Rover P4 - Rover P4

Řada Rover P4
Model Rover 90, 1955
Přehled
Výrobce	Rover Co. Ltd.
Výroba	1949–1964 130 312 kusů
Návrhář	Gordon Bashford
Karoserie a podvozek
Třída	Luxusní auto střední velikosti
Styl těla	4-dveře sedan
Rozložení	Rozložení FR
Rozměry
Rozvor	111 v (2819 mm)
Délka	178,25 palce (4528 mm)
Šířka	656 palců (1666 mm)
Výška	63,25 palce (1607 mm)
Chronologie
Předchůdce	Rover P3
Nástupce	Rover P5 (souběžně od roku 1958) Rover P6

Rover P4 série je skupina středních luxusní limuzíny automobilů vyrobených Rover od roku 1949 do roku 1964. Byly navrženy podle Gordon Bashford .

Jejich označení P4 je tovární terminologií pro tuto skupinu automobilů a nebylo používáno běžnými majiteli, kteří by pro své modely, jako Rover 90 nebo Rover 100, používali příslušná označení spotřebitelů.

Výroba byla zahájena v roce 1949 šestiválcovým 2,1litrovým Roverem 75. O čtyři roky později byl na trh uveden dvoulitrový 4válcový Rover 60, aby se vešel pod 75, a 2,6litrový 6válcový Rover 90, aby se dostal na vrchol. dojezd tří aut. Následovalo několik variací.

Tato auta jsou do značné míry součástí britské kultury a stala se známá jako 'teta' Rovers. Řídila je královská hodnost včetně Grace Kellyové .

Série P4 byla v září 1958 doplněna o nový konzervativně tvarovaný Rover 3-litrový P5, ale řada P4 zůstala ve výrobě až do roku 1964 a jejich nahrazení Roverem 2000 .

Inženýrství

Dřívější vozy používaly motor Rover z 1948 Rover 75 . Čtyřstupňová manuální převodovka byla použita se změnou rychlostního stupně namontovanou na sloupku a u podlahy montované jednotky od září 1953. Zpočátku měla převodovka synchronizovanou synchronizaci pouze na třetím a nahoře, ale v roce 1953 byla přidána i na druhý rychlostní stupeň. volnoběžná spojka, tradiční funkce Rover, byla montována do automobilů bez rychloběhu až do poloviny roku 1959, kdy byla vyřazena ze specifikací, krátce před londýnským autosalonem v říjnu téhož roku.

Automobily měly samostatný podvozek s nezávislým zavěšením vinutými pružinami vpředu a živou nápravu s poloeliptickými listovými pružinami vzadu. Brzdy na raných automobilech byly ovládány hybridním hydro-mechanickým systémem, ale plně hydraulické se staly v roce 1950. Kotoučové brzdy Girling nahradily bubny vpředu od října 1959.

Kompletní skořepiny karoserie byly vyrobeny společností Pressed Steel a představovaly dveře, víko zavazadlového prostoru a kapoty z hliníku/hořčíkové slitiny ( Birmabright ). Pokud k jejich zavření nebyla použita rukojeť, byla snadno promáčknutá, takže pro konečné modely 95/110 byla místo toho použita ocel. Řada P4 byla jedním z posledních britských vozů, které začleňovaly zadní „sebevražedné“ dveře .

Rover 75

Rover 75
75 s centrálním světlometem registrovaným v prosinci 1950
Přehled
Výroba	33267 vyrobeno v letech 1949-1954 9.974 vyrobeno 1955-1959
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveře sedan
Hnací ústrojí
Motor
Rozměry
Rozvor	110 "
Délka	171,25 "
Chronologie
Předchůdce	Rover 75 (P3)
Nástupce	Rover 80 (viz níže) Rover 100 (viz níže)

Oznámil generální ředitel Spencer Wilks dne 23. září 1949 nový Rover 75, tehdy jediný vyráběný Rover, byl poprvé představen v den zahájení autosalonu Earls Court 28. září 1949. Představoval neobvyklý moderní styl v ostrém kontrastu s zastaralý Rover 75 (P3), který nahradil. Pryč byly tradiční chladič, oddělené světlomety a vnější pojezdová prkna. Na jejich místě byla chromová mřížka, zapuštěné světlomety a efektní tělo po celé šířce podvozku. Byla namontována řadicí páka namontovaná na sloupku řízení.

