Ford Vulkan-Motor - Ford Vulcan engine

Ford Vulkan V6
Überblick
Hersteller	Ford Motor Company
Produktion	1986–2008
Layout
Aufbau	Saugmotor 60° V6
Verschiebung	2.986 ccm (182,2 Kubikzoll)
Zylinderbohrung	89 mm (3,504 Zoll)
Kolbenhub	80 mm (3,150 Zoll)
Blockmaterial	Gusseisen
Kopfmaterial	Gusseisen
Ventiltrieb	2 hängende Ventile pro Zylinder, Stößelstangen, Kipphebel.
Kompressionsrate
Verbrennung
Kraftstoffsystem	Elektronische Kraftstoffeinspritzung
Verwaltung	EWG-IV
Treibstoffart
Ölsystem	Nasssumpf
Kühlsystem	Wassergekühlt
Ausgabe
Leistung	130–153 PS (97–114 kW)
Drehmomentausgang	160–186 lb⋅ft (217–252 Nm)
Chronologie
Vorgänger	Ford Köln V6-Motor
Nachfolger	Duratec 3.0 L

Der Ford Vulcan ist ein 3,0-Liter- V6-Motor , der von der Ford Motor Company entwickelt und gebaut wurde . Es debütierte 1986 im neu eingeführten Ford Taurus . Ford setzte den Vulcan V6 bis zum Modelljahr 2008 in eine Vielzahl von Pkw-, Van- und Pickup-Modellen ein , danach wurde die Produktion eingestellt.

Geschichte

Der Vulcan V6-Motor wurde als Teil des Plans von Ford entwickelt, einen Nachfolger ihrer mittelgroßen LTD- und Marquis-Limousinen und -Kombis zu produzieren. Das Projekt wurde vom Vice President und Leiter Produktplanung und Forschung Lewis Veraldi geleitet. Ursprünglich Sigma genannt, wurde das Projekt in DN5 umbenannt und führte 1986 zum Ford Taurus und Mercury Sable .

Das Sigma/DN5-Auto sollte ursprünglich von einem Vierzylinder-Reihenmotor angetrieben werden , möglicherweise von einem Lieferanten außerhalb von Ford, ohne dass ein V8 vorgesehen war und kein V6 benötigt würde. Im Laufe des Projekts stiegen Größe und Gewicht des zukünftigen Autos bis zu dem Punkt, an dem ein V6 mit 2,8 Litern zu den Antriebsoptionen hinzugefügt wurde. Keiner der vorhandenen V6-Motoren von Ford war für diesen Einsatz geeignet; Ihr 3,8-Liter- Essex-V6 war zu breit und erzeugte übermäßige Vibrationen, während ihr 2,8-Liter- Köln-V6 zu groß und schwer war. Nach zwei Jahren Projektlaufzeit wurde Thomas Howard als Leiter der internen Motorenentwicklung ausgewählt.

Sowohl für das Auto als auch für seinen Motor wurden Leistungsziele festgelegt. Das Auto sollte in der Lage sein, in einer maximalen Zeit von 11,5 Sekunden von 0-60 mph (0-97 km/h) zu beschleunigen. Der Motor sollte nicht weniger als 130 PS (97 kW) leisten, 12.100 km zurücklegen, bevor ein Ölwechsel erforderlich war, 161.000 km zurücklegen, bevor eine größere Wartung erforderlich war, und nach einem größeren Ausfall des Kühlsystems fünf Minuten laufen , und bieten einen "Limp-Home"-Modus. Marktstudien zeigten, dass amerikanische Käufer mehr an einem zuverlässigen, wartungsarmen Motor interessiert waren, als an einem hochentwickelten Motor um seiner selbst willen.

Der resultierende Motor war ein rein metrisches Design. Der V-Winkel des Motors von 60° wurde so gewählt, dass er in den Motorraum des Taurus passt. Der Hubraum wuchs von ursprünglich 2,8 l auf 3,0 l. Während der Entwicklung wurden verschiedene Technologien evaluiert, darunter zwei verschiedene Kraftstoffeinspritzsysteme, Turboaufladung, zwei Zündkerzen pro Zylinder, variabler Hubraum mit Zylinderabschaltung und das experimentelle programmierte Verbrennungssystem (PROCO) von Ford.

Fords Teile- und Serviceabteilung forderte, dass Ölfilter, Zündkerzen, Ölmessstab vorne und zugänglich sind und dass wichtige Berührungspunkte unter der Motorhaube zur einfachen Identifizierung gelb gefärbt sind. Auch das Aussehen des Motors war wichtig. Der Einlass wurde überarbeitet, um ihn besser aussehen zu lassen, was den Nebeneffekt hatte, dass er mehr Luft strömen ließ.

Der Motorblock wurde in Fords Cleveland Casting Plant mit Werkzeugen von Sherwood Metal Products gegossen, während die Aufnahme von Fords Essex Aluminium Casting stammte . Die Motorenmontage erfolgte im Ford- Motorenwerk Lima in Lima, Ohio .

Im Frühjahr 1982 wurden die ersten vierzig Prototyp-Motorblöcke gegossen, die beim Zusammenbau alle rissen. In ihren Bemühungen, einen leichten Block herzustellen, waren die Wände sehr dünn, während die Struktur ziemlich steif war, was zu Rissen führte.

Einige frühe Motoren wurden in Chevrolet Celebritys mit Frontantrieb eingebaut . Später wurden Testmotoren in eine Gruppe von Ford LTDs und Mercury Marquis eingebaut . Diese wurden ungefähr 100.000 Meilen (161.000 km) gefahren, ungefähr das Doppelte der üblichen Testdistanz, und sowohl in heißen als auch in kalten Umgebungen bewertet. Ein weiterer Satz von etwa dreißig Prototypmotoren wurde in eine Lkw-Flotte eingebaut, die zwischen 161.000 und 322.000 km zurücklegte. Danach wurden die Motoren zerlegt und inspiziert, Mängel festgestellt und Teile neu konstruiert, wonach die Motoren wiederaufbereitet wurden und für eine zweite Testphase wieder in Betrieb genommen.

