AVE - AVE

AVE
Hovedstation (er)	Madrid Atocha , Barcelona Sants , Sevilla-Santa Justa, Zaragoza – Delicias
Andre stationer	Madrid Chamartín , Valencia-Joaquín Sorolla, Málaga-María Zambrano , Alicante Terminal , Valladolid-Campo Grande, A Coruña-San Cristóbal , Santiago de Compostela, Ourense , Córdoba
Flådestørrelse	24 S-100 ; 16 S-102 ; 26 S-103 ; 30 S-112
Stationer kaldet til	30
Moderselskab	Renfe
Teknisk
Sporvidde	Standard (1435 mm)
Forrige måler	Iberisk (1668 mm)
Elektrificering	25 kV AC (nogle sektioner på 3 kV DC netværk)
Længde	3.100 km
Andet
Internet side	https://www.renfe.com

Alta Velocidad Española ( AVE ) er en service af højhastighedstog i Spanien, der drives af Renfe , det spanske nationale jernbaneselskab, med hastigheder på op til 310 km/t (193 mph). Fra august 2017 er det spanske AVE -system det længste HSR -netværk i Europa med 3.240 km (2.010 mi) og det næstlængste i verden, efter Kinas.

AVE-tog kører på et netværk af højhastighedstogbaner, der ejes og administreres af ADIF ( Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ), hvor andre højhastighedstjenester ( Avant [ es ] , Alvia , Avlo ) og mellemhastighedstjenester ( Altaria ) også opererer. Den første linje blev åbnet i 1992, der forbinder byerne Madrid , Córdoba og Sevilla . I modsætning til resten af det iberiske bredsporede netværk bruger AVE standardmåleren . Dette tillader direkte forbindelser til uden for Spanien via forbindelsen til det franske netværk ved Perthustunnelen . AVE -tog drives af Renfe, men private virksomheder kan muligvis betjene tog i fremtiden ved hjælp af andre mærker i overensstemmelse med EU -lovgivningen . Nogle TGV-afledte tog kørte tidligere på bredsporede net ved lavere hastigheder, men disse blev mærket separat som Euromed, indtil der blev taget nyt rullende materiel i brug for disse tjenester.

Alta Velocidad Española oversættes til "spansk høj hastighed", men initialerne er også et spil på ordet ave , der betyder "fugl".

Historie

Kort over højhastighedsbanelinjer , der i øjeblikket er i drift (februar 2021).

Ny jernbaneforbindelse til Andalusien

Mod slutningen af 1980'erne var en ny linje planlagt til at slutte sig til Castilian Meseta med Andalusien uden at passere gennem Despeñaperros Natural Park . Efter at have overvejet forskellige muligheder blev det besluttet, at der ville blive bygget en standardsporestrækning, der giver mulighed for Spaniens første højhastighedstogforbindelse. Projektet fik navnet NAFA ( Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía , New Rail Link to Andalusia) og skulle hjælpe med at genoplive den stillestående sydspanske økonomi. Linjen blev indviet den 14. april 1992 for at falde sammen med, at Expo 92 blev afholdt i Sevilla. Syv dage senere den 21. april 1992 begyndte kommerciel service med seks daglige tjenester, der stoppede i Madrid , Sevilla , Córdoba , Puertollano og Ciudad Real . I oktober 1992 begyndte Renfe AVE Lanzadera (Shuttle) -tjenesten mellem Madrid og Puertollano og Ciudad Real.

Det er blevet foreslået, at PSOE -regeringen valgte det franske Alstom -bud frem for Siemens- og Talgo -bud af politiske snarere end tekniske årsager, og belønnede den franske regering for sin hjælp til at fange ETA -aktivister, der tog " fristed " over grænsen i det sydlige Frankrig. Sevillas afholdelse af verdensudstillingen i 1992 foranledigede valget af denne by til den første AVE -linje, idet den også var den daværende spanske præsident Felipe González ' hjemby, der også spillede en rolle. Sevilla er den kunstneriske, kulturelle og finansielle hovedstad i det sydlige Spanien og den fjerde største by i Spanien , efter Madrid, Barcelona og Valencia , med en befolkning på over 700.000 og et hovedstadsområde på næsten 1,5 millioner mennesker. Det er også hovedstaden i Andalusien, Spaniens mest folkerige autonome samfund (region).

