TorqueFlite - TorqueFlite

TorqueFlite
2011-07-11 20.15.54.jpg
Torqueflite 42RE
Přehled
Výrobce Chrysler Corporation
Také zvaný
Výroba 1956 - dosud
Karoserie a podvozek
Třída 3 nebo 4stupňové automatické převodovky nebo 8stupňové automatické převodovky
Chronologie
Předchůdce Převodovka Chrysler PowerFlite
Nástupce Převodovka Chrysler RFE

TorqueFlite (také viděn jako TorqueFlite ) je ochrannou známkou jméno Chrysler Corporation ‚s automatickými převodovkami , počínaje třírychlostní jednotky představil koncem roku 1956 modelového roku jako nástupce Chrysler dvourychlostní PowerFlite . V devadesátých letech byl název TorqueFlite upuštěn ve prospěch alfanumerických označení, přestože nejnovější osmistupňová automatická převodovka Chrysler název oživila.

Dějiny

Torqueflites používají měniče točivého momentu a soukolí Simpson , dvě identické planetové převody, které sdílejí společné sluneční zařízení . Chrysler Corporation licencovala tuto převodovku od společnosti Simpson v roce 1955.

Image
Imperial dash dash-button „TorqueFlite“ převodovka představena pro modely 1956

První Torqueflites poskytovaly tři rychlosti vpřed a vzad. Převodové poměry byly 2,45: 1 na prvním místě, 1,45 na druhém a 1,00 na třetím. Převodovka byla ovládána řadou tlačítek umístěných na palubní desce vozidla. Tlačítka byla obvykle na krajním konci palubní desky na straně řidiče, tj. Vlevo u vozidel s levostranným řízením a pravých u vozidel s pravostranným řízením. Ne vždy tomu tak však bylo; Dodge Phoenix z roku 1962 , exportní model s pravostranným řízením, prodávaný v Austrálii a Jižní Africe, používal sestavu přístrojové desky Plymouth Valiant z USA 1962 , do jejichž levého konce byla integrována tlačítka převodovky. Uspořádání tlačítek se lišilo podle modelu vozidla a roku; sekvence byla obrácená, neutrální, pohonná, druhá a první, shora dolů s vertikálně uspořádanými tlačítky, zleva doprava s horizontálně uspořádanými tlačítky a ve směru hodinových ručiček počínaje vlevo nahoře seskupenými tlačítky.

Parkovací zámek nebyl k dispozici až do příchodu hliníkových pouzder Torqueflites v roce 1960 (standardní zátěž A-904) a 1962 (těžká zátěž A-727), kdy byla k tlačítkům přidána páka: páčkou do polohy „zaparkovat“ se vůz zařadil do neutrálu a zabral západku zámku na výstupním hřídeli převodovky. Přesunutím parkovací páky z polohy „parkování“ se odemknou tlačítka řazení, aby bylo možné zvolit rozsah řízení. Tlačítka byla nahrazena konvenčními řadicími páčkami na sloupku řízení nebo na podlaze u všech automatických vozidel vyrobených společností Chrysler pro modelový rok 1965, ačkoli podlahové páky byly k dispozici v některých sportovních modelech z roku 1964.

Stejně jako vozidlo s General Motors Hydramatic , vozidlo s převodovkou Torqueflite rozjede na první rychlostní stupeň, když je zvolen pohon nebo druhá poloha. To je v kontrastu k vozidlům s několika automaty od Ford a Borg-Warner , které začínají na druhém místě než na prvním, pokud je vybrána druhá pozice.

V roce 1962 přišel přídavek kapalinového filtru ve stylu kanystru instalovaného v chladicím potrubí. V roce 1964 byl filtr kanystru odstraněn a vnitřní sací obrazovka převodovky byla nahrazena účinným filtrem Dacron . Životnost kapaliny počínaje rokem 1964 byla prodloužena z 19 000 km na 12 000 mil až na 80 000 km na 50 000 mil, což poskytlo ospravedlnění pro odstranění vypouštěcí zátky z olejové vany.

