Vickers Wellesley - Vickers Wellesley

Wellesley
Vickers Wellesley.jpg
Type 292 af Long-Range Development-enheden. I modsætning til produktion Wellesleys blandes motorkappen med skrogprofilen.
Rolle Bomber til generelle formål
Fabrikant Vickers-Armstrongs Ltd.
Designer Rex Pierson
Første fly 19. juni 1935
Introduktion 1937
Pensioneret 1944
Primære brugere Royal Air Force
Royal Egyptian Air Force
Sydafrikanske luftvåben
Produceret 1936–1938
Antal bygget 177

Den Vickers Wellesley var en medium bombefly , der er designet og produceret af den britiske producent flyet Vickers-Armstrongs på Brooklands nær Weybridge , Surrey. Det var et af to fly, der blev opkaldt efter Arthur Wellesley, 1. hertug af Wellington , det andet var Vickers Wellington .

Wellesley blev udviklet i begyndelsen af ​​1930'erne som svar på specifikation G.4 / 31 . Den toplanede Vickers Type 253 var faktisk en tidlig inkarnation af flyet, der delte dets radikale geodesiske flyramme og mange andre funktioner. Type 253 blev bestemt til at være den bedste indsendelse modtaget af luftministeriet , og der blev således udstedt en ordre på 150 produktionsfly. Som et privat foretagende har Vickers også udviklet monoplan Type 256 ; efter flyafprøvning af dette fly blev ordren for Type 253 konverteret til Type 256 i stedet.

Langt størstedelen af ​​Wellesleys produktionskørsel blev leveret til Royal Air Force (RAF), i alt seks eskadriller under RAF Bomber Command betjente typen på sit højdepunkt. En højt demonstreret demonstration af flyets kapacitet blev gennemført i begyndelsen af ​​november 1938 via en flyvning på tre Wellesley, der fløj direkte i to dage fra Ismailia , Egypten til Darwin , Australien , en afstand på 116226 kilometer og indstillede en verdensrekordrekord i processen. Mens typen blev anset for at være forældet ved starten af Anden Verdenskrig og dermed uegnet til den europæiske luftkrig, blev Wellesley drevet i udlandet i ørkenteatrene i Østafrika , Egypten og Mellemøsten . Den endelige Wellesley-udstyrede enhed, 47 Squadron , sluttede sin brug af typen som et maritimt rekognosceringsfly i september 1942.

Design og udvikling

Baggrund

Wellesleys oprindelse strækker sig tilbage til begyndelsen af ​​1930'erne, i hvilket tidsrum Vickers ledelse gjorde en stor indsats for at sikre flere forretninger i sektoren for fastvingede fly efter beslutningen om at afbryde produktionen af luftskib . Flere af dens design omkring denne periode, ofte lavet som svar på forskellige specifikationer udstedt af Air Ministry , drejede sig om en konventionel biplan konfiguration, omend større end de fleste samtidige og udstyret med mere kraftfulde motorer til at matche. Mens nogle af disse forslag aldrig gik ud over tegnebrættet, udnyttede de ofte Barnes Wallis arbejde for at spare vægt uden at gå på kompromis med styrken ved hjælp af lette legeringsstrukturer .

I løbet af 1931 frigav ministeriet specifikation G.4 / 31 , som opfordrede til et almindeligt fly, der var i stand til at udføre niveaubombning , hærsamarbejde , dykbombning , rekognoscering , evakuering af havarier og torpedobombning . Vickers interesserede sig hurtigt for kravet og gav sit designteam til opgave at producere sit svar. Holdet udtænkte tre separate konceptuelle fly, hvoraf to var monoplaner med alternative motorer monteret, og den tredje var et biplan-design, kendt Vickers Type 253 . Efter indsendelsen af ​​disse tre designkonturer til Air Ministry i november 1931 accepterede den Type 253 og udstedte en indledende udviklingskontrakt til Vickers i april 1932.

Selv da arbejdet fortsatte med konstruktionen af ​​Type 253-prototyperne, fortsatte Vickers designkontor med at arbejde uafhængigt af en monoplanindlevering for at opfylde specifikationen. Dette fly indarbejdede en geodesisk flyramme , som var afledt af Wallis 'tidligere arbejde for luftskibet R100 . Ifølge luftfartsforfatteren CF Andrews var dette designvalg et radikalt skifte fra den etablerede praksis i æraen, som havde været næsten uændret siden første verdenskrig Wallis forfulgte dette, da det muliggjorde betydelige vægtbesparelser via uhørt styrke-til- vægtforhold. Type 253 indarbejdede også noget af dette strukturelle design, men ikke i fuldt omfang af monoplanen under udvikling.

