Chūō hovedlinje - Chūō Main Line

Chūō hovedlinje
JB JC CO JR Central Chuo Line.svg
Serie-E353 S110.jpg
E353 -serien Kaiji på Chuo Main Line.
Oversigt
Indfødt navn 本 線
Landestandard Tokyo , Kanagawa , Yamanashi , Nagano , Gifu , Aichi præfekturer
Termini Tokyo
Nagoya
Stationer 112
Service
Type Heavy rail, Passager/Godsbane
Intercity jernbane , Regional jernbane , Pendler jernbane
Operatør (er) JR Øst , JR Central
Historie
Åbnet 1889
Teknisk
Linjelængde 424,6 km (263,8 mi)
Sporvidde 1.067 mm ( 3 fod 6 tommer )
Elektrificering 1.500 V DC luftledninger
Driftshastighed 130 km/t (81 mph)
Rutekort
Kort jernbane japan chuo rough.png

Den Chūō Main Line ( japansk :中央本線, japansk udtale:  [Chuo-honsen] ), almindeligvis benævnt Chūō linje , er en af de store kuffert jernbanestrækninger i Japan. Det forbinder Tokyo og Nagoya , selvom det er den langsomste direkte jernbaneforbindelse mellem de to byer; kystlinjen Tōkaidō Main Line er lidt hurtigere, og Tōkaidō Shinkansen, som i øjeblikket er den hurtigste jernbaneforbindelse mellem byerne.

Den østlige del, Chūō East Line (japansk:中央 東線, japansk udtale:  [Chūō-tōsen] ), drives af East Japan Railway Company (JR East), mens den vestlige del, Chūō West Line (japansk:中央 西 線, japansk udtale:  [Chūō-saisen] ), drives af Central Japan Railway Company (JR Central). Skillepunktet mellem de to selskaber er Shiojiri , hvor eksprestog fra begge operatører fortsætter til Shinonoi -linjen mod byerne Matsumoto og Nagano . Sammenlignet med de enorme byområder i hver ende af Chūō -linjen er dens centrale del meget let tilbagelagt; Shiojiri-Nakatsugawa-korridoren betjenes kun af lokale og begrænsede eksprestog to gange i timen.

Chūō -hovedbanen passerer gennem det bjergrige centrum af Honshu . Dets højeste punkt (nær Fujimi ) er omkring 900 meter over havets overflade, og meget af linjen har en stigning på 25 promille (2,5% eller 1 ud af 40). Langs Chūō East Line -sektionen kan toppe af Akaishi og Kiso samt Mount Yatsugatake ses fra tog. Chūō vestlinjen er parallel med den gamle Nakasendō- motorvej (berømt for de bevarede postbyer Tsumago-juku og Magome-juku ) og den stejle Kiso-dal .

Ruter

  • Hele ruten (Tokyo - Nagoya inklusive filial): 424,6 km
  • East Line (Tokyo - Shiojiri): 222,1 km
    • Tokyo - Kanda: 1,3 km (officielt en del af Tōhoku Main Line )
    • Kanda - Yoyogi: 8,3 km
    • Yoyogi - Shinjuku: 0,7 km (officielt en del af Yamanote Line )
    • Shinjuku - Shiojiri: 211,8 km
  • East Line - Tatsuno grenlinje (Okaya - Tatsuno - Shiojiri): 27,7 km
  • West Line (Shiojiri - Nagoya): 174,8 km

Stationer og tjenester

Dette afsnit viser alle stationer på Chūō -hovedbanen og forklarer generelt regionale tjenester på linjen. Derudover er der begrænsede eksprestjenester , der forbinder større byer langs linjen, nemlig Azusa , Super Azusa , Kaiji , Hamakaiji , Narita Express og Shinano . For detaljer om de begrænsede eksprestog, se de relevante artikler.

Tokyo - Mitaka

Hovedartikler: Chūō Line (Rapid) og Chūō-Sōbu Line

Strækningen mellem Tokyo og Mitaka er klassesepareret uden planovergange. Mellem Ochanomizu og Mitaka har Chūō Main Line fire spor; to af dem er lokale spor (緩行 線, kankō-sen ) med platforme på hver station; de to andre er hurtige spor (快速 線, kaisoku-sen ) med nogle stationer uden platforme. De lokale spor bruges af lokaltogene Chūō-Sōbu Line , mens hurtigsporene har hurtig service og begrænsede eksprestog. Tokyo-Mitaka-delen er en vigtig jernbaneforbindelse på tværs af byer.