Der Vulkan war der einzige verfügbare Motor des Taurus, als er auf den Markt kam; Ford führte Ende des ersten Jahres des Taurus den 2,5-Liter- HSC- Reihenvierzylinder als Basismotor für bestimmte Modelle ein und bot später ein Modell mit einem 5-Gang- Schaltgetriebe an . Bis zum Ende seines ersten Verkaufsjahres wurde der Taurus in vier Ausstattungsvarianten angeboten: L, MT-5, GL, LX. Der Standardmotor in den L- und GL-Limousinen und der einzige Motor, der in der MT-5-Limousine und dem Kombi angeboten wurde, war der HSC-Vierzylinder. Der Vulcan war optional in den L- und GL-Limousinen und serienmäßig in den L- und GL-Wagen und allen LX-Modellen. Während der HSC-Motor entweder mit dem 3-Gang- Ford-ATX-Getriebe im L oder dem 5-Gang - Schaltgetriebe MTX-III im MT-5 kombiniert werden konnte, war das einzige verfügbare Getriebe für Modelle mit Vulcan-Ausstattung das neu entwickelte 4 -Gang - Schaltgetriebe MTX-III. Geschwindigkeit AXOD automatisch.

1992 wurde der 2,5-Liter-HSC-Vierzylinder aus der Taurus-Reihe gestrichen und der Vulcan wurde zum Basismotor des Autos und später zum einzigen Motor, der in den Modelljahren 2006-2007 angeboten wurde. Es wurde auch in Ford Probe , Ford Tempo und Mercury Topaz von 1992 bis 1994 (optional, aber serienmäßig in den Modellen GLS, XR5 und LTS von 1992), den Minivans Ford Aerostar und Ford Windstar sowie dem Ford Ranger verwendet und Mazda B3000 Pickup-Trucks . Der 3,0-Liter-Vulcan ersetzte den deutschen 2,9-Liter- Köln-V6 von Ford als Basis-V6 im Ranger. Das letzte mit dem Vulcan V6 erhältliche Serienfahrzeug war der 2008er Ford Ranger.

Obwohl er das allgemeine Layout des Vulcan V6, 60° Zylinderbankwinkel, Bohrung, Hub, Bohrungsabstand und einige kleinere Komponenten teilte, war der SHO V6 ein von Yamaha entwickelter und gebauter Motor mit neuen DOHC- Zylinderköpfen und einem neu gestalteten, verstärkten Motor Block.

Anwendungen:

• 1986–1997 Ford Aerostar
• 1986–2007 Ford Taurus
• 1986–2005 Merkur Zobel
• 1990–1992 Ford-Sonde
• 1991–2008 Ford Ranger
• 1992–1994 Ford Tempo
• 1992–1994 Merkurtopas
• 1994–2007 Mazda B3000
• 1995–2000 Ford Windstar

Merkmale

Der Block und die Zylinderköpfe des Vulcan sind aus Gusseisen mit einem 60°-Winkel zwischen den Zylinderbänken. Es verfügt über einen einzigen Nockenblock und zwei hängende Ventile pro Zylinder, die über Stößelstangen und Kipphebel betätigt werden. Bohrungs- und Hubmaße betragen 89 mm × 80 mm (3.504 Zoll × 3.150 Zoll), für eine Gesamtverdrängung von 2.986,14 cm³ (182,23 cu in). Als er 1986 im Taurus debütierte, entwickelte der Vulcan 140 PS (104,4 kW) bei 4800 U/min, 10 PS mehr als die Konstruktionsspezifikation und 160 lb⋅ft (216,9 Nm) Drehmoment bei 3000 U/min. Die Leistung betrug im 2007er Taurus bis zu 153 PS (114,1 kW) bei 4900 U/min und im 1992er Tempo nur 130 PS (96,9 kW) bei 4800 U/min.

Von Anfang an auf elektronische Kraftstoffeinspritzung ausgelegt , verließ kein Vulkanier das Werk mit einem Vergaser . Der Motor wird von Fords EEC-IV- Motorsteuergerät (ECU) gesteuert.

Der Vulcan war auch in einer „ flexiblen Kraftstoff “ (flex fuel) Konfiguration , die normale verbrennen könnte Benzin , die E85 - Mischung aus 15% Benzin und 85% Ethanol , oder einer Mischung aus beiden.

Im Laufe seiner Produktionszeit erhielt der Motor viele interne Verbesserungen, darunter Rollenheber (1992), eine Kurbelwelle mit fünf Gegengewichten (1995), einen verstärkten Block (1995, 2002) und längere Kopfschrauben (1999) und andere Änderungen. 1993 erhielt der Flex-Fuel-Vulcan das auf Spulenpaketen basierende elektronische verteilerlose Zündsystem (EDIS) von Ford, das 1996 die benzinbetriebene Version erhielt.

Galerie

• 

  Flex Fuel Vulcan V6 im Jahr 2005 Taurus.

• 

  Vulkanier im Jahr 1997 Ranger

• 

  3,0 l Ford Vulcan V6-Motor.

• 

  Ventilentlastungen sind direkt in den Block eingegossen.

• 

  Hebergalerie und Stößelstangen. Beachten Sie die leicht verkanteten Ventile.

Verweise

Siehe auch

• Liste der Ford-Motoren
• Liste der Ford Glockengehäuse-Muster