Efter deres levering blev Type 253-prototyperne underkastet konkurrencedygtige test af deres opfyldelse af specifikationens forskellige kriterier over for en række konkurrerende fly, herunder Fairey G.4 / 31 , Westland PV-7 , Handley Page HP.47 , Armstrong Whitworth AW19 , Blackburn B-7 , Hawker PV4 og Parnall G.4 / 31 . Fra dette blev det erkendt, at Type 253 var den bedste indsendelse, hvilket førte til, at Vickers modtog en ordre på 150 fly.

Type 246

Den private venture monoplan, der modtog den interne betegnelse Vickers Type 246 fortsatte med at gøre fremskridt. Den 19. juni 1935 udførte den sin første flyvning fra Brooklands , styret af Vickers 'Chief Test Pilot J "Mutt" Summers , og blev straks tilbudt til Royal Air Force (RAF). Dette fly havde overlegen ydeevne, men forsøgte ikke at opfylde specifikationens multi-rolle krav, idet de kun var designet til at udføre bombeflyrollen. Den 23. juli 1934 blev G.4 / 31 monoplanen beskadiget i et nedbrud, den blev genopbygget som en præproduktionsserie Type 246 for at støtte sidstnævntes udvikling.

Andrews bemærkede, at Wellesley absorberede et unormalt højt niveau af tekniske udviklingsressourcer, hovedsagelig på grund af den nye struktur, der blev brugt i hele sin flyramme. Der var behov for omfattende metallurgisk forskning sammen med forskellige strukturelle testrigge for at validere flyrammens styrke. Fremstillingen af ​​de buede rammer, der er nødvendige for dens geodetiske struktur, nødvendiggjorde udviklingen af ​​nye drevne maskiner, der forbedrede produktionstiden betydeligt i forhold til de hånddrevne metoder, der blev brugt i starten af ​​førproduktionsfasen; det samme maskineri blev efterfølgende brugt på forskellige krigs- og efterkrigstidens fly, såsom Vickers VC10 jetliner . Andrews hævder, at Vickers også havde overvejet at vedtage stresset hudkonstruktion for Wellesley.

I produktion

Image
Wellesley-vinge beskadiget i aktion, der viser den geodesiske konstruktion i duralumin

I løbet af september 1935 blev en første ordre på 96 Type 246s erstattet af Type 253-ordren, som modtog tjenestenavnet Wellesley . I august 1936 blev kontrakten revideret, herunder et nyt krav om, at produktionsmodellen af ​​flyet skulle drives af Bristol Pegasus XX radialmotor . Den 30. januar 1937 udførte den første produktion Wellesley sin første flyvning fra Brooklands, den blev leveret til typeprøver på RAF Martlesham Heath den 18. marts.

RAF bestilte i sidste ende i alt 176 fly til en nyligt skrevet specifikation 22/35. I marts 1937 startede mængdeproduktionen af ​​Wellesley, hvor alle fly blev produceret over en 14 måneders periode. I marts 1938 var 176 fly i brug, hvoraf 57 var på hjemmebaser. Omkring dette tidspunkt undersøgte RAF forskellige muligheder for at forbedre Wellesley, herunder bestemmelser om et tredje besætningsmedlem midtskib som navigator, mens bomben-målernes tilbøjelige position også var et opmærksomhedsområde. På grund af vibrationer, der opstod, da bombe-container-dørene var åbne, blev disse elimineret med ringe konsekvenser for træk . Wellesleys oprindelige vinge manglede tilstrækkelig styrke, hvilket førte til, at de fleste fly blev bygget med et revideret design, mens otte tidlige eksempler senere blev eftermonteret med den forbedrede vinge.