Pendlertjenesterne på hurtige spor kaldes samlet for Chūō-linjen (Rapid) i sammenligning med Chūō-linjen (lokal) (中央 線 各 駅 停車, Chūō-sen-kakuekiteisha ) eller Chūō-Sōbu-linjen på de lokale spor. Førstnævnte kaldes normalt blot Chūō -linjen og sidstnævnte Sōbu -linjen. Der bruges separate grupper af togsæt til disse to grupper af tjenester: biler med et orange bælte til de hurtige servicetog og biler med et gult bælte til de lokale servicetog. Skilte på stationer bruger også disse farver til at angive tjenesterne.

Dette afsnit er helt placeret i Tokyo .

  • Image

    Chūō Line E233 -tog i Tokyo, maj 2019

  • Image

    0 kilometer post ved Tokyo Station


Mitaka - Takao

Hovedartikel: Chūō Line (Rapid)

Den firesporede sektion ender ved Mitaka. Det meste af strækningen mellem Mitaka og Tachikawa var blevet forhøjet mellem 2008-2011 for at fjerne planovergange. Der er foreslået planer om at tilføje yderligere to spor så langt som til Tachikawa, men blev ikke inkluderet i sporhøjden.

Takao - Shiojiri

De fleste af de hurtige servicetog fra Tokyo ender ved Takao, hvor linjen forlader det store byområde i Tokyo. Strækningen mellem Takao og Ōtsuki fører stadig nogle pendlertog samt lokaltog over langdistance og Limited Express -tog. Den Kaiji begrænsede udtrykkelige ender ved Kofu, hovedstaden i Yamanashi Prefecture , mens Azusa fortsætte ud over Shiojiri til Matsumoto via Shinonoi linje . Nogle tog kører også gennem service med Fujikyuko -linjen.

Alle stationer fra Tachikawa til Shiojiri betjenes af Chūō Main Line Local. Lokale tog fra Tachikawa og Takao kører så langt som til Matsumoto eller endda Nagano .

Legender:

