Entgelthöhe zu berücksichtigen.

Hinsichtlich der übrigen Gebühren bestehen die wesentlichen Neuerungen des Gesetzes in der Abschaffung der Gebühr für die Sicherheit im Eisenbahnverkehr und der Schaffung der Gebühr für die Erbringung von Dienstleistungen und Tätigkeiten im Bereich der Eisenbahnsicherheit in Höhe von die zur Finanzierung der Aktivitäten der Staatlichen Agentur für Eisenbahnsicherheit verwendet werden.

Die Gebühren für 2016 betragen:

—Canon für die Nutzung der Eisenbahnlinien , die Teil der REFIG sind:

  • Modalität A) Entgelt für die Kapazitätszuweisung: für die Zuweisungsleistung dieser Zeitfenster. Die sogenannten "Rillen".
  • Modalität B) Kanon für die Benutzung von Eisenbahnlinien: für die Wirkung und Wirkung der Benutzung einer Eisenbahnlinie.
  • Modalität C) Entgelt für die Nutzung von Traktionselektrizitäts-Umwandlungs- und Verteilungsanlagen: für die Aktion oder Wirkung der Nutzung der Elektrifizierungsanlagen einer Eisenbahnstrecke.

—Canon für die Nutzung von Serviceeinrichtungen im Besitz der Generalverwalter von Eisenbahninfrastrukturen:

  • Modalität A) Canon für die Nutzung von Personenbeförderungsbahnhöfen.
  • Modalität B) Gebühr für das Passieren von Umspurwechslern.
  • Modalität C) Canon für die Nutzung von Gleisen mit Bahnsteigen in Bahnhöfen zum Abstellen von Zügen für den gewerblichen Personenverkehr und sonstigen Betrieb.
  • Modalität D) Canon für die Nutzung von Gleisen in anderen Serviceeinrichtungen: Abschnitt, Zugbildung und -manöver, Wartung, Waschen und Reinigen, Kraftstoffversorgung.
  • Modalität E) Canon für die Nutzung von Ladestellen für Waren.

Die Zugangsgebühren für den Verkehr und für die Nutzung des öffentlichen Bereichs entfallen, während die neuen für die Nutzung von elektrischem Strom für die Traktion und für die Nutzung von Ladepunkten für Güter gelten, zusätzlich zu einigen Abweichungen im Übrigen.