I januar 1993 begyndte Talgo 200 Madrid-Málaga- tjenesten ved hjælp af AVE-linjer til Córdoba og derefter Córdoba-Málaga- spansk sporvidde for at nå Málaga . Den 23. april samme år satte AVE en ny tophastighed på 356,8 km/t (221,7 mph) på en testkørsel. Senere i 1993 begyndte tjenester med blandet metode Talgo 200 Madrid-Cádiz og Talgo 200 Madrid-Huelva .

I 1994 begyndte AVE -tog på linjen Madrid - Sevilla at køre med 300 km/t, hvilket reducerede rejsetiden med mindst 40 minutter og dækkede de 471 km i 2+1 / 2 time, selvom det er usandsynligt, at en stor del af en besparelse kom fra stigningen i maksimal hastighed, fordi kun en lille del af linjen nær Los Yébenes har de linjeføringer for 300 km / t drift. Den maksimalt tilladte hastighed er 270 km/t mellem Atocha station og Brazatortas, undtagen tilflyvningerne til mellemstationerne (Atocha, Ciudad Real og Puertollano). Ud over Brazatortas er linjen kun godkendt til drift på 250 km/t, der falder til 215 km/t i Sierra Morena -bjergene og 90 km/t omkring Córdoba -stationen. Det er mere sandsynligt, at der er sket tidsbesparelser som følge af, at der er færre mellemstop.

Selvom Renfe i 1999 begyndte en blandet service Talgo 200 Madrid – Algeciras- rute, blev denne sammen med de andre blandede tjenester overført til Grandes Líneas Renfe (Renfes spanske sporvidde-mærke) efter ændringer i planerne for højhastighedstog i Spanien.

Det sidste segment af højhastighedstogbanen mellem Madrid og Málaga blev afsluttet den 24. december 2007, da den nye højhastighedsbanestrækning mellem byerne Córdoba og Málaga blev indviet. Det er en standard sporvidde på 155 km i længden og er designet til hastigheder på 300 km/t (186 mph). Det har også kompatibilitet med nabolandenes jernbanesystemer.

I oktober 2015 blev en forlængelse af højhastighedstogbanen Madrid-Sevilla til Cádiz afsluttet efter 14 års arbejde og taget i brug af Alvia- tog i hastigheder op til 200 km/t. I 2019 åbnede højhastighedstogbanen Antequera-Granada .

AVANT - Media Distancia

Klasse 104 tog.

Klasse 114 tog.

I 1992 begyndte en ny højhastigheds mellemdistancetjeneste ( AV Media Distancia, der opererer under AVE Lanzadera-mærket) mellem Madrid, Ciudad Real og Puertollano, ved hjælp af ekstra klasse 100-tog. I november 2003 begyndte en ny service mellem Sevilla og Córdoba ved hjælp af nye tog i klasse 104, hvilket reducerede rejsetiden mellem de to byer til 40 minutter.

I 2005 blev mærket omdøbt til RENFE Avant, og alle tjenester begyndte at bruge klasse 104 -tog, hvilket efterlod klasse 100 til AVE -tjenester.

Anlæggelsen af en 21 kilometer lang strækning af højhastighedsstrækning fra Madrid til Toledo tillod indvielse af en mellemdistancetjeneste i november 2005. Rejsetiden mellem de to byer er nu mindre end 30 minutter. Højhastighedsforbindelsen kombineret med høje ejendomspriser i Madrid har tilskyndet mange pendlere i Madrid til at bosætte sig i Ciudad Real , det første stop på linjen Madrid-Sevilla. Der har imidlertid været kontroverser omkring opførelsen af denne linje, da ændringen til standardspor betød, at byer som Getafe , Aranjuez og Algodor , der nu ikke har kommercielle tjenester, mistede deres direkte tjenester til Toledo. Da Toledo nu er forbundet med standardspor, er det endvidere umuligt for andre passager- eller godstog at nå det, der ikke er kommet fra andre højhastighedsbaner.