V roce 1966 byl mechanismus ovládání řazení a parkovacích lan s dvojitým kabelem (držení po stisknutí tlačítka) nahrazen pevnou spojkou ovládání řazení, která se skládala z řady táhel, otočných tyčí a pák. Bylo odstraněno zadní čerpadlo, což převodovku zjednodušilo a snížilo náklady, ale znemožnilo odstartování; Inženýři společnosti Chrysler usoudili, že vylepšené elektrické a palivové systémy snížily potřebu odstartovat vozidla a obavy z bezpečnosti byly proti tomu. Uzavřené řadicí kvadranty také umožnily vymazání zpětného bezpečnostního blokovacího ventilu, který v TorqueFlites provedeném do roku 1965 posunul převod neškodně do neutrálu, pokud byla zvolena zpětná poloha s vozidlem pohybujícím se vpřed nad přibližně 4,8 km/h . S odstraněním zadního čerpadla byl olejový filtr navržen s jediným otvorem pro olej.

V roce 1968 byla k převodovkám A-904 používaným u šestiválcových motorů přidána funkce řazení dolů s částečným plynem. Tato funkce dovolila převodovce přeřadit ze třetího na druhý rychlostní stupeň v reakci na mírný tlak plynu. Dříve k automatickému podřazování 3-2 docházelo pouze v případě, že řidič zatlačil plynový pedál na podlahu. Tato změna byla provedena s cílem zachovat přijatelný výkon ve městě s vyššími poměry konečného pohonu zadní nápravy-převody zadní nápravy 2,76: 1 byly dodávány v aplikacích, které byly dříve vybaveny převody 2,93: 1 nebo 3,23: 1. Funkce podřazení částečného plynu byla rozšířena na V8 A-904s v roce 1969 a na většinu převodovek A-727 v letech 1970 až 1971.

V roce 1978 získala většina převodovek Torqueflite blokovací spojku měniče točivého momentu, která mechanicky spojovala oběžné kolo měniče a turbínu, což eliminovalo prokluz pro lepší úsporu paliva na dálnici . Toto přidání vyžadovalo odstranění vypouštěcí zátky měniče točivého momentu.

V roce 1980 byla pro modely A904, A998 a A999 vydána převodovka s širokým poměrem převodů, přičemž první bylo 2,74: 1, druhé 1,54 a třetí 1,00.

Torqueflite byla dostupná výbava nebo standardní výbava, v závislosti na modelu a roce, u všech produktů Chrysler: Plymouth , Dodge , DeSoto , Chrysler a Imperial . To bylo také používáno americkými motory od roku 1972, kde to bylo jmenováno Torque-Command , stejně jako Jeep , International Harvester , Maserati Quattroporte , Monteverdi [1] a Bristol [2] , stejně jako několik značek lehkých a středních -nákladní vozy a panelové dodávky. Při instalaci do nákladních a dodávkových vozů Dodge byla převodovka prodávána jako LoadFlite .

V devadesátých letech byly převodovky přejmenovány, nicméně původní design Torqueflite zůstal základem mnoha převodovek navržených (a postavených) společností Chrysler do roku 2007 (a převodovek FWD do roku 2000).

Nomenklatura

Přenosům a převodovkám Torqueflite vyrobeným v roce 1991 byla přiřazena libovolná technická označení skládající se z písmene „A“ následovaného třemi číslicemi. Jednotky z roku 1992 a novější mají označení čtyř znaků, ve kterých první až čtvrtý znak udávají počet rychlostí vpřed, točivý moment, typ pohonu nebo orientaci transaxle a řídicí systém:

Rychlost vpřed Točivý moment Typ pohonu Řízení
3 nebo 4
 0 (nízká) až 9 (vysoká) R (zadní kolo)
T (příčné)
A (všechna kola)		 H (hydromechanický)
E (elektronický)

Převodovky s pohonem zadních kol

A466

Původní TorqueFlite byl označen jako A466 , s litinovým pouzdrem, samostatným krytem měniče železa a bez parkovací západky.