Styl vozu byl odvozen od tehdy kontroverzních Studebakerů z roku 1947 . Vedoucí společnosti Rover zakoupili dvě taková vozidla a z jednoho z nich namontovali karoserii na prototyp podvozku P4, aby vytvořili vývojovou mezku. Kniha Jamese Taylora „Rover P4 - The Complete Story“ říká, že toto vozidlo bylo láskyplně známé jako hybrid „Roverbaker“.

Malcolm Bobbit uvádí: „P4 nastavila pečeť budoucnosti pomstou. Rover vzdoroval svým kritikům novým vzhledem P4 a aby získal představu o šoku z nového, zvažte některé ze svých soupeřů ... údiv nad odvážností P4 styling. " P3 neměl téměř vůbec žádný boot, což bylo považováno spíše za než dostačující. Rozšíření kapoty nového vozu na jeho zadní část bylo zesměšněno; řidič seděl dopředu a díval se přes relativně krátkou kapotu a zadní kola byla posazená hodně vzadu za zadním sedadlem. Všechny proporce nového vozu se lišily od všech ostatních nových vozů.

Dalším, v té době drobným, charakteristickým rysem, který se ale neuchytil, bylo centrálně umístěné světlo v mřížce, kde většina ostatních výrobců kvalitních vozů poskytovala dvojici, jedno mlhovky a jedno dálkové světlo často samostatně namontované za nárazníkem. Známý jako „ Cyclopsovo oko“ byl přerušen v nové mřížce oznámené 23. října 1952.

Síla pocházela z výkonnější verze motoru Rover IOE s přímým šestiválcem 2,1 L (2103 ccm/128 in³), nyní s chromovanými otvory válců, hliníkovou hlavou válců s vestavěným indukčním potrubím a dvojicí horizontálních downdraught karburátorů. Byla použita čtyřstupňová manuální převodovka s řadicí pákou namontovanou na sloupku, která byla v září 1953 nahrazena mechanismem namontovaným na podlaze.

Vůz testovaný časopisem The Motor v roce 1949 měl nejvyšší rychlost 834 mph (134,4 km/h) a dokázal zrychlit z 0–60 mph (97 km/h) za 21,6 s. Byla zaznamenána spotřeba paliva 27,8 mil na imperiální galon (10,2 l/100 km; 23,1 mpg _-US ). Testovací vůz stál 1106 liber včetně daní. Poloměr otáčení byl 37 stop (11 m).

Road & Track

„... a upřímně věřím (kromě Rolls-Royce), že v dnešním světě neexistuje lepší auto.“ Bob Dearborn, Tester Road & Track . Silniční test č. F-4-52, srpen 1952.

• 

  "Kyklop" (1949-1952)

• 

  Revidovaná mřížka (1952)

• 

  Kontroverzní "Ducktail" (1949-1954)

• 

  Drophead od Tickforda (1950)

Širší rozsah

Po čtyřech letech politiky jednoho modelu se Rover vrátil k řadě jednoho automobilu, ale tří různě velkých motorů. V září 1953 oznámila, že bude dodávat čtyřválcový Rover 60 a 2,6-litrový Rover 90, čímž se přidá k 75-ti 2,1litrovému šestiválci. Rover uvedl, že jeho záměrem je „uspokojit širší oblast motoristů, kteří vyžadují kvalitní vůz s různou mírou ekonomických provozních nákladů a výkonu“.

Ve stejný den byly oznámeny změny, které byly sdíleny všemi třemi:

• zakřivená centrální řadicí páka. To byla Roverova reakce na nechuť mnoha motoristů ke změně převodového stupně sloupku řízení s jeho složitými vazbami. Tvar nové páky stále umožňoval třem lidem využívat přední lavici.
• parkovací světla byla namontována na horní část předních blatníků, nepoužívané otvory níže byly použity pro reflektory - a později pro dopravní indikátory.

Rover také oznámil všestranné snížení cen vozů Rover a Land-Rover. Byla to reakce na propad domácích i vývozních prodejů všech britských vozů.
Motor IOE o objemu 2,103 litru (128,3 cu v) pokračoval.

Nový motor

Motor Rover 75 byl v říjnu 1954 rozšířen na verzi IOE o objemu 2,2 L (2230 ccm/136 in³).