Yderligere Avant -tjenester er blevet lanceret med udvidelsen af AVE -linjerne til Valladolid , Barcelona , Málaga og Galicien . Se nedenfor for detaljer om alle Avant -tjenester.

I Valladolidbanen bruges nye tog i klasse 114 . Både Avant klasse 104 og klasse 114 tog er af Pendolino -design uden at vippe kapaciteten:

- Avant klasse 104 tog er baseret på ETR 480

- Avant klasse 114 tog er baseret på ETR 600

Madrid - Barcelona

Linjen Madrid - Zaragoza - Barcelona blev indviet den 20. februar 2008, efter at dele af linjen havde fungeret siden 2003 (Madrid - Zaragoza - Lleida) og 2006 (Lleida - Tarragona). Denne linje er i øjeblikket et af verdens hurtigste langdistancetog i kommerciel drift, med direkte tog, der dækker de 621 km (386 mi) mellem de to byer på bare 2 timer og 30 minutter, og dem, der ankommer til alle stationer på 3 timer 10 minutter. Linjen inkluderer en ansporet jernbane, der forgrener sig ved Zaragoza mod Huesca i det nordlige Aragon . Højhastighedstogbanen Madrid-Huesca blev indviet i 2005.

Linjen ender i øjeblikket på Barcelona Sants banegård , men en ny station er under opførelse på La Sagrera på den nordlige kant af byen. Sants -La Sagrera -tunnelen forbinder Barcelona Sants -stationen i Barcelona med den fremtidige Sagrera -station gennem Eixample -distriktet. Tunnelen passerer under og langs gaderne i Provença og Mallorca , mens den bruger en kort del under Diagonal Avenue til at forbinde mellem disse to gader. I gaden Carrer de Mallorca passerer tunnelen direkte foran Gaudís mesterværk, basilikaen Sagrada Família og i Carrer de Provença -gaden, nær en anden Gaudis arkitektoniske værk, Casa Milà . I en lang kampagne mod denne rute argumenterede bestyrelsen for Sagrada Família og andre parter, at tunnelen ville skade kirken, hvis konstruktion stadig er i gang. I denne diskussion om forskellige mulige ruter kaldes den, der nu er bygget, også Provença -tunnelen, fordi en del af ruten passerer under gaden med samme navn.

Den tunnel kedeligt maskine Barcino bestået Sagrada Familia i oktober 2010, og nåede sit endelige bestemmelsessted et par måneder senere. I marts 2012 blev jernbanemateriel installeret med en særlig elastisk isolering af skinnerne for at dæmpe vibrationer ved de sektioner, der passerer tæt på Gaudís arkitektoniske værker, ved hjælp af Edilon -systemet. Jernbanetrafikken var planlagt til at starte i 2012, i første omgang uden stop ved La Sagrera-stationen, som forventedes at stå færdig i 2016. Sants – La Sagrera-tunnellen blev endelig indviet den 8. januar 2013 sammen med Perpignan-Barcelona højhastighedstog linje, mens kommercielle tjenester via tunnelen mod Frankrig begyndte den følgende dag. Arbejder på Sagrera -stationen blev imidlertid suspenderet i begyndelsen af 2014 på grund af en korruptionsskandale, der involverede et af de virksomheder, der udførte arbejderne. Byggeriet på stationen blev endelig genoptaget i 2018, og den nye AVE -station forventes nu at åbne i 2023.