A727 (36RH/37RH)

A466 byl nahrazen v roce 1962 s A727 (později 36RH a 37RH ), se z jednoho kusu hliníku případě ke snížení hmotnosti o asi 60 lb (27 kg). Toto bylo původně v publikacích orientovaných na spotřebitele označováno jako „TorqueFlite 8“, aby se odlišilo od A904. A727 začleněn parkovací západku, s jedinou výjimkou z roku 1962 Chrysler a Dodge 880 verze, která měla prodloužení namontované bubnové brzdy. Ve srovnání s ranými litinovými převody bylo představeno mnoho a různá vnitřní vylepšení a používalo to měnič točivého momentu 27,75 cm nebo 29,8 cm. Těžší A727 Torqueflites se staly-a zůstávají-velmi populární pro drag racing , off road a aplikace monster trucků díky jejich ovladatelnosti, spolehlivosti, snadnosti/levnosti oprav a hrubé síle. Všimněte si, že pro verze motoru s malým blokem „A“ a velkým blokem „B“ této převodovky a pro aplikace AMC/Jeep existují jedinečné vzory šroubových šroubů.

  • 1962-1978 361, 383, 400 B-Motor V8
  • 1962-1978 413, 426 klín, 440 RB-V8
  • 1966-1971 426 „Ulice“ Hemi
  • 1964-1971 426 Race Hemi (super sklad atd.)
  • 1962-1966 318 "A" "Poly" V8
  • 1968-1973 340 (vše)
  • 1971-1978 360 (pouze 4 BBl)
  • HD 225 RG šikmý šest a 273/318 V8 (policie, taxi, lehké dodávky, dodávka „A“, dodávka „B“). Aplikace RG zahrnovala tovární adaptér.
  • 1972-1978 AMC „Torque-Command“
  • 1980-1991 Jeep (některé)

Převodové poměry:

1 2 3 R.
2.45 1,45 1,00 2.20

A518 (46RH/46RE)

A518 , později přejmenovaná 46RH (hydraulický řízený regulátor tlaku) a 46RE (elektronický řízený regulátor tlak), je A727 derivát s rychloběhem , v A500 branže. Počínaje rokem 1990 byl používán v některých nákladních automobilech a dodávkách. Převodový poměr čtvrtého rychlostního stupně je 0,69: 1.

Převodové poměry:

1 2 3 4 R.
2.45 1,45 1,00 0,69 2.35

Aplikace:

A618 (47RH/47RE/48RE)

A618 , později přejmenovaná 47RE (elektronicky řízený regulátor tlaku) je verze těžší-povinnost A518 také známý jako 46RE (který má také elektronicky řízeného regulátoru tlaku, ve srovnání s dřívější RH verze, která se hydraulicky ovládanou). To bylo použito v nákladních automobilech a dodávkách od poloviny 90. let. I když se v současné době používá s některými vnitřními změnami, jako je přechod z hliníku na ocelové planetové nosiče a zvýšení počtu spojkových lamel ve spojení s 5,9 L Cummins Turbo-Diesel a 8,0 L V-10, je to stále 727 s overdrive a silnější vnitřní části. Má vstupní točivý moment 450 lb⋅ft (610 N⋅m). 48RE je elektronicky řízený, kontrolovaný ECU, čtyřrychlostní těžká overdrive automatická převodovka, která je silnější než jeho předchůdce, 47-series.

Základní konstrukce z původního Torqueflite zůstává do značné míry nezměněna a přidání 2stupňového výstupního hřídele (jednotka overdrive), který je přišroubován k zadní části 3stupňové převodovky, má pouze dva poměry: přímý (1: 1) a overdrive ( 0,69: 1). Zatímco mazání jednotky rychloběhu bylo v počátcích výzvou, tato výzva byla později překonána vylepšeními z výroby a/nebo sadami karoserií ventilů na trhu s náhradními díly. Planetární systém rychloběhu má šest pastorků (na rozdíl od pastorku 5 použitého u A518 používaného s turbodieselem Cummins), který se často používá jako náhrada za náhradní planetový planetový pastorek používaný u lehčích převodovek.