Větší bota

Aktualizovaný orgán pro všechny Rovery byl oznámen 7. října 1954 s velkými změnami ve stylu Davida Bache

• zavazadlový prostor se podstatně zvětšil zvednutím zadních čtvrtí vozu
• bylo k dispozici široké třídílné ovíjecí zadní okno
• blikající oranžová směrová světla umístěná vpředu na místech, kde byly reflektory, a v přepracovaných klastrech zadních světel nahradila spojovací prvky ve sloupcích dveří.

Současně předseda Roveru odhalil, že se staví nová továrna, která zdvojnásobí produkci Land-Roveru.

Samostatné židle

V září 1955 byla u všech tří vozů za příplatek k dispozici volba odlišného stylu předních sedadel, dvě jednotlivá sedadla nezávisle nastavitelná.

Upravené přední blatníky

Řada předních blatníků „která“, řekl The Times, „dříve dával vozu poněkud tupý vzhled“, byla přestavěna s bočními světly a blikajícími ukazateli v různých polohách. Malý chromovaný reflektor na okraji světlometu umožňoval řidiči vědět, že obrysová světla fungují. Možnost Overdrive byla zvolena. Tyto změny byly oznámeny 11. září 1956.

• 

  větší bota

• 

  třídílné zadní okno

Rover 60

Rover 60
registrována v říjnu 1958
Přehled
Výroba	1953–1959 vyrobeno 9 666 kusů
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveře sedan
Hnací ústrojí
Motor	Motor 2,0 L Rover IOE I4
Chronologie
Nástupce	Rover 80 (viz níže)

Rover 60 byl vyhlášen 24. září 1953, aby do nabídky Roveru přidal úspornější čtyřválcový motor, i když výbava a vybavení zůstaly stejné jako 75 a nový Rover 90 oznámený ve stejnou dobu. Pro toto nové auto byla použita výstřední centrální řadicí páka Rover navržená tak, aby umožňovala tři přední sezení vpředu. Jeho 2,0 L (1997 cc/121 in³) 60 koní (45 kW) motor byl použit v raném Land Roveru, i když nyní měl úpravy včetně karburátoru SU . Vzhledem k tomu, že blok byl kratší než u šestiválcového motoru, seděl dále vzadu v rámu, což se někdy považuje za výsledek lepší ovladatelnosti a kompenzace nedostatku energie.

• 

  originál

• 

  větší bota

• 

Rover 60 sdílel s modely Rover 75 a Rover 90 úpravy v říjnu 1954: větší zavazadlový prostor, široké zadní okno a blikající ukazatele směru, to vše bylo oznámeno na pařížském autosalonu. Od září 1955 byly za příplatek k dispozici samostatně nastavitelná samostatná přední sedadla.

Stejně tak dostali kupující Rover 60 na výběr jiný styl předních sedadel, dvě jednotlivá sedadla nezávisle nastavitelná, dostupná za příplatek od září 1955.

Podobně v září 1956 byl tvar předních blatníků upraven s bočními světly a blikajícími ukazateli v různých polohách. Malý chromovaný reflektor na okraji světlometu umožňoval řidiči vědět, že obrysová světla fungují. Možnost Overdrive byla zvolena.

Časopis Motor při testu šedesátých let v roce 1954 zaznamenal maximální rychlost 122,3 km/h a zrychlení z 97 km/h na 26,5 s. Byla zaznamenána spotřeba paliva 25,8 mil na imperiální galon (10,9 l/100 km; 21,5 mpg _-US ). Testovací vůz stál 1162 liber včetně daní.

Rover 60 byl nahrazen vozem Rover 80, který používal aktualizovanou verzi čtyřdveřového ventilu o objemu 2286 ccm (138 palců) použitého v tehdejším Land Roveru. Rover 80 byl vyhlášen 24. října 1959.