Bestimmungsort der Lizenzeinnahmen

  • Zugangskanon (Modalität A): Gemäß diesem Kanon geben Adif und Adif AV die Verwaltungskosten im Zusammenhang mit der Verwaltung des Zugangs der Eisenbahnbetreiber zum Netz weiter. In Bezug auf die Aktivitäten umfasst dieses Entgelt die Aktivitäten im Zusammenhang mit dem Kapazitätsmanagement, der Verkehrssicherheit und den Schienennetz-Nutzungsbedingungen, wobei folgende Kostenkategorien zugeordnet werden: Personalkosten; Materialien und Dienstleistungen (Fremdleistungen); Verwalterinterne Vereinbarungen (einschließlich der Verwaltungsaufgaben zwischen Adif und Adif AV) und Ausgaben für interne Vorgänge (Dienstleistungen, die zwischen verschiedenen Tätigkeitsbereichen erbracht werden).
  • Canon für Reservekapazität (Modalität B) und Canon für Verkehr (Modalität C): In Bezug auf die Aktivitäten umfassen sie sowohl die Instandhaltung der Eisenbahninfrastruktur als auch die Verkehrsverwaltung. In Bezug auf die Ausgabenkategorien werden diesen Kanonen Folgendes belastet: Personalausgaben; Aufwendungen für Energie, Material und Dienstleistungen; Aufwendungen für den internen Betrieb und Strukturaufwendungen.
  • Verkehrskanon (Modalität D): Dieser Kanon umfasst Abschreibungen und finanzielle Ausgaben für Instandhaltungsaktivitäten der Infrastruktur, Verkehrsverwaltung, Kapazitätsmanagement und Verkehrssicherheit.
  • Kanon für die Nutzung von Bahnhöfen durch Fahrgäste (Modus A): Dieser Kanon umfasst die Kosten für die von Fahrgästen genutzten Bereiche der Bahnhöfe. Die betrachteten Tätigkeiten reichen von der Reinigung, Wartung und Instandhaltung der Terminalanlagen (Aufzüge, Rolltreppen, Klimaanlagen, Geräte usw.) über den Kundenservice und die Information bis hin zur Sicherheit oder Dimensionierung des zu nutzenden Raums durch Kunden und ihre Begleiter. Zu den diesem Kanon unterstellten Ausgabenkategorien gehören: Personalausgaben; Aufwendungen für Energie, Material und Dienstleistungen; Abschreibung; Aufwendungen für den internen Betrieb und Strukturaufwendungen.
  • Gebühr für das Parken und die Nutzung von Bahnsteigen an Bahnhöfen (Modus B): Diese Gebühr wird nicht ausschließlich zur Deckung einer Reihe von Kosten festgelegt, wie die zuvor bereits analysierten, sondern um die wahllose Nutzung von Bahnsteigen durch Fahrgäste abzuschrecken und zu verhindern Verwendung von Eingriffen in die normale Entwicklung der Stationsaktivitäten.
  • Gebühr für die Durchfahrt durch Spurwechsel (Modus C): Wie im vorherigen Fall gibt das Gesetz 39/2003 nicht an, welche Kosten durch diese Gebühr gedeckt werden müssen, sondern legt nur die Quantifizierungskriterien auf der Grundlage der Anzahl der Zugschritte pro Spurwechsel fest. Die Verordnung FOM/2336/2012 legt den Betrag fest, der für jede Zugüberfahrt erhoben wird.
  • Kanon für die Nutzung von Abschnittsgleisen (Modalität D): Das Gesetz 39/2003 gibt an, dass die Elemente und Kriterien zur Quantifizierung dieser Kanon die Belegungsdauer des Gleises, die Art des Zuges und der Strecke sind.
  • Kanon für die Erbringung von Dienstleistungen, die eine Genehmigung für die Nutzung des öffentlichen Eisenbahnbereichs erfordern (Modus E): Das Gesetz 39/2003 gibt an, dass das Element und Kriterium zur Quantifizierung dieses Kanons die Intensität der Nutzung des öffentlichen Eisenbahnbereichs der Infrastruktur ist Manager quantifizieren anhand der belegten Fläche. Durch diesen Kanon werden die Kosten, die dem Infrastrukturbetreiber im Zusammenhang mit der Untersuchung, Bearbeitung und Überwachung von Arbeitsgenehmigungen für die Ausführung von Arbeiten, Anlagen oder Aktivitäten in öffentlichen Bereichen und Eisenbahnschutzgebieten entstehen, erstattet. [ 33 ]

Gebühren von Adif 2005/2014

Jahr Infrastruktur Unterschied in %) Jahreszeiten Unterschied in %) Gesamt (Mio. €) Unterschied in %)
2005 68.810 (1) 53.044 121.854 —
2006 105.317 + 53,05 % 55.871 + 5,33 % 161.188 + 32,28 %
2007 128.742 + 22,24 % 56.406 + 0,96 % 185.148 + 14,86 %
2008 217.031 + 68,58 % 68.806 + 21,98 % 285.837 + 54,38 %
2009 249.237 + 14,84 % 69.815 + 1,47 % 319.052 + 11,62 %
2010 250.257 + 0,41 % 67.974 - 2,64 % 318.231 - 0,26 %
2011 289.218 + 15,57 % 73.297 + 7,83 % 362.515 + 13,92 %
2012 293.854 + 1,60 % 74.194 + 1,22 % 368.048 + 1,53 %
2013 402.702 + 37,04 % 95.176 + 28,28 % 497.878 + 35,28 %
2014 492.619 + 22,33 % 115.902 + 21,78 % 608.521 + 22,22 %

(1) Im Jahr 2005 wird das Entgelt für die Nutzung herkömmlicher Strecken nicht entrichtet, sondern nur für Hochgeschwindigkeitsstrecken

Im Jahr 2013 erhielt Adif (konventionelles Netz) 101,718 Millionen Euro (68,614 Millionen für die Linien zu 5.413 €/km, plus 33,104 Millionen für die Stationen) und Adif AV: 396.160 (344.597 Millionen für die Linien, zu 133.513 €/km, plus). 62.072 Millionen für Bahnhöfe und andere Einrichtungen).

2014 erhielt Adif (konventionelles Netz) 102,306 Millionen Euro (70,208 Millionen für die Linien, zu 5.684 €/km, plus 32,098 Millionen für die Stationen) und Adif AV: 506.215 (422,411 Millionen für die Linien, zu 149.262 €/km, plus). 83.804 Millionen für Bahnhöfe und andere Einrichtungen). [ 34 ] ​[ 35 ]

Von den 608,521 Millionen Euro, die Adif und Adif AV im Jahr 2014 eingebracht haben, kamen nur 4,568 Millionen von Renfe Mercancías und 1,083 Millionen von privaten Frachtunternehmen.

