Šalupa
Šalupa je plachetnice typu šalupa s předozadním návazcem a jedním stěžněm více vpředu než stěžeň kutru . Úklona trojúhelníku šalupy je menší než to ořezávače, a na rozdíl od ořezávače, šalupa obecně nese pouze výložník (nebo jinak genoa ) překlenutý k jedinému předku . I když toto rozlišení není definitivní, protože některé šalupy, jako například Amistad , mají více než jednu. Nakonec je poloha stěžně nejdůležitějším faktorem při určování, zda je plavidlo klasifikováno jako šalupa.
Stručně řečeno, na lodi s jedním stěžněm, vybavené plachtou gaff nebo Marconi jako hlavní plachtou, nejjasnějším rozdílem mezi šalupou a kutru je délka pobytu . V šalupě dosahuje až k vnějšímu konci čelenu , to znamená, že čeleň musí vždy zůstat na místě a nemůže se zatáhnout. Na fréze se přednožka dostane až k přední části trupu . To umožňuje vyjmutí čelenu dovnitř a uložení . To může být užitečné v přeplněných přístavech nebo pro uložení výložníku při silném větru.
Etymologie
Termín Sloop pochází z nizozemského Sloep .
Výhody návazce na šalupy
.svg)
Žádný design není ideální pro všechny podmínky. Šalupy jsou navrženy tak, aby optimalizovaly plavbu proti větru. Šalupy však také mohou nabídnout vynikající kompromis, který je obecně přijatelný, ne-li optimální, při všech úhlech plavby. Je zřejmé, že nejobtížnější směr plavby je proti větru (známý v námořních termínech jako proti větru ) , což vyžaduje některé specifické konstrukční prvky. Plachta musí být co nejvertikálnější, aby se optimalizovala energie větru .
Dvě síly působí na loď, aby odrazily svisle (také známé jako konečný seznam):
- Vlastní váha zařízení bude mít tendenci vychylovat loď, a
- Boční síla větru na plachty.
Šalupa je lehký návazec s několika kabely a yardy a plachty na šalupě bývají ploché, což při správném "vyladění" minimalizuje boční sílu. Náklonné síly jsou také vyrovnány kýlem , který využívá hmotnost a hydrodynamiku k vyrovnání sil takeláže a plachet.
Při plavbě proti větru je také důležité mít možnost minimalizovat odpor větru na plachtě a návazci . Jednou z hlavních příčin odporu plachty je vír vzduchové turbulence generovaný v horní části stěžně a plachty . Sekundární příčiny zahrnují neoptimální aerodynamické tvary stožárů, vzpěr a plechů. Šalupa minimalizuje odpor vírové špičky díky designu vysoké úzké (vysoké strany) plachty, čímž maximalizuje daný vír ve srovnání se čtvercovými nebo klecovými plachtami. Kromě toho jednoduchost návazce snižuje odpor způsobený plachtami, stěžněmi a yardy.
Použité svíčky
Aby se maximalizovalo množství plachet, které nese, klasická šalupa využívá čeleň , což je v podstatě stěžeň vyčnívající dopředu z přídě lodi. Pro plavbu po větru může být typický výložník nahrazen (nebo někdy doplněn) zakřivenou hlavní plachtou známou jako spinaker nebo genaker . Typický výložník známý jako výložník , který překrývá stěžeň ne více než 10 až 20 procent, může být nahrazen za genoa , který překrývá stěžeň 55 až 100 procent v závislosti na závodních pravidlech a někdy i více. Hlavní plachta a genova tvoří velmi účinné dvoukřídlo.
Moderní civilní konotace
Šalupy v jejich moderní podobě byly vyvinuty francouzským námořnictvem jako rychlá loď k obcházení blokády Royal Navy . Později byly upraveny jako „pilotní“ lodě (malé čluny, které nesou pilota na palubě lodi, aby je vedl v přístavu ). Později byly upraveny na frézy menších rozměrů.
První moderní šalupy byly vybaveny plachtou typu „Bermuda“, tak pojmenovanou v důsledku svého vývoje na Bermudách v 17. století . Starověké jalovcové lesy na těchto ostrovech umožňovaly vyrábět palice z jednoho kusu. Tato plošina se také nazývá Marconi plošina kvůli podobnosti jejího vysokého stěžně a složité lanoví s rádiovými vysílacími anténami Guglielma Marconiho .
Nejmodernější závodní šalupy lze dnes vidět v IACC (International Americas Cup Class), přičemž jachty soutěží v Americkém poháru . Toto tvrzení je pravdivé pouze v tom smyslu, že zde bylo vynaloženo nejvíce peněz (v této třídě), ale pouze na stavbu nejrychlejších lodí, které splňují standard IACC.
Byly vyrobeny mnohem rychlejší šalupy, které nevyhovují standardu IACC , a to pomocí zakázaných technologií, jako je naklánění kýlu a pohyblivá vodní zátěž. Současná regata „ Volvo Ocean Race “ využívá novou třídu, třídu Volvo 70, která má otočný kýl vyrobený z uhlíkových vláken a velmi silný plán plachty. Rekord 24hodinové vzdálenosti byl nedávno několikrát překonán, přičemž ABN AMRO 2 stanovilo rekordní vzdálenost na 563 námořních mil (1043 km) pro monohull (leden 2006). Tyto lodě běžně plují nad rychlostí větru a dokážou udržet průměrnou rychlost 20 uzlů (37 km/h), přičemž si udržují rychlost hodinu po hodině.
Největší sportovní šalupa, která byla doposud postavena, je Mirabella V s 289 stop (90 m) vysokým stožárem z uhlíkových vláken . [ nutná citace ]
Viz také
Bibliografie
- „Sloop John B“, tradiční píseň o nešťastné plavbě na stejnojmenné lodi, kterou proslavili The Beach Boys
- Hudson River Sloop Clearwater , tradiční šalupa spuštěná v roce 1969 na podporu ekologického povědomí
- Sloop Woody Guthrie , sesterská loď Clearwater , která pomáhá podporovat povědomí o životním prostředí
- Zadní stromová plošina, plošina se stěžněm umístěným mnohem dále vzadu než na šalupě nebo fréze
Reference
Externí odkazy
- Hudson River Sloop Woody Guthrie , malý šalupový trajekt na řece Hudson provozovaný Beacon Sloop Club
Wikimedia Commons má kategorii médií pro Sloop .