Nordlige korridorer

Den første rate af en højhastighedstogskorridor i det nordlige og nordvestlige Spanien var 179,6 km sektionen Madrid- Segovia - Valladolid, der blev taget i brug den 22. december 2007. Den omfatter en tunnel på 28 kilometer (17 mi) ved Guadarrama , som er den fjerde længste togtunnel i Europa. Strækningens forlængelse med strækningen 162,7 km Valladolid - Venta de Baños - Leon blev indviet den 29. september 2015. Valladolid bliver knudepunktet for alle AVE-linjer, der forbinder det nordlige og nordvestlige Spanien med resten af landet. Den 24. april 2010 blev det meddelt, at en 55 km højhastigheds-ansporing ville forlade ruten Madrid – Valladolid ved Segovia og fortsætte til Ávila . De indledende planer forventedes at være færdige ved udgangen af 2010, men fra 2020 er denne linje ufærdig.

I den nordvestlige del af Spanien forventes højhastighedstogbanen Madrid-Galicien at stå færdig i 2022, når Olmedo - Zamora - Santiago de Compostela- delen bliver færdig og vil blive forbundet til Madrid-Leon-linjen ved Olmedo syd for Valladolid . Den 87,1 km nordlige strækning mellem Ourense og Santiago de Compostela blev indviet i december 2011 og den 107 km sydlige del, mellem Olmedo (130 km nord for Madrid på linjen Madrid – Leon) og Zamora trådte i indtægtstjeneste den 17. december 2015 med Alvia -tog . Afsnittet på 110 km i midten mellem Zamora og Otero de Sanabria nær byen Puebla de Sanabria blev taget i brug den 26. oktober 2020. Denne linje forbindes i regionen Galicien med 156 km Atlantic Axis højhastighedstogslinjen der forbinder byerne Vigo og A Coruña via Santiago de Compostela. Atlanterhavsaksen blev indviet i april 2015, og afsnittet A Coruña - Santiago de Compostela åbnede i 2009 og blev elektrificeret i 2011.

Østlige korridorer

Madrid - Levante -netværket forbinder Madrid med Middelhavskysten i Levante -regionen (det østlige Spanien). Linjen Madrid- Cuenca - Valencia blev officielt færdig fredag den 10. december 2010 med kommercielle ture, der startede lørdag den 18. december 2010. Non-stop-tog mellem Madrid og Valencia tilbagelægger de 391 km på 1 time og 38 minutter. Linjen Madrid - Albacete - Alicante blev indviet den 17. juni 2013. Tog tilbagelægger afstanden mellem Madrid og Alicante på 2 timer og 12 minutter. Den 22. januar 2018 blev forlængelsesdelen af linjen til Castellón indviet og introducerede en ny AVE-service Madrid-Castellón, som reducerede rejsetiden mellem de to byer med yderligere 30 minutter til i alt 2 timer og 25 minutter. Den første strækning af AVE -tjenesten fra Madrid til Murcia blev indviet den 1. februar 2021, der forbinder Monforte del Cid, Elche og Orihuela, mens fortsættelsen op til Murcia forventes at være operationel i 2021, og der arbejdes på at forlænge linjen til Cartagena. Når Madrid-Levante-netværket er fuldt i drift, vil det i alt 955 km højhastighedstog, der forbinder Madrid, Cuenca, Albacete, Valencia, Alicante, Elche , Castellón, Murcia og Cartagena .

International forbindelse med Frankrig

Kort, der viser udviklingen i højhastighedstogforbindelsen mellem Spanien og Frankrig

Netværk for større højhastighedstogoperatører i Europa

En milepæl for AVE -netværket blev nået i december 2013, da det blev forbundet til resten af Europa via Frankrig. Forbindelsesleddet var konstruktionen af den 131 kilometer lange Barcelona – Figueres-del af højhastighedsbanen Perpignan – Barcelona , en forlængelse af linjen Madrid – Barcelona , afsluttet i januar 2013 for en pris på 3,7 milliarder euro. Den internationale sektion Perpignan – Figueres på 44,5 kilometer (27,7 mi) åbnede i december 2010 og inkluderer den nye 8,3 kilometer (5,2 mi) Perthustunnel under Pyrenæerne .