  • ●: Alle tog stopper
  • ▲: Stop kun østgående tjenester
  • ▼: Stop, kun vestgående tjenester
Station nr. Navn Japansk Afstand (km) Chūō hovedlinje lokal Hurtig Komm.
Hurtig 		Chūō Special
Rapid 		Komm.
Special
Rapid 		Overførsler Beliggenhed
Mellem stationer Total
Gennem service til Chūō Line (Rapid) for: Tachikawa Tachikawa, Shinjuku og Tokyo
JC24 Takao 高 尾 3.3 53.1 ● ● ▼ ● ▲ JC Chūō Line (Rapid)
Keiō Takao Line 		Hachiōji Tokyo
JC25 Sagamiko 模 湖 9.5 62,6 ● ● ▼ ● ▲ Sagamihara Kanagawa
JC26 Fujino 藤 野 3.7 66,3 ● ● ▼ ● ▲
JC27 Uenohara 野 原 3.5 69,8 ● ● ▼ ● ▲ Uenohara Yamanashi
JC28 Shiotsu 四方 津 4.2 74,0 ● ● ▼ ● ▲
JC29 Yanagawa 梁 川 3.6 77,6 ● ● ▼ ● ▲ Ukitsuki
JC30 Torisawa 鳥 沢 3.6 81.2 ● ● ▼ ● ▲
JC31 Saruhashi 猿 橋 4.1 85.3 ● ● ▼ ● ▲
JC32 Ukitsuki 大 月 2.5 87,8 ● ● ▼ ● ▲ Fujikyuko Line (nogle gennemgående tog til/fra Kawaguchiko )
Gennem service til: Chūō hovedlinje til Kōfu (se nedenfor) Nogle til Fujikyuko Line til Kawaguchiko /
Station nr. Station Japansk Afstand Overførsler Beliggenhed
JC32 Ukitsuki 大 月 87,8 Fujikyuko Line Ukitsuki Yamanashi
CO33 Hatsukari 初 狩 93,9  
CO34 Sasago 笹 子 100,4  
CO35 Kai-Yamato 甲 斐 大 和 106,5   Kōshū
CO36 Katsunuma-budōkyō 勝 沼 ぶ ど う 郷 112,5  
CO37 Enzan 塩 山 116,9  
CO38 Higashi-Yamanashi 東山 梨 120,1   Yamanashi
CO39 Yamanashishi 梨 市 122.2  
CO40 Kasugaichō 居 町 125,0   Fuefuki
CO41 Isawa-onsen 和 温泉 127,8  
CO42 Sakaori 酒 折 131.2   Kōfu
CO43 Kōfu 甲 府 134.1 Minobu Line
CO44 Ryūō 竜 王 138,6   Kai
CO45 Shiozaki 塩 崎 142,7  
CO46 Nirasaki 韮 崎 147,0   Nirasaki
CO47 Shimpu 新 府 151.2  
CO48 Anayama 穴 山 154,7  
CO49 Hinoharu 野 春 160,1   Hokuto
CO50 Nagasaka 長坂 166,3  
CO51 Kobuchizawa 小淵 沢 173,7 Koumi Line
Shinano-Sakai 濃 境 178,2   Fujimi Nagano
Fujimi 富士 見 182,9  
Suzurannosato す ず ら ん の 里 186.1  
Aoyagi 青 柳 188,0   Chino
Chino 茅 野 195,2  
Fumonji Junction 普 門寺 信號 場 (198,9)   Suwa
Kami-Suwa 諏 訪 201,9  
Shimo-Suwa 諏 訪 206,3   Shimosuwa
Okaya 岡 谷 210,4 Chūō Line (for Tatsuno) Okaya
Midoriko み ど り 湖 218.2   Shiojiri
Shiojiri 塩 尻 222.1

Okaya - Shiojiri

Okaya-Shiojiri-grenen er en gammel rute for Chūō-hovedbanen. Det transporterer et lille antal shuttle -tog og tog fra/til Iida -linjen , der forgrener sig ved Tatsuno.

Station Japansk Afstand Overførsler Beliggenhed
Okaya 岡 谷 210,4 Chūō Line (til Kami-Suwa, Midoriko) Okaya Nagano
Kawagishi 川 岸 213,9  
Tatsuno 辰 野 219,9 Iida Line Tatsuno
Shinano-Kawashima 濃 川島 224,2  
Ono 小野 228,2  
Shiojiri 塩 尻 238.1 Chūō Line (til Midoriko)

Shinonoi Line

Image Chūō Line (til Kiso-Fukushima)

Shiojiri

Forud for åbningen af ​​den nye rute mellem Okaya og Shiojiri var der et kryds (Higashi-Shiojiri Junction (東 塩 尻 信号 場) ) mellem Ono og Shiojiri stationer. Det havde et omvendt layout. Signalstationen blev lukket den 12. oktober 1983.

Shiojiri - Nakatsugawa

Shiojiri er skillelinjen mellem østlinjen og vestlinjen; intet tog fortsætter fra det ene til det andet. Den Shinano begrænset express er den vigtigste service for landdistrikterne Shiojiri-Nakatsugawa sektionen.

Ingen. Station Japansk Afstand Overførsler Beliggenhed
Shiojiri 塩 尻 222.1 (se ovenfor) Shiojiri Nagano
Seba 洗馬 226,3  
Hideshio 日出 塩 231,0  
Niekawa 贄 川 236.2  
Kiso-Hirasawa 木 曽 平 沢 241.4  
Narai 奈良 井 243,2  
Yabuhara 藪 原 249,8   Kiso (landsby)
Miyanokoshi ノ 越 255,5   Kiso (by)
Harano 原野 258,3  
CF30 Kiso-Fukushima 曽 福島 263,8  
CF29 Agematsu 上 松 271.1   Agematsu
Kuramoto 倉 本 277,7  
Suhara 須 原 282,5   Ōkuwa
Ōkuwa 大 桑 285,8  
Nojiri 野 尻 288,8  
Jūnikane 十二 兼 292,5   Nagiso
CF23 Nagiso 木 曽 298,0  
Tadachi 田 立 304,3  
Sakashita 坂 下 307.1   Nakatsugawa Gifu
Ochiaigawa 落 合川 313.2  
CF19 Nakatsugawa 津 川 317,0 Image Chūō Line (til Tajimi, Nagoya)

Nakatsugawa - Nagoya

Lokale og hurtige servicetog kører på linjen fra Nakatsugawa til Nagoya. Denne sektion transporterer bytrafik til det større Nagoya -område.