Převodové poměry:

1 2 3 4 R.
2.45 1,45 1,00 0,69 2.21

Aplikace:

  • Snímače Dodge Ram 2500/3500 ISB Diesel and iron V-10 (DGP)
  • Dodge Ram SRT-10 (DGP) f
  • 1996-2002 (Také některé rané výroby 2003) Dodge Ram 2500/3500 Diesel/V10
  • 1994-1995 Dodge Ram 2500/3500 Diesel/V10
  • 2003-2004 Dodge Ram 2500/3500 ISB Diesel
  • 2003-2004 Dodge Ram 2500/3500 HO ISB Diesel
  • 2004-2007 Dodge Ram 2500/3500 600/610 Diesel
  • 2004-2006 Dodge Ram SRT-10

A904 (30RH)

Pro standardní aplikace v menších a lehčích vozidlech se šestiválci nebo malými motory V8 počínaje 1964-1/2 273 byla kompaktní A904 (později 30RH ) představena v roce 1960. Tato převodovka používala 27,3 cm (10,75 palce) měnič točivého momentu. K dispozici byla také menší verze této převodovky používaná ve vozech Dodge Colt/Plymouth Champ vyráběných firmou Mitsubishi v Japonsku. Tato menší převodovka používala měnič točivého momentu 10 palců (25 cm). Všimněte si, že pro Chrysler Slant-Six, verze s malým blokem V8 a AMC (šestka i V8s) existují jedinečné vzory šroubových šroubů, včetně nejasného zvonového vzoru Chevrolet V8 při použití s ​​Pontiac Iron Duke, který byl v roce 1980 základním motorem -83 produktů AMC a Jeep (tento vzor zvonění je vzácný, protože přenosová jádra jsou obvykle vyhledávána tažnými závodníky budujícími derivát Powerglide nebo TH200 pomocí vnitřních částí THM2004R včetně upraveného předního čela měniče točivého momentu a/nebo adaptačního kroužku měniče točivého momentu umožňujícího použití vzoru šroubu TorqueFlite na GM flexplate) a vzoru 60 V6 GM v případě použití s převodovkou GM 2.8L LR2 tohoto převodu.

Použití:

A998 (31RH)

A998 , později přejmenovaná 31RH byl střední nosnosti, úzký nebo široký-poměr verze přenosu malého rámu A904 pro použití s střední síla V8 a V6 3,9 L motoru. Byl vybaven čtyřmi přímými třecími deskami. Tento přenos se lišil od A904 tím, že měl zesílené pouzdro a vnitřnosti. Úzké poměry jsou 2,45/1,45/1,00: 1 a široké jsou 2,74/1,55/1,00: 1.

Použití:

  • 1972-1988 AMC 6 válec a 304 V8 motory
  • 1987-1988 Dodge Dakota

A999 (32RH)

A999 (později 32RH ) byl těžší zatížení, širokoúhlý poměr verze přenosu malého rámu A904 pro použití s středně energie V8 a V6 3,9 l. Bylo vybaveno pěti přímými třecími deskami. Tyto automaty měly nižší první a druhý převodový poměr, aby motory s nižším výkonem poskytovaly lepší akceleraci, aniž by byla obětována úspora paliva na dálnici.

Použití:

  • 1984-1989 Vozidla platformy Chrysler M s policejní opcí AHB 318 4bbl (Dodge Diplomat, Plymouth Gran Fury)
  • 1994-2003 Dodge Ram Van B150 s motorem Magnum 3.9L V6
  • 1994-2003 Dodge Dakota s motorem Magnum 3.9L V6
  • 1987-1995 Jeep Wrangler YJ se 6válcovým motorem.
  • 1997-2002 Jeep Wrangler TJ se 6válcovým motorem.
  • Jeep Wagoneer /Grand Wagoneer s 258ci (4,2 L) rovně-6

A500 (40RH/42RH/40RE/42RE/44RE)