Højhastigheds-Barcelona-Figueres-sektionen (fra Barcelona til den franske grænse) blev officielt indviet i januar 2013. Rejsen fra centrum af Barcelona til centrum af Girona tager nu 37 minutter (sammenlignet med de foregående 90 minutter), og til Figueres på 53 minutter (i stedet for to timer). Girona og Figueres er nu 14 minutter fra hinanden. Den Perpignan (Frankrig) -Figueres sektion åbnede i 2010. Den ene mangler sektion høj hastighed på den franske side, mellem Montpellier og Nîmes , åbnede i juli 2018 så næsten kontinuerlig høj hastighed rejse fra den franske højhastighedsnet til det spanske en. Den franske regering på den anden side annoncerede for nylig ubestemte forsinkelser til Montpellier-Perpignan højhastighedsafsnittet, der oprindeligt var planlagt til 2020.

Hændelser og ulykker

Operationelle tjenester

Kort, der viser højhastighedstjenester på højhastigheds- og konventionelle linjer ( oktober 2021 ) Blå: Højhastighedslinjer, rød: Konventionelle iberiske sporvidder.

I øjeblikket består det spanske højhastighedsnetværk af følgende tjenester:

international:
- Barcelona – Lyon via Girona, Figueres, Perpignan, Narbonne, Béziers, Montpellier, Nîmes og Valence.
- Barcelona – Paris via Girona, Figueres, Perpignan, Narbonne, Béziers, Agde, Sète, Montpellier, Nîmes og Valence.
- Barcelona – Toulouse via Girona, Figueres, Perpignan og Carcassonne.
- Madrid – Barcelona – Marseille via Zaragoza, Tarragona, Barcelona, Girona, Figueres, Perpignan, Narbonne, Béziers, Montpellier, Nîmes, Avignon og Aix-en-Provence
AVE :
- Barcelona – Granada via Tarragona, Lleida, Zaragoza, Córdoba, Puente Genil-Herrera og Antequera.
- Barcelona – Sevilla via Tarragona, Lleida, Zaragoza, Ciudad Real, Puertollano og Córdoba.
- Madrid – Alicante via Cuenca, Albacete og Villena.
- Madrid – Orihuela via Cuenca, Albacete og Elche.
- Madrid – Barcelona via Zaragoza, Lleida og Tarragona.
- Madrid – Castellón via Cuenca og Valencia.
- Madrid – Granada via Ciudad Real, Puertollano, Córdoba, Puente Genil-Herrera, Antequera og Loja.
- Madrid – Huesca via Guadalajara, Calatayud, Zaragoza og Tardienta.
- Madrid – León via Valladolid og Palencia.
- Madrid – Málaga via Córdoba, Puente Genil-Herrera og Antequera.
- Madrid – Sevilla via Ciudad Real, Puertollano og Córdoba.
- Madrid – Valencia via Cuenca og Requena-Utiel.
- Málaga – Barcelona via Antequera, Puente Genil-Herrera, Córdoba, Zaragoza og Tarragona.
- Valencia – Sevilla via Cuenca, Ciudad Real, Puertollano og Córdoba.
AVANT (mellemdistance):
- A Coruña – Santiago de Compostela – Ourense.
- Barcelona − Girona − Figueres.
- Barcelona – Tarragona – Lleida.
- Barcelona – Tortosa via Camp de Tarragona, Cambrils og L'Hospitalet de l'Infant.
- Calatayud – Zaragoza.
- Madrid – Ciudad Real – Puertollano.
- Madrid – Segovia – Valladolid.
- Madrid - Toledo.
- Málaga – Córdoba – Sevilla via Antequera og Puente Genil-Herrera.
- Ourense – Santiago de Compostela – A Coruña.
- Valencia – Requena Utiel.
ALVIA (blandet højhastighed/konventionel):
- Alicante – Santander, via Villena, Albacete, Cuenca, Madrid, Segovia, Valladolid, Palencia og Torrelavega.