Wellesley var en enmotorig monoplan med en meget høj 8,83 billedformatvinge og en manuelt betjent, udtrækkelig undervogn . Da man ikke vidste, hvordan den geodetiske struktur kunne klare at blive afbrudt af en bombe, blev Wellesleys bombelastning i stedet transporteret i et par strømlinede pannier under vingerne. Den Wellesley Mk I havde to cockpits men dette blev ændret lidt i hvad der blev uofficielt døbt Wellesley Mk II , hvis pilotens baldakin blev udvidet til at omfatte navigator / bombekasteren stilling, der var blevet begravet i skroget. Skytten bevarede en separat baldakin. Kun piloten fik flyvekontrol. Flyet var udstyret med en tre-akset autopilot .

Operationel historie

Image
En Wellesley Mk.I af nr. 47 Squadron RAF (som det fremgår af kodebogstaverne 'KU') over ørkenen

RAF modtog sin første Wellesleys i april 1937: de tjente med No. 76 Squadron RAF på Finningley. Flyet til sidst udstyrede seks RAF Bomber Command eskadriller i Storbritannien. Fem fly med udstyr til tre besætningsmedlemmer blev modificeret til langtrækkende arbejde med RAF Long-Range Development Flight. Yderligere ændringer omfattede montering af Pegasus XXII-motorer og ekstra brændstoftanke. Den 5. november 1938 fløj tre af disse fly under kommando af eskadrilleder Richard Kellett non-stop i to dage fra Ismailia , Egypten til Darwin , Australien 7.162 miles og satte en verdensrekordrekord . Alle tre fly slog rekorden, men nr. 2-fly landede i Vesttimor, 800 km (800 km) uden for målet. Wellesleys rekord forblev ubrudt indtil november 1945. Denne flyvning er stadig den længste af et fly med en enkelt stempelmotor.

Ved udbruddet af anden verdenskrig var Wellesley blevet udfaset fuldstændigt af alle hjemmebaserede eskadriller, med kun fire eksempler tilbage i Storbritannien; dog forblev typen i tjeneste med tre eskadriller med base i Mellemøsten. For at erstatte Wellesley havde RAF Bomber Command modtaget et stort antal mere dygtige dobbeltmotorede bombefly, såsom Handley Page Hampden , Armstrong Whitworth Whitley og Vickers Wellington , sidstnævnte delte sin geodesiske struktur med Wellesley.

Efter den italienske krigserklæring den 10. juni 1940 deltog de resterende Wellesley-eskadriller i den østafrikanske kampagne mod italienske styrker i Eritrea, Etiopien og Somaliland . Selvom den er forældet, dannede Wellesley en stor del af de britiske Commonwealth- bomberstyrker, hovedsageligt udførte razziaer rettet mod Eritrea og det nordlige Etiopien. Sudan-baserede Wellesleys udførte deres første bombemission den 11. juni 1940 mod Asmara i Eritrea. Tre dage senere var de involveret i deres første luftkamp, ​​da Capitano Mario Visintini , fremtidens topscorende biplan-es fra Anden Verdenskrig, opsnappede et par Wellesleys fra 14 Squadron på vej til at bombe Massawa . Visintini, der fløj en Fiat CR.42 Falco , skød flyet K7743 ned, fløjet af pilotofficer Reginald Patrick Blenner Plunkett. Det var den første af Visintinis 16 luftsejre i Østafrika .

I den tidlige del af kampagnen var jager escorte ikke tilgængelig, og når de blev fanget af CR.42s, viste Wellesleys sig sårbar over for den italienske biplanjager. På trods af dette fortsatte Wellesley med at blive sendt på bombeangreb og bombede Addis Abeba fra Aden den 18. august. Wellesley fortsatte med at bruge mod italienerne over Østafrika indtil november 1941, da Gondar , den sidste italienske by, faldt til Commonwealth og etiopiske styrker. Den endelige Wellesley-udstyrede enhed, 47 eskadrille , blev derefter skiftet til maritime rekognosceringsopgaver over Det Røde Hav og fortsatte i denne rolle indtil september 1942.

Mens Wellesley ikke var et væsentligt kampfly, blev designprincipperne, der blev testet i dets konstruktion, brugt godt sammen med den mellemstore Wellington- bombefly , som blev en af ​​grundpillerne i Bomber Command i de tidlige år af den europæiske krig. I løbet af februar 1940 blev tre Wellesleys (K7728, K7735 og K8531) solgt til Egypten for at tjene i det kongelige egyptiske luftvåben .