Lokale tog stopper ved alle stationer (undtagen Sannō Junction).

Legender :

  • ●  : Alle tog stopper
  • | ↓ ↑  : Alle tog passerer (pile angiver passereretningen)
  • ▼: Kun sydgående tog standser
  • ▲: Kun nordgående tog standser
Ingen. Station Japansk Afstand
(km) 		Stopper Overførsler Beliggenhed
Hurtig Home Liner
Tajimi Mizunami Nakatsugawa By / by Præfektur
CF19 Nakatsugawa 津 川 317,0 ● ● Image Chūō Line (til Kiso-Fukushima og Shiojiri) Nakatsugawa Gifu
CF18 Mino-Sakamoto 美 乃 坂 本 323,4 ● ↑  
CF17 Ena 恵 那 328,6 ● ● Akechi Railroad Akechi Line Ena
CF16 Takenami 武 並 334,0 ● ↑  
CF15 Kamado 釜 戸 339,4 ● ↑   Mizunami
CF14 Mizunami 瑞 浪 346,8 ● ● ●  
CF13 Tokishi 岐 市 353,7 ● ● ●   Toki
CF12 Tajimi 治 見 360,7 ● ● ● ● Image Taita Line Tajimi
CF11 Kokokei 虎 渓 365,3 | ↓ | ↑  
CF10 Jōkōji 定 光寺 368,8 | ↓ | ↑   Kasugai Aichi
CF09 Kōzōji 蔵 寺 372,9 ● ● ▼ ↑ Aichi Loop Line
CF08 Jinryō 神 領 376,1 | ↓ | ↑  
CF07 Kasugai 春日 井 378,8 ● ↓ | ↑  
CF06 Kachigawa 勝 川 381,9 ● ↓ | ↑ Tōkai Transport Service Jōhoku Line
CF05 Shin-Moriyama 守 山 384,6 | ↓ | ↑   Nagoya
CF04 Ōzone 曽 根 387,1 ● ↓ ● ●   ST  Meitetsu Seto Line

Image Meijō Line

Nagoya Guideway Bus Yutorito Line

CF03 Chikusa 千種 389,8 ● ● ● ● Nagoya Subway Logo V2 (Higashiyama Line) .svg Higashiyama Line
CF02 Tsurumai 鶴 舞 391,3 ● ↓ ▲ ● Image Tsurumai Line
CF01 Kanayama 金山 393,6 ● ● ● ● Image Tōkaidō hovedlinje

  NH  Meitetsu Nagoya Main Line

Image Meijō Line

Image Meikō Line

Sannō Junction 山 王 信号 場 395,1 | ↓ | ↑ JR Freight Nagoyaminato Branch
CF00 Nagoya 名古屋 396,9 ● ● ● ● Shinkansen jrc.svg Tōkaidō Shinkansen

Image Tōkaidō hovedlinje

Image Kansai hovedlinje

Nagoya Subway Logo V2 (Higashiyama Line) .svg Higashiyama Line

Nagoya Subway Logo V2 (Sakura-dori Line) .svg Sakura-dōri Line

Aonami Line

  NH  Meitetsu Nagoya Main Line (ved Meitetsu Nagoya )

 E  Kintetsu Nagoya Line(vedKintetsu Nagoya)

Signaler og kryds

Image
Fumonji Junction
  • Fumonji Junction (普 門寺 信号 場, Fumonji Shingōjō ) er et kryds mellem Chino og Kami-Suwa stationer i Suwa, Nagano . Det blev taget i brug den 2. september 1970.
  • Sannō Junction (山 王 信号 場, Sannō Shingōjō ) er et kryds, der afleder godstrafik fra Chūō Main Line til Tōkaidō Line godstransport mellem Kanayama og Nagoya stationer i Nagoya . Det blev taget i brug den 10. oktober 1962.