Rover 90

Rover 90
1955 Rover 90 z Austrálie
Přehled
Výroba	1953–1959 vyrobeno 35 903 kusů
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveře sedan
Hnací ústrojí
Motor	2638 ccm IOE I6
Chronologie
Nástupce	Rover 100 (viz níže)

Špičkový Rover 90 se objevil s mnohem větším výkonnějším řadovým šestiválcem o objemu 2,6 l (160 cu v) současně, 24. září 1953, když byl představen čtyřválcový Rover 60. Pro toto nové auto byla použita výstřední centrální řadicí páka Rover navržená tak, aby umožňovala tři přední sezení vpředu. Tento motor produkoval 90 hp (67 kW) a mohl pohánět auto dosáhnout 90 mph (145 km/h). Má litinový blok s hlavou ze slitiny hliníku, vrtáním a zdvihem 73,025 mm (2,9 palce) o 105 mm (4,1 palce) a kompresním poměrem 6,73: 1. To bylo zvýšeno na 7,5: 1 v roce 1956.

Rover uvedl, že záměrem je uspokojit širší pole motoristů vyžadujících různé stupně výkonu a provozních nákladů.

Rover 90 sdílel s modely Rover 60 a Rover 75 úpravy z října 1954: větší zavazadlový prostor, široké zadní okno a blikající ukazatele směru, to vše bylo oznámeno na pařížském autosalonu.

Model 1956 byl uveden na trh v září 1955. Nezávisle nastavitelná samostatná přední sedadla byla k dispozici za příplatek a současně se zvýšil kompresní poměr motoru z 6,73: 1 na 7,5: 1, zvedací síla o 3 koňské síly na 93. Free- bylo upuštěno kolo a k dispozici byl elektrický rychloběh Laycock de Normanville. Citlivější výkonové brzdy byly opatřeny přepracovaným vzorem. V této aktualizaci byly odstraněny výklenky v pilířích „B“, které dříve obsahovaly konfigurátory v modelech před rokem 1955. Do sedadel byly přidány záhyby, tato léčba pokračovala na následujících modelech P4.

V září 1956 byl tvar předních blatníků přestavěn s bočními světly a blikajícími indikátory v různých polohách. Malý chromovaný reflektor na okraji světlometu umožňoval řidiči vědět, že obrysová světla fungují.

Testování Ninety v roce 1954 Časopis Motor zaznamenal maximální rychlost 144,8 km/h 90,0 mph a zrychlení z 97 km/h na 18,9 sekundy. Byla zaznamenána spotřeba paliva 20,3 mil na imperiální galon (13,9 l/100 km; 16,9 mpg _-US ). Testovací vůz stál 1297 liber včetně daní.

Silniční test devadesátky publikovaný v časopise MotorSport v září 1956 popsal motor jako prakticky neslyšitelný při volnoběhu, ale řízení bylo „houbovité a těžké“ a „nájezd v zatáčkách byl značný“, nicméně, MotorSport , pevné odpružení způsobilo „velmi citelné“ chvění kolony a chvění těla “.

• 

  starší auto s provozovateli a reflektory

• 

  velký boot a blikající ukazatele směru

• 

  kupé Drophead od Pininfarina

Když byl v říjnu 1959 nahrazen vozem Rover 100, bylo vyrobeno 35 903 vozů, čímž se Rover 90 stal nejoblíbenějším vozem řady P4.

Rover 105R, 105S a 105

Rover 105R/105S
Rover 105 registrován v únoru 1959
Přehled
Výroba	1956–1959 vyrobeno 10 781 kusů
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveře sedan
Hnací ústrojí
Motor	2638 ccm IOE I6
Chronologie
Předchůdce	Žádné, nová upscale varianta
Nástupce	Rover 100 (viz níže)

Oznámeno 16. října 1956, 105R a 105S používaly vysoce výkonnou, 8,5: 1 kompresní verzi motoru 2,6 L (160 cu v) používaného v 90. Vyšší komprese měla využít výhod vyššího oktanového paliva, které se stalo široce dostupný. Tento dvojitý karburátorový motor SU produkoval 108 hp (80 kW). Oba modely 105 také představily vnější změny zbytku řady oznámené o měsíc dříve. 105S představoval samostatná přední sedadla, zapalovač doutníků, pochromované ozdobné kroužky kol a dvojitá bodová světla Lucas SFT 576. Aby se minimalizovaly náklady na 105R, tyto další položky nebyly standardní, ale byly poskytovány na (vyšší ceně) 105R De Luxe.