- Barcelona – A Coruña, via Lleida, Zaragoza, Pamplona, Vitoria-Gasteiz, Burgos, León, Ponferrada, Ourense og Santiago de Compostela.
- Barcelona – Bilbao, via Camp Tarragona, Lleida, Zaragoza, Tudela, Castejon, Calahorra, Logroño, Haro og Miranda De Ebro.
- Barcelona – San Sebastian, via Camp Tarragona, Lleida, Zaragoza, Tudela, Castejon, Tafalla, Pamplona, Altsasu og Zumarraga.
- Barcelona – Salamanca, via Camp Tarragona, Lleida, Zaragoza, Tudela, Castejon, Tafalla, Pamplona, Vitoria-Gasteiz, Miranda de Ebro, Burgos, Valladolid og Medina del Campo.
- Barcelona – Vigo, via Lleida, Zaragoza, Pamplona, Vitoria-Gasteiz, Burgos, León, Ponferrada og Ourense, med forbindelsestjenester til Gijón i León og til A Coruña i Monforte de Lemos.
- Gijón – Castellón, via Oviedo, Mieres Del Camín, La Pola, León, Palencia, Valladolid, Segovia, Madrid, Cuenca, Requena Utiel, Valencia og Sagunt.
- Gijón – Oropesa del Mar, via Oviedo, León, Palencia, Valladolid, Segovia, Madrid, Valencia, Castellón og Benicàssim.
- Madrid – A Coruña, via Zamora, Ourense og Santiago de Compostela.
- Madrid – Bilbao, via Segovia, Valladolid, Burgos og Miranda de Ebro.
- Madrid – Cádiz, via Ciudad Real, Puertollano, Córdoba, Sevilla og Jerez de la Frontera.
- Madrid – Ferrol, via Segovia, Medina del Campo, Zamora, Sanabria, A Gudiña, Ourense, Santiago de Compostela, A Coruña, Betanzos og Pontedeume.
- Madrid – Gijón, via Valladolid, Palencia, León og Oviedo.
- Madrid – Huelva, via Cordoba og La Palma Del Condado.
- Madrid – Irun, via Segovia, Valladolid, Burgos, Miranda de Ebro, Vitoria-Gasteiz, Zumarraga, Tolosa og San Sebastián.
- Madrid – Logroño, via Guadalajara, Calatayud, Tudela og Calahorra
- Madrid – Lugo, via Segovia, Medina del Campo, Zamora, Sanabria, A Gudiña, Ourense, Monforte De Lemos og Sarria.
- Madrid – Cartagena, via Albacete, Hellin, Cieza, Murcia, Balsicas-mar Menor og Torre-pacheco.
- Madrid – Pamplona, via Guadalajara, Calatayud, Tudela og Tafalla.
- Madrid – Pontevedra, via Zamora, Sanabria, A Gudiña, Ourense, Santiago de Compostela og Vilagarcia De Arousa.
- Madrid – Salamanca, via Segovia og Medina del Campo.
- Madrid – Santander, via Valladolid, Palencia, Aguilar De Campoo, Reinosa og Torrelavega.
- Madrid – Santiago de Compostela, via Zamora, Sanabria, A Gudiña og Ourense.
- Madrid – Vigo, via Segovia, Medina del Campo, Zamora, Sanabria, A Gudiña, Ourense og Pontevedra.

AVE -systemets centrale knudepunkt er Madrids Puerta de Atocha , bortset fra linjen Madrid – León, der ender ved Chamartín station .

Tog

I øjeblikket er der flere serier af højhastighedstog, der kører AVE-tjenesten:

S/100 , fremstillet af Alstom
S/102 , fremstillet af Talgo og Bombardier
S/103 , fremstillet af Siemens, markedsført globalt under mærket Siemens Velaro
S/112 , fremstillet af Talgo og Bombardier

Der er også andre serier af tog, der betragtes som højhastighed, men ikke kører under AVE-navnet. De kører under mærket Alvia og Avant og er tog med variabelt spor . De kan køre på højhastighedslinjer med maksimalt 250 km/t (155 mph) og kan også skifte mellem standard- og iberisk gauge uden at stoppe. Togene, der drives under mærket Alvia og Avant, er:

Avant S-104 , fremstillet af Alstom og CAF
Avant S-114 , fremstillet af Alstom og CAF
Avant S-121 , fremstillet af CAF og Alstom
Alvia S-120 , fremstillet af CAF og Alstom
Alvia S-130 , fremstillet af Talgo og Bombardier
Alvia S-730 , fremstillet af Talgo og Bombardier

Et Talgo 350 -tog på Madrid Atocha station .
AVE tog Talgo 350
Talgo 350 tog på Lleida Pirineus station
AVE "Alstom" togsæt i Córdoba.
En RENFE AVE S/103 (Siemens Velaro E) på Figueres Vilafant banegård i 2013.

Linjer i drift

I øjeblikket er der fem korridorer med ti hovedlinjer i drift, og to sporlinjer, der forbinder byerne Toledo med hovedbanen Madrid – Sevilla og Huesca med hovedlinjen Madrid – Barcelona.

Line	Tilsluttede byer/stationer	Indvielsesår	Operationel topfart	Togtype
Nordvestlig korridor
HSR Madrid - Galicien	Ourense · Santiago de Compostela	2011	250 km/t eller 155 mph	S-121 , S-730
	Madrid Chamartín · Segovia · Olmedo · Zamora	2015
	Zamora · Sanabria	2020
HSR Atlantic Axis	Santiago de Compostela · A Coruña	2011	250 km/t eller 155 mph	S-121 , S-730
HSR Atlantic Axis	Vigo · Pontevedra · Santiago de Compostela	20. april 2015	250 km/t eller 155 mph	S-121 , S-730
Nordgang
HSR Madrid - León	Madrid Chamartín · Segovia · Valladolid	2007	300 km/t eller 186 mph	S-102 , S-114
HSR Madrid - León	Valladolid · Venta de Baños · Palencia · León	2015	300 km/t eller 186 mph	S-102 , S-114
Nordøstlig korridor
HSR Madrid - Barcelona	Madrid Atocha · Guadalajara – Yebes · Calatayud · Zaragoza · Lleida	2003	310 km/t eller 193 mph	S-100 , S-103 , S-112 , S-120 , S-121
	Lleida · Camp de Tarragona	2006
	Camp de Tarragona · Barcelona-Sants	2008
HSR Barcelona - Perpignan	Figueres · Perpignan ( Frankrig )	2009	300 km/t eller 186 mph	S-100 , SNCF TGV Duplex
HSR Barcelona - Perpignan	Barcelona-Sants · Barcelona-Sagrera · Girona · Figueres	2013	300 km/t eller 186 mph	S-100 , SNCF TGV Duplex
HSR Madrid - Huesca	Madrid Atocha · Guadalajara – Yebes · Calatayud · Zaragoza · Tardienta · Huesca	2005	300 km/t eller 186 mph	S-102
Østlig gang
HSR Madrid - Castellón	Madrid Atocha · Cuenca · Requena-Utiel · Valencia	2010	300 km/t eller 186 mph	S-102 , S-112 , S-130
HSR Madrid - Castellón	Valencia · Castellón	2018	300 km/t eller 186 mph	S-112 , S-130
HSR Madrid - Alicante	Madrid Atocha · Cuenca · Albacete	2010	300 km/t eller 186 mph	S-112 , S-130
HSR Madrid - Alicante	Albacete · Villena · Alicante	2013	300 km/t eller 186 mph	S-112 , S-130
HSR Madrid - Orihuela	Madrid Atocha · Cuenca · Albacete	2010	300 km/t eller 186 mph	S-112
HSR Madrid - Orihuela	Albacete · Elche · Orihuela	2021	300 km/t eller 186 mph	S-112
Sydlige korridor
HSR Madrid - Sevilla	Madrid Atocha · Ciudad Real · Puertollano · Córdoba · Sevilla	14. april 1992	300 km/t eller 186 mph	S-100 , S-102 , S-103 , S-112 , S-104
HSR Madrid - Sevilla	Sevilla · Jerez de la Frontera · Cádiz	2015	200 km/t eller 124 mph	S-130
HSR Madrid - Málaga	Madrid Atocha · Ciudad Real · Puertollano · Córdoba · Puente Genil-Herrera · Antequera · Málaga	2007	300 km/t eller 186 mph	S-102 , S-103 , S-112 , S-104
HSR Madrid - Toledo	Madrid Atocha · Toledo	2005	250 km/t eller 155 mph	S-104
HSR Antequera – Granada	Antequera · Granada	2019	300 km/t eller 186 mph	S-102 , S-112
Middelhavskorridor
HSR Catalonien – Andalusien	Tarragona · Vandellós	2020	200 km/t eller 124 mph	S-130 , S-121