Rullende materiel

Chūō East Line (JR East)

  • Image

    E233 -serien

  • Image

    211 serien

  • Image

    E353 -serien om en Super Azusa -service

  • Image

    en bil i E353 -serien

Nye tog i E233-serien kom i drift på pendlertjenester i Tokyo-området fra den 26. december 2006. Disse tog er en udvikling af E231-serien, der bruges på andre pendlelinjer i Tokyo-området, og erstattede det aldrende 201-serie rullende materiel, der blev introduceret på banen i 1981 .

Fra 2017 nye E353 serie blev EMU'er introduceret på Azusa og Super Azusa begrænsede eksprestjenester, udskiftning af E351 og E257 -serien tog.

Chūō West Line (JR Central)

Image
383 -serien togsæt på en Shinano -service

Godstog

Historie

Kobu -jernbanen (甲 武 鉄 道) åbnede den første sektion af Chūō -linjen fra Shinjuku Station til Tachikawa Station i 1889. Virksomheden forlængede derefter linjen både mod vest og mod øst (mod Tokyo), indtil den blev nationaliseret i 1906. Den japanske regeringsbaner (JGR) fortsatte derefter med at forlænge linjen og nåede Shiojiri samme år og Tokyo (ved Shōheibashi Station (昌平 橋 駅) ) i 1908. JGR byggede også linjen fra Nagoya, den første sektion åbnede i 1900, med linjerne forbindelse i 1911. Tabellen nedenfor viser afsnittets åbningsdatoer.

I 1904 var strækningen mellem Iidamachi Station (tidligere placeret mellem Suidōbashi Station og Iidabashi Station) og Nakano Station den første elektriske jernbane i Japan med 600 V DC. Elektrificeringen blev forlænget i 1919 og 1922, blev forøget til 1.200 V DC, da den blev udvidet til Tokyo i 1927, blev boostet igen til 1.500 V DC i 1929 og nåede Kofu i 1931. Elektrificering fra Nagano -enden blev bestilt i sektioner fra 1966, og hele linjen blev elektrificeret i 1973.

Chūō Main Line konstruktion tidslinje
Afsnit Åbningsdato Bygger
Østlinjen Tokyo 1. marts 1919 JGR
Manseibashi †
1. april 1912
Shōheibashi †
19. april 1908
Ochanomizu
31. december 1904 Kōbu
Iidamachi †
3. april 1895
Ushigome †
9. oktober 1894
Shinjuku
11. april 1889
Tachikawa
11. august 1889
Hachiōji
1. august 1901 JGR
Uenohara
1. juni 1902
Torisawa
1. oktober 1902
Ukitsuki
1. februar 1903
Kai-Yamato
(Hajikano)
11. juni 1903
Kōfu
15. december 1903
Nirasaki
21. december 1904
Fujimi
25. november 1905
Okaya
5. juli 1983
(se note herunder) 		JNR
Shiojiri
West Line 1. december 1909 JGR
Yabuhara
5. oktober 1910
Miyanokoshi
1. maj 1911
Kiso-Fukushima
25. november 1910
Agematsu
5. oktober 1910
Suhara
1. december 1909
Nojiri
1. september 1909
Nagiso (Midono)
15. juli 1909
Sakashita
1. august 1908
Nakatsugawa
(Nakatsu)
21. december 1902
Tajimi
25. juli 1900
Nagoya

Bemærkninger :

  • Afsnittet mellem Okaya Station og Shiojiri Station er den nye rute, der erstattede den gamle rute, der blev åbnet den 11. juni 1906 af JGR.
  • Stationsnavne i parentes er originale navne.
  • Stationer mærket † er nu lukkede.
  • Før forbindelsen mellem østlinjen og vestlinjen i 1911 tilhørte strækningen mellem Shiojiri Station og Miyanokoshi Station østlinjen.