105R představoval automatickou převodovku „Roverdrive“ . Tato jednotka byla navržena a vyrobena společností Rover a v té době byla jedinou britskou automatickou převodovkou. Jiní kupovali jednotky od amerických výrobců, jako je Borg-Warner. Tato jednotka byla ve skutečnosti dvoustupňová automatická (Emergency Low, kterou lze zvolit ručně a Drive) s jednotkou overdrive pro celkem tři převody vpřed. 105S si vystačil s manuální převodovkou a rychloběhem Laycock de Normanville s ovládáním kick-down. 105S by mohl dosáhnout maximální rychlosti 101 mph (163 km).

Časopis Motor testoval 105R de luxe v roce 1957 a zjistil, že má maximální rychlost 93,9 mil za hodinu (151,1 km/h) a zrychlení z 0 na 60 mil za hodinu (97 km/h) 23,1 sekundy. Byla zaznamenána spotřeba paliva 23,6 mil na imperiální galon (12,0 l/100 km; 19,7 mpg _-US ). Testovací vůz stál 1696 liber včetně daní 566 liber.

Výroba řady 105 skončila v roce 1958 pro 105R a 1959 pro manuální převodovku 105S, bylo vyrobeno 10 781, dvě třetiny s možností manuální převodovky. V roce 1959 byl manuální model jednoduše popsán jako 105 a úroveň výbavy a příslušenství byla snížena, aby odpovídala ostatním modelům.

Když byl v říjnu 1959 vyhlášen Rover 100, byl popsán jako náhrada za Rover 90 a Rover 105.

Rover 80

Rover 80
registrováno v květnu 1962
Přehled
Výroba	1959–1962 vyrobeno 5 900 kusů
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveře sedan
Hnací ústrojí
Motor	2,3 litru (140 cu v) Rover I4
Chronologie
Předchůdce	Rover 60
Nástupce	Rover 95 (viz níže)

3-litrový P5 vůz představen v září 1958 byla v plné výrobě a zastaralé řada P4 byla snížena na pouhé dva vozy, tento nový čtyřválec 80, oznámil dne 24. října 1959 a Rover 100 ohlášeného ve stejnou dobu. 80 Motor byl nový landrover odvodil přímý čtyři nad hlavou ventilu motor přemístí 2,3 litru (140 cu v) , zcela odlišná od jednotek používaných ve všech ostatních modelů. S 59 hp (80 k) k dispozici, auto mohlo dosáhnout 85 mph (137 km/h). Vpředu byly vakuové servo-asistované kotoučové brzdy Girling 10,8 palce (270 mm) vpředu a auto používalo širší pneumatiky a mělo aktualizovaný styl. Overdrive, pracující pouze na nejvyšší rychlostní stupeň, byl standardem čtyřstupňové převodovky. Možnosti zahrnovaly rádio, schémata dvoubarevného lakování a buď lavičku, nebo jednotlivá přední sedadla. Tyto možnosti platí také pro 100 (viz níže).

Čtyřválcové vozy nebyly nikdy populární a po 3 letech, kdy výroba skončila, jich bylo vyrobeno pouhých 5 900. Jeho místo zaujal nový Rover 95 oznámený v září 1962.

Časopis Motor testoval osmdesátku v roce 1961 a zaznamenal maximální rychlost 82,9 mil za hodinu (133,4 km/h) a zrychlení z 0 na 60 mil za hodinu (97 km/h) 22,4 sekundy. Byla zjištěna spotřeba paliva 23,5 mil na imperiální galon (12,0 l/100 km; 19,6 mpg _‑US ). Testovací vůz stál 1396 liber včetně daní 411 liber.

• 

  Rover 80

• 

  Rover 80 v závodě Peking - Paříž 2007

Rover 100

Rover 100
registrována v listopadu 1959
Přehled
Výroba	1959–1962 vyrobeno 16 521 kusů
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveře sedan
Hnací ústrojí
Motor	2638 ccm IOE I6
Chronologie
Předchůdce	Rover 90 Rover 105
Nástupce	Rover 110 (viz níže)

Rover 90 a Rover 105 byly nahrazeny silnějšími 100 ohlášenými 21. října 1959. Jeho nový 7litrový, ale podobný 2,6 litru (160 cu in) IOE přímý-6 motor byl krátkým zdvihem verze P5 3-litr jednotka. Stovka mohla dosáhnout 161 km/h.

