Volkswagen Karmann Ghia - Volkswagen Karmann Ghia

Volkswagen Typ 14/Typ 34
1962 VW Karmann Ghia
Přehled
Výrobce	Volkswagen
Výroba
Shromáždění	Západní Německo: Osnabrück (Volkswagen Osnabrück GmbH) Brazílie: São Bernardo do Campo (Volkswagen do Brasil)
Návrhář	Carrozzeria Ghia : Luigi Segre a Felice Mario Boano a další; 1972 aktualizace Sergio Sartorelli
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní vůz ( S )
Styl těla	2-dveře konvertibilní 2-dveře kupé
Rozložení	RR rozložení
Příbuzný	Volkswagen Beetle Puma GT
Hnací ústrojí
Motor	1200 ccm, 1300 ccm, 1500 ccm nebo 1600 ccm plochý-4
Chronologie
Nástupce

Volkswagen Karmann Ghia je sportovní vůz prodávaný v 2 + 2 kupé (1955-1974) a 2 + 2 konvertibilních (1957-1974) karosářských od Volkswagenu . Interně označený jako typ 14 , Karmann Ghia kombinoval podvozek a mechaniku typu 1 (Beetle) se stylem italské Carrozzeria Ghia a ručně stavěnou karoserií německého karosářského domu Karmann .

Pro jeho finální modelový rok, zakrnělé zadní sedadlo bylo přerušeno pro severoamerické modely, protože to postrádalo ustanovení o bezpečnostních pásech; všechny Karmann Ghias pro rok 1974 byly uváděny na trh výhradně jako dvoumístné. V letech 1962-1969, Volkswagen prodával typ 34 , založený na platformě typu 3 , představovat hranaté karoserie a mechaniky z uvedené platformy.

Za dobu životnosti vozu bylo v Německu vyrobeno více než 445 000 Karmann Ghias, včetně varianty Type 34. Volkswagen do Brasil (Volkswagen Brasil) vyrobil v letech 1962 až 1975 v Brazílii pro Jižní Ameriku 41 600 typů 34.

Karmann Ghia, která byla dlouho známá svým exteriérovým stylem, byla navržena za přispění mnoha jednotlivců z Carrozzeria Ghia a byla silně ovlivněna tvorbou Virgila Exnera , ačkoli všichni její návrháři prošli bez definitivní individuální stylizace.

Americký průmyslový designér Walter Dorwin Teague zařadil typ 14 Karmann Ghia do svého seznamu nejkrásněji navržených produktů na světě.

Genesis

V historii Karmann Ghia se spojily tři společnosti a mnoho jednotlivců. Počátkem padesátých let vyráběl Volkswagen svůj Volkswagen Beetle a jak se poválečná životní úroveň zvyšovala, manažeři ve Volkswagenu alespoň vnímali přidání modelu halo do svého sortimentu, ne -li proaktivního. Luigi Segre se zavázal rozšířit mezinárodní pověst Carrozzeria Ghia . A Wilhelm Karmann převzal svou rodinnou karosářskou firmu Karmann a toužil rozšířit své smlouvy o stavbu konvertibilních modelů Volkswagen.

Wilhelm Karmann a Luigi Segre se často setkávali na mezinárodních automobilových výstavách a po úvodní diskusi vedené Wilhelmem Karmannem Segre tajně získal Volkswagen Beetle, který měl použít jako základ pro prototyp - typ I bylo těžké sehnat a Gian Paolo “Syn Maria Boana, koupil jeden v Paříži a odvezl ho zpět do Turína. Ghia přizpůsobila svou platformu, navrhla počáteční prototyp a za pět měsíců model zkonstruovala. Segre tajně představil model Wilhelmu Karmannovi rok po počáteční diskusi-koncem roku 1953 v Paříži v továrnách Societé France Motors (obchodní zastoupení společnosti Volkswagen pro Francii a výhradní evropský prodejce modelů Chrysler vyráběných v Ghii). Když Wilhelm Karmann viděl kupé, Karmann řekl: „To bych chtěl postavit!“ Jako vedoucí Ghie Segre projekt výjimečně řídil koncepcí a prototypováním a dodával realizovatelný projekt, který Willhelm Karmann chtěl a mohl prakticky postavit - projekt Willhelm Karmann by zase představil společnosti Volkswagen.