Tidligere forbindelseslinjer

Image
Kitaena -tog på Kisogawa -broen, som stadig eksisterer
  • Mitaka Station: En 3 km lang linje til en Nakajima flyfabrik åbnede i 1942 og blev lukket i 1945. I 1950 blev fabriksstedet brugt til at bygge et sportsstadion. Linjen fra Mitaka til Musashino Stadium (武 蔵 野 競技場 前) genåbnede den 14. april 1951, men blev lukket igen den 1. november 1959.
  • Kokubunji Station: En linje på 7 km blev åbnet i 1910 for at trække grus fra Tamagawa. Det lukkede i 1914 på grund af oversvømmelsesskader, men blev genåbnet i 1916 efter at være blevet genopbygget af den japanske hær. Den 26. maj 1920 blev linjen optaget i JNR, men driften blev suspenderet fra 1. december 1921. En forlængelse på 6 km til Tokyo Racecourse åbnede i 1934. Services på linjen blev suspenderet fra 1. oktober 1944, genoptaget fra 24. april 1947. Den 1. april 1973 lukkede linjen til Tokyo Racecourse, og linjen blev absorberet i Musashino Line .
  • Kofu Station: Yamanashi Hestevogne åbnede sin første 660 mm ( 2 ft 2 in ) sporvidde i 1898, og i 1904 havde der åbnet to linjer (til Katsunuma og Fujikawa) på i alt 34 km. I 1930 blev Katsunuma-linjen lukket, og den anden linje blev lukket ud over Kai-Aoyagi, 20 km fra Kofu. Virksomheden omdøbte sig til Yamanashi Electric Railway, regauged (til 1.067 mm) og elektrificerede linjen ved 600 V DC, og drev den indtil 1962.
  • Sakashita Station: Sakagawa -linjen på 11 km 762 mm ( 2 ft 6 in ) blev åbnet for Maruno ved Hisaka -flodbanen i 1926. En passagertjeneste blev betjent 8 km til Okuya. Skovtjenesten åbnede en 9 km linje, der forbinder ved Maruno samme år, og en 2 km afdeling fra Okuya, der opererede fra 1933 til 1958. I 1944 overtog Skovtjenesten Sakagawa -linjen og drev den indtil 1961, da hele 20 km linje lukket.
  • Nakatsugawa Station: Kitaena -jernbanen betjente 23 km Enaden -linjen til Tsukechi, elektrificeret ved 600 V DC, fra 1924 til 1978. På Tsukechi transporterede den tømmer fra en 762 mm ( 2 ft 6 in ) sporvidde skovbane med en 18 km " hovedlinje "og en 14 km og to 5 km grenlinjer opererede fra 1932 til 1959.
  • Ena Station: Iwamura Electric Railway kørte en 13 km linje elektrificeret ved 600 V DC til sin navneby mellem 1906 og 1935. En 4 km lang linje til Oi -dæmningen blev åbnet i 1922 for at transportere byggematerialer. Efter dæmningens færdiggørelse blev linjen solgt til Kita-Ena Railway. men den lukkede i 1934.
  • Tokishi Station: Ogawa Railway åbnede en 10 km linje til sin navneby mellem 1922 og 1924. Strækningen blev elektrificeret ved 1.500 V DC i 1950 og lukket som følge af oversvømmelsesskader i 1972.
  • Yabuhara Station: Ogiso Forest -linjen kørte i en ukendt periode.
  • Agematsu Station: Otaki Forest Railway opererede mellem 1911 og 1975.
  • Nojiri Station: Nojiri Forest Railway kørte i en ukendt periode.
  • Tajima Station: Kasahara Railway åbnede en 5 km linje til sin navneby i 1928. Passagertjenester ophørte i 1971, og linjen lukkede i 1978.

Foreslåede forbindelseslinjer

  • Chino Station: Saku Railway, der havde bygget linjen fra Komoro på Shinetsu Line til Koumi , foreslog at bygge en linje fra Tanaka på Shinetsu Line til denne station. Virksomheden blev nationaliseret, før byggeriet startede, og JGR sluttede Koumi -linjen til Chuo Main Line i 1935, hvilket gjorde dette forslag overflødigt.

Ulykker

Den 12. september 1997 kolliderede en Super Azusa limited express på vej til Matsumoto med et lokaltog i 201 -serien, der ikke stoppede ved et rødt signal, mens han passerede gennem Ōtsuki Station.

Referencer

eksterne links