Varianter

Type 281 Wellesley
Virksomhedsbetegnelse for Wellesley-bomberen.
Type 287 Wellesley Mk I
To og senere tre-sæders medium bombefly. Wellesley Mk I havde separate baldakiner til pilot- og gunners cockpits.
Wellesley Mk II
Uofficiel betegnelse brugt til eksempler med en udvidet baldakin, der dækker pilot- og bombsikring.
Type 289
Motortestbed til test af Hercules HE15 radialstempelmotor.
Type 291
Blindflyvende model.
Type 292
Fem fly modificeret til langdistanceflyvning med RAF's Long-Range Development Unit Flight. Ændringer omfattede omfattende udviklingsarbejde med et brændstofdumpingsystem for at tillade en nødlanding tidligt i en langdistanceflyvning, når brændstofvægten ville få flyet til at overstige dets maksimale landingsvægt. Synlige forskelle inkluderede NACA-type lange akkordkapper. Tre blev brugt på den rekordstore flyvning.
Type 294
Prototype med forstærket vinge til skæring af spærreballonkabler.
Type 402
Tre-sæders eksperimentelle fly.

Operatører

Image  Sydafrika
Image  Det Forenede Kongerige

Specifikationer (Wellesley)

Image
Ortografisk projektion af Wellesley Mk.I med profil af Type 292, der blev brugt af LRDU's rekordstore flyvning.

Data fra The Wellesley: Geodetics in Action

Generelle egenskaber

  • Besætning: 3 (pilot, bomberør og bagskytter)
  • Længde: 11,96 m (39 ft 3 in)
  • Vingespændvidde: 74 ft 4 in (22,66 m)
  • Højde: 15 ft 3 1 ⁄ 2   (4,661 m)
  • Vinge område: 630 sq ft (59 m 2 )
  • Tom vægt: 6.060 kg
  • Bruttovægt: 5.011 kg (11.048 lb)
  • Max startvægt: 5.670 kg (12.500 lb)
  • Kraftværk: 1 × Bristol Pegasus XX radialmotor , 925 hk (690 kW)

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 228 mph (367 km / t, 198 kn) ved 19.700 ft (6.000 m)
  • Kørehastighed: 290 km / t, 160 kn (180 km / h) ved 4.600 m (15.000 fod) (57% magt)
  • Rækkevidde: 1.960 km, 1.060 nm
  • Serviceloft: 7.500 m (25.500 fod)
  • Tid til højde: 17,8 min til 4.600 m

Bevæbning

Se også

Relateret udvikling

Fly af sammenlignelig rolle, konfiguration og æra

Relaterede lister

Referencer

Citater

Bibliografi

  • Andrews, CF Vickers Aircraft siden 1908 . London: Putnam, 1969.
  • Andrews, CF og EB Morgan. Vickers Aircraft siden 1908 . London: Putnam, anden udgave 1999. ISBN   0-85177-815-1 .
  • Barfield, Norman. Vickers Wellesley Varianter (fly i profil 256). Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Limited, 1973.
  • Crosby, Francis. World Encyclopedia of Bombers . London: Anness Publishing Ltd., 2007. ISBN   1-84477-511-9 .
  • Massimello, Giovanni og Giorgio Apostolo. Italienske esser fra 2. verdenskrig . Oxford: Osprey Publishing, 2000. ISBN   978-1-84176-078-0 .
  • Spick, Mike: Den komplette fighter-ess - All the World Fighter Aces, 1914-2000 . London, Greenhill Books, 1999. ISBN   1-85367-255-6 .
  • Mason, Francis K. The British Bomber siden 1914 . London: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN   0-85177-861-5 .
  • Murray, Iain R. Bouncing-Bomb Man: The Science of Sir Barnes Wallis . Yeovil, Somerset, UK: JH Haynes & Co Ltd., 2009. ISBN   978-1-84425-588-7 .
  • Skulski, Przemysław: Fiat CR.42 Falco . Redbourn, UK: Mushroom Model Publications, 2007. ISBN   83-89450-34-8 .
  • Sutherland, Jon & Diane Canwell: Air War East Africa 1940–41 RAF versus the Italian Air Force . Barnsley (South Yorkshire) Pen and Sword Aviation, 2009. ISBN   978-1-84415-816-4 .
  • "The Wellesley: Geodetik i aktion." Air International , bind 18, nr. 1, juli 1980, s. 25–33, 49–50. Bromley, Kent, Storbritannien: Pilot Press. ISSN   0306-5634 .