Styling vozu, ale integrovaný dílo Segre, stejně jako Mario Boano , Sergio Coggiola a Giovanni Savonuzzi - a v různých časech každý z nich vzal ocenění za design. Kromě toho design nesl nápadné stylové podobnosti s koncepty Chrysler d'Elegance a K-310 od Virgila Exnera , které Ghia dostala za úkol prototypovat-a které zase odrážely četné narážky a témata, která dříve vyvinul Mario Boano. Podle syna Virgila Exnera, Virgila M. Exnera mladšího, měl Giovanni Savonuzzi za úkol zmenšit plnou velikost d'Elegance a nahradit „mřížku Chryslerovy bedny s vejci jemnou přídí podobnou lodi. Exner mladší je dále citován slovy, že Karmann Ghia "byl přímým, záměrným přejetím z Chrysler d'Elegance. Givanni Savonuzzi byl inženýr a konstruktér, který zredukoval d'Elegance a udělal z toho Karmann Ghia. Nikomu to nevadilo. Bylo to úžasné." . ”

Přesné stylové povinnosti nebyly v době, před odchodem různých designérů, dobře zdokumentovány, což dále komplikovala překrývající se práce klíčových hráčů. Definitivní individuální přičtení stylu Karmanna Ghia nebylo nikdy provedeno.

Segre a Virgil Exner se sblížili profesionálně i osobně a nakonec společně cestovali po Evropě. Peter Grist ve své biografii Exner z roku 2007 napsal, že když Exner v roce 1955 nakonec viděl Karmann Ghia, která těžce lezla z jeho Chrysler d'Elegance, „byl potěšen výsledkem a byl rád, že se jeden z jeho návrhů dostal do velkého měřítka. Výroba." Chris Voss, stylista v kanceláři Exnera, v roce 1993 uvedl, že Exner považoval Karmann Ghia za konečnou formu lichotky. Segre zase poslal z vděčnosti Exnerovi první produkční Karmann Ghia dovezenou do státu Michigan.

Poté, co Volkswagen v listopadu 1953 schválil návrh, debutovala Karmann Ghia (na pařížských a frankfurtských autosalonech 1955 a 14. července 1955 v hotelu Kasino ve Westfalii v Německu) a začala vyrábět, nejprve v Ghii a poté v Osnabrücku - nakonec dosáhnout produkce přes 445 000, běží 19 let prakticky beze změny.

• Rané modely Karmann-Ghia s nízko nastavenými světlomety a různými předními vstupy
• 
• 
• 

Výroba

Vedení Volkswagenu dobře přijalo design i prototyp a typ 14 debutoval na říjnovém autosalonu v Paříži v roce 1953 jako stylistický koncept „od Ghia“. V srpnu 1955 byl v německém Osnabrücku vyroben první typ 14 . Reakce veřejnosti na typ 14 předčila očekávání a v prvním roce se prodalo více než 10 000 kusů.

Brazilský Karmann Ghia na ulici v São Paulu

VW Karmann Ghia Cabriolet

Na rozdíl od strojově svařovaného těla Beetle se šroubovanými blatníky byly panely karoserie Karmann Ghia svařeny na tupo , ručně tvarovány a vyhlazeny anglickým cínem v časově náročném procesu, který odpovídá výrobcům vyšší třídy, což mělo za následek Vyšší cena Karmanna Ghia.

Typ 14 byl prodáván jako praktický a stylový 2+2, nikoli jako skutečný sportovní vůz . Když sdíleli motory, zdvihový objem motoru typu 14 rostl souběžně s typem 1 (Beetle), nakonec dosáhl výtlaku 1584 ccm a produkoval 61 PS (