Nordvestlig korridor

Kort over højhastighedsbanenettet (nybyggede og opgraderede linjer) med åbningsåret. Vises også under opførelse, planlagt eller i undersøgelseslinjer.

Madrid – Sanabria

Linjen Madrid-Sanabria er den åbne del af den under opførelse højhastighedstogslinje Madrid-Galicien, der forbinder Madrid til Puebla de Sanabria via Segovia og Zamora . Linjen deler en fælles sektion med linjen Madrid – Leon for delen mellem Madrid og Olmedo . Sektionen Madrid-Zamora trådte i indtægtstjeneste den 17. december 2015 af tog Alvia S-730 ( Patito , maks. Hastighed 250 km/t (155 mph)), der tilbagelægger afstanden på 1 time og 33 minutter. Afsnittet mellem Zamora og Otero de Sanabria nær byen Puebla de Sanabria blev taget i brug den 26. oktober 2020. En del af linjen op til Medina del Campo bruges også til Alvia Madrid– Salamanca -tjenesten.

Atlanterhavsaksen

Den atlantiske Axis højhastighedsjernbane er der forbinder de to største byer i Vigo og A Coruña (Coruña) via Santiago de Compostela i det nordvestlige spanske region Galicien . Jernbanen, 155,6 km lang, er en opgradering af den tidligere ikke-elektrificerede enkelt jernbanelinje mellem byen Ferrol og den portugisiske grænse for delen mellem A Coruña og Vigo, til en dobbelt elektrificeret højhastighedsbane. Den nye ombyggede jernbane tillader trafik med blandet brug med en maksimal designhastighed på 250 km/t for persontog. Den nye jernbane blev indviet i april 2015 og forkortede afstanden mellem de to byer med 22 km, fra 178 km til 156 km, og reducerede rejsetiden fra omkring 3 timer på den gamle jernbane til 1 time og 20 minutter på den nye en. 37 tunneler på i alt 59 km og 34 broer på i alt 15 km er en del af den ombyggede jernbane. Linjen betjenes af Alvia S-121 eller S-730 (maks. Hastighed 250 km/t (155 mph)) togsæt til ruterne mellem A Coruña og Vigo og mellem A Coruña og Ourense og af Alvia S-730 ( Patito , maks. hastighed 250 km/t (155 mph)) togsæt, der forbinder Galicien med andre spanske regioner. Linjen vil blive forbundet i Santiago de Compostela med højhastighedstogbanen Madrid-Galicien , som i 2019 er under opførelse.

Nordgang

Madrid – León

Den Madrid-Leon jernbanesystem for højhastighedstog linje forbinder Madrid med León passerer byerne Segovia , Valladolid og Palencia . Linjen understøtter den længste jernbanetunnel i Spanien med en længde på 28 km og betjenes af op til to S-102 ( Pato , maks. Hastighed 330 km/t eller 205 mph) tog om dagen med den hurtigste køreplan, der varer 2 timer og 6 minutter . Andre togsæt, der bruges på linjen Madrid – Leon, omfatter S-120 (maks. Hastighed 250 km/t (155 mph)) og S-130 ( Patito , maks. Hastighed 250 km/t (155 mph)) til Alvia- tjenesterne.