A500 , později přejmenovaná 40RH a 42RH (hydraulický řízený regulátor tlaku) a 40RE , 42RE , 44RE (elektronický řízené regulátoru tlaku, 1993 nahoru), byl A904 derivát používá v nákladních automobilů a nákladních automobilů. Představen v modelovém roce 1988 v omezené míře, byl to první lehký čtyřstupňový automat Chrysler a byl umístěn za motory 3,9 L a 5,2 L pro lehké účely. Přímý buben s přímou spojkou (stejný jako u A998) má obvykle sadu 4 třecích kotoučů - přímý spojkový buben A999 s balíčkem 5 třecích kotoučů se vyměňuje. Šroub v sestavě spojky doběhu s nízkým/zpětným chodem (sdílený s deriváty A904 vyrobenými po roce 1988) používá válečkovou spojku, která je sdílená s GM THM200 a THM2004R. Podobně jako pozdější výroba A904 s širokým převodovým poměrem se používá dvojité oboustranné pásmo s nízkým zpětným chodem. Do zadní části skříně byla přišroubována prodlužovací jednotka namontovaná na rychloběhu ( postavená podle nového postupu ), aby poskytovala celkem čtyři rychlosti vpřed; výměnné pouzdro a jeho interní výměna s 46-48RH/RE (A518/618) - při generální opravě převodovky jednotky rychloběhu obvykle používají náhradní díly ze sekce rychloběhu A518/618, protože vnitřnosti A500 jsou lehké, např. počet tření kotouče a silné přítlačné desky. Skříň rychloběhu (RWD/2WD) používá třmen výstupního hřídele běžně sdílený s A727 a jeho pozdějšími deriváty kromě A618/48RE. Tlak elektronického regulátoru byl zaveden v polovině modelového roku 1993, kdy byl přejmenován na A500SE - Jeep Grand Cherokees vybavený 4,0L používal A500SE/42RE od poloviny modelového roku 1993 nahrazující AW4. Olejové vany používané u modelu A500SE/42RE mají podobnou konstrukci jako u modelu A500 s vyčištěnou oblastí pro elektromagnet řazení. Pánev a filtr byly během modelového roku 1998 aktualizovány některými aplikacemi Dodge, které mají hlubší olejovou vanu a přepracovaný olejový filtr, který je držen pomocí 2 šroubů ventilového tělesa (filtr s jedním olejovým portem se vyměňuje se staršími deriváty A500 a A904 spolu s olejová vana). Tento přenos byl nahrazen 42RLE v roce 2004.

Převodové poměry:

1 2 3 4 R.
2,74 1,54 1,00 0,69 2.21

Aplikace:

Převodovky s pohonem předních kol

A404, A413, A470 a A670 jsou deriváty transaxle s pohonem předních kol A904 Torqueflite.

Na konci 70. let navrhl Chrysler třístupňovou automatickou převodovku A404 TorqueFlite pro subkompaktní vozy s pohonem předních kol Dodge Omni a Plymouth Horizon . Tato transaxle bude v 80. letech 20. století upgradována na jednotky A413 a A670 , které byly postupně těžší, pro K-vozy Chrysler a jejich deriváty, včetně minivanů. Čtyři rychlostní Ultradrive elektronické čtyřstupňová automatická převodovka nakonec jej nahradit, ale třírychlostní trvalo více než deset let poté, co v roce 1989 debut čtyřstupňovou jednotky.

A404

A404 Lehká byl použit s nejmenšími rovný-4 motorů z Chrysler, které jsou obvykle na 1,7 L Volkswagen jednotky.

A413 nebo 31TH

A404 byl posílen, aby se stal A413 (později 31. ) v roce 1981. To bylo použito s motory Chrysler 2.2 a 2.5 L K-car . Byl k dispozici jak s blokovacím měničem točivého momentu, tak bez něj .

Aplikace:

A415

A415 byl vyvinut pro 1,6 L Simca 1100 motor , ale nebyla uvolněna pro sériovou výrobu v USA. To bylo použito v Evropě, na Talbot Simca, 1510 a Solara.

A470

A470 byla posílena verze transaxle použit s 2,6 L Mitsubishi Astron motor v K-automobilů v letech 1981 až 1985 a mikrobusy od 1984 do 1987.

A670

Třírychlostní transaxle s nejvyšší specifikací byla A670 . To bylo použito s motorem 3,0 L Mitsubishi V6 v automobilech a minivanech Chrysler od roku 1987 do roku 2000.

Převodové poměry:

1 2 3 R. Finále
2,69 1,55 1,00 2.10 3,02

Viz také

Reference