Interiér byl popsán jako luxusní, s prvky dřeva a kůže na tradičních anglických automobilových prvcích. Bylo možné objednat lavicové přední sedadlo nebo jednotlivá přední sedadla. Standardním vybavením byl ohřívač. Overdrive, pouze na nejvyšší rychlostní stupeň, byl standardní výbavou. Stejně jako menší 80 verze, 100 byl vybaven servo-podporoval Girling kotoučové brzdy vpředu, držet bubnové brzdy vzadu.

Výroba skončila v roce 1962, do té doby bylo vyrobeno 16 521.

Při testování 100 v roce 1960 zaznamenal časopis Motor maximální rychlost 92,1 mil za hodinu (148,2 km/h), zrychlení z 0 na 60 mil za hodinu (97 km/h) 17,6 s a spotřebu paliva 23,9 mil za hodinu. imperiální galon (11,8 l/100 km; 19,9 mpg _‑US ). Testovací vůz stál 1538 liber včetně daní.

• 
• 

Rover 95 a Rover 110

Rover 95 Rover 110
95 registrováno v dubnu 1963
Přehled
Výroba	1962–1964 vyrobeno 3680 (95) a 4620 (110)
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveře sedan
Hnací ústrojí
Motor	2638 ccm IOE I6
Chronologie
Předchůdce	Rover 80 Rover 100
Nástupce	Rover 2000

Konečnými členy série byly 95 a 110. Rover 95 byl Rover 100, který byl znovu zaměřen na hospodárnost a nabízen v cenové hladině čtyřválcového modelu Rover 80, který nahradil. Rover 110 byl Rover 100 s výkonnějším motorem. Oznámeno 27. září 1962, tyto vozy představovaly konec jedné éry. Byly vybaveny ne slitinami, ale ocelovými dveřními panely, aby se snížily náklady. Jejich velmi plná výbava zahrnovala elektrické ostřikovače čelního skla. Přestože byl automatický pohon Roverdrive odstaven, standardem pro 110 byl standard overdrive. 95 si vystačil s koncovým pohonem s vyšším poměrem (3,9: 1).

Oba vozy používaly stejnou verzi motoru IOE o objemu 2,6 litru (160 cu v) . Širší dostupnost vyšších oktanových paliv umožnila zvýšení kompresního poměru na 8,8: 1 a stará jednotka nyní produkovala 123 koní (91 kW) v 110 stupních , která používala hlavu válce Weslake , a 102 koní (76 kW) v 95.

Motorový silniční časopis testoval, ref 2/64, Rover 110 dne 30. ledna 1963. Tento vůz dosáhl průměrného maxima 100,0 mph, 0-60 mph za 15,9 sekundy a čtvrt míle stojící za 20,6 sekundy. Jednalo se o nejrychlejší model P4 testovaný v sérii The Motor.

• 

  110 v profilu

• 

  110

• 

  Pohled zezadu na LHD 110 (1963)

• 

  95, registrováno v únoru 1964

Po úspěšném zhruba 15 letech byly Rover 95 a Rover 110 nakonec nahrazeny zcela novým Roverem Rover 2000 oznámeným 9. října 1963, ale zůstaly k dispozici až do roku 1964.

Automobily s plynovou turbínou

Platforma P4 byla použita v programu plynových turbín společnosti Rover , zejména jako původ prototypu JET 1, který byl veřejnosti představen ve Velké Británii a USA v roce 1950 a podroben rychlostním zkouškám na dálnici Jabbeke v Belgii v roce 1952. JET 1 , dvoumotorový otevřený tourer se středním motorem , byl založen na karoserii P4. Původní JET 1 je vystaven v londýnském vědeckém muzeu .

Dva další prototypy poháněné plynovou turbínou vycházely z P4. T2 měl čtyřdveřovou karoserii a její plynovou turbínu pod kapotou v přední části vozu. Problémy s T2 způsobily, že Rover opustil koncepci předního motoru a přestavěl auto, přeznačené na T2A, s turbínou přes zadní kola.

Reference

• Bobbitt, Malcolm (2007) [1994]. „III-plynové turbíny a proudová éra“ . Rover P4 Series (revidované vydání.). Dorchester, Velká Británie: Veloce Publishing. ISBN 978-1-903706-57-2. Citováno 17. října 2014 .