Quelle: [ 36 ]​ und Jahresberichte

Gebühren und Wartungskosten von Adif AV-Leitungen

Im Jahr 2013, dem letzten vom Rechnungshof geprüften Jahr, erhielt Adif AV 344,597 Millionen Euro an Gebühren für die Nutzung von Hochgeschwindigkeitsstrecken, während Ausgaben für Wartung, Verkehr, Sicherheit und Planung (ohne Berücksichtigung der Amortisation des Baus) getätigt wurden der Linien selbst) betrug 262,525 Millionen Euro, was einer Abdeckung von 131,26 % entspricht. [ 37 ] Zählt man nur die Instandhaltung (alles inklusive: Vereinbarungen, Personal, Material und Dienstleistungen), ergibt sich eine Abdeckung von 141,47 %. [ 38 ]

Die Leitungsabdeckung betrug 200 % in Sevilla, 164 % in Toledo, 163 % in Barcelona, ​​​​124 % in Córdoba-Málaga, 92 % in Levante (Alicante nur für ein halbes Jahr) und 56 % in Valladolid, das 25,7 % hat seine Route in einem Tunnel. [ 39 ]

Adif-Netzwerk

Alle Strecken, die der RENFE gehörten, gingen in Staatsbesitz über und wurden ab dem 1. Januar 2005 von Adif verwaltet. Dasselbe geschah 2012 mit den Strecken der FEVE , wobei 1.192 km Schmalspur am 1. Januar 2013 zu Adif kamen Linien, die seit der Gründung von Adif gebaut wurden, werden dem ursprünglichen Netzwerk hinzugefügt.

Dieses Netz besteht aus allen Linien in Spanien , die nicht an die autonomen Gemeinschaften übertragen werden oder private Zweige sind. Dazu gehören alle Breitspurstrecken mit Ausnahme der Strecken Barcelona-Vallés und Lérida-Puebla de Segur , die regionaler Natur sind und der FGC gehören, sowie alle Schmalspurstrecken mit Ausnahme derjenigen, die nach Katalonien , ins Baskenland und in die Valencianische Gemeinschaft verlegt wurden und Balearen . [ 40 ] Verwaltet jeweils von FGC , EuskoTren , FGV und SFM .

Das Adif-Netzwerk ist mit zahlreichen Privat- und Industriezweigen sowie mit drei weiteren Netzwerken verbunden: [ 41 ] [ 40 ]

Zum 31. Dezember 2015 umfasst das Netz 15.384 Kilometer , aufgeteilt auf drei Spurweiten : [ 29 ] [ 42 ]

  • 11.471  km iberische Spurweite (1.668 mm), das Übliche für die Strecken der Iberischen Halbinsel seit der Gründung der ersten spanischen Eisenbahn . Es wird in konventionellen Linien verwendet. Die Höchstgeschwindigkeit auf den Hauptstrecken der iberischen Spur beträgt 200  km/h . [ 41 ] Das iberische Spurweitennetz geht teilweise auf das 19. Jahrhundert zurück und erlebt derzeit einen gewissen Niedergang, da es normalerweise nicht auf dieser Spurweite gebaut wird.
  • 2.588  km Normalspurgleis (1.435 mm), die für europäische Strecken übliche Spurweite, von Adif UIC-Spurweite genannt. Es wird seit dem Bau der ersten im Jahr 1992 auf Hochgeschwindigkeitsstrecken eingesetzt und dient dazu , diesen und den aus Frankreich kommenden Strecken Kontinuität zu verleihen . Es gab Pläne, das gesamte Netz auf diese Breite umzustellen und mit dem Rest Europas kompatibel zu machen . Das europäische Spurweitennetz boomt derzeit, da neue Strecken in der Regel mit dieser Spurweite gebaut werden.
  • 1.207  km Gleis mit metrischer Spurweite (1.000 mm), das zum alten FEVE -Netz und zur Guadarrama Electric Railway gehört, einer Linie des Madrider Cercanías-Kerns. [ 43 ] Sie heißen jetzt RAM (Metric Width Network).
  • 119  km gemischtspurige Gleise (1.435 und 1.668 mm), gültig für beide Spurweiten durch Verwendung einer „dritten Schiene“.

An mehreren Stellen, an denen sich das iberische und das Normalspurnetz treffen, gibt es Umspurwechsler , mit denen Sie von einem zum anderen wechseln können.

2009 verkehrten laut SNB 1.830.473 Züge auf Adif-Strecken, 2015: 2.213.176 (247.532 + 1.965.644), 20,9 % mehr.

Eisenbahnnetz von allgemeinem Interesse (RFIG)

Mit der Umstrukturierung der RENFE wurde das General Interest Railway Network (RFIG) geschaffen, das jene Linien zusammenfasst, die für die Aufrechterhaltung des Eisenbahnverkehrs in Spanien unerlässlich sind . Die zum RFIG gehörenden Leitungen müssen zentralstaatlich verwaltet werden und können nicht auf kleinere Einheiten übertragen werden. [ 44 ] Über die Aufnahme und den Ausschluss von Leitungen im RFIG entscheidet das Ministerium für öffentliche Arbeiten nach einem Bericht der betroffenen autonomen Gemeinschaften .

Die Verwaltung der Eisenbahninfrastruktur des Eisenbahnnetzes von allgemeinem Interesse entspricht gemäß dem Gesetz 38/2015 vom 29. Dezember des Eisenbahnsektors standardmäßig Adif. [ 45 ] Bestimmte Abschnitte, die von einer anderen Behörde verwaltet werden, sind ausgenommen. Dies sind der spanische Teil der Hochgeschwindigkeitsstrecke Perpignan-Figueras, deren Bau und Betrieb durch Konzession an TP Ferro vergeben wurde, die Eisenbahnnetze der Häfen von allgemeinem Interesse , die von den entsprechenden Hafenbehörden verwaltet werden, und die Hochgeschwindigkeitsstrecken oder weiter zu denen, deren Eigentum an Adif-Alta Velocidad übertragen wurde . [ 46 ] ​[ 47 ]

Adif veröffentlicht im Rahmen der gesetzlich vorgeschriebenen Maßnahmen zur Liberalisierung der Eisenbahndienste die Erklärung seines Netzes, in der die Linien des Eisenbahnnetzes von allgemeinem Interesse aufgeführt sind, deren Eigentum ihm entspricht. [ 48 ]

Infrastrukturen für Waren

Adif unterhält ein dichtes Netz an Infrastrukturen und Terminals für die Warenbehandlung. Güterverkehrsanlagen werden in zwei Gruppen eingeteilt: Technische Anlagen und Logistikanlagen, je nachdem, welche Dienstleistungen sie anbieten: Parken und Training im ersten Fall und Umschlag und Lagerung im zweiten Fall.

In den Güterverkehrsanlagen können neben den typischen Aufgaben eines Bahnhofs auch alle Arten von Manövern durchgeführt werden, Frachtumschlag, Containerumschlag , Lagerung, Disposition, Vermietung von Hilfsmitteln, Materialreinigung, Fahrzeugparken etc.

Darüber hinaus können die Züge in Adif-Einrichtungen verschiedene Dienstleistungen erhalten, wie z . B. die Kraftstoffversorgung .

Betreiber, die das Adif-Netzwerk nutzen

Siehe auch: Anhang: Eisenbahnunternehmen von Spanien
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Takargo/Comsa-Zug im Adif-Netz.

Mehr als 40 Eisenbahnunternehmen verfügen über eine Sicherheitslizenz und ein Zertifikat, das von der State Railway Safety Agency (AESF) ausgestellt wird. [ 49 ] Dazu gehören auch einige Unternehmen, die ihre Lizenz in einem anderen europäischen Staat über die Eisenbahnagentur der Europäischen Union ausgestellt haben , [ 50 ] und die über eine Sicherheitsbescheinigung in Spanien verfügen.

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Renfe und Ouigo am Bahnhof Puerta de Atocha .

Rollmaterial

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Seneca -Laborzug führt Tests auf einer Hochgeschwindigkeitsstrecke in der Nähe von Hospitalet de Llobregat durch .

Das rollende Material, das durch das Adif-Netz zirkuliert, gehört jedem der Eisenbahnbetreiber. Darüber hinaus verfügt Adif über mehrere eigene Fahrzeuge, die für die Wartung und Prüfung seiner Linien erforderlich sind.

Unter den Adif-Zügen gibt es alle Arten von Rangier- und Streckenlokomotiven, Dresinen , Herbizidzügen, Werkstattzügen usw. Die herausragendsten sind die Laborzüge Séneca und Talgo XXI , die Aufgaben der dynamischen und geometrischen Überwachung von Gleisen und Oberleitungen sowie der Überprüfung und Überwachung der Signal- und Kommunikationssysteme aller Arten von Strecken, einschließlich Hochgeschwindigkeitsstrecken , erfüllen .

Referenzen

  1. ^ „María Luisa Domínguez González wird die neue Präsidentin von Adif“ . DIE WELT . 23. Juli 2021 . Abgerufen am 28. Juli 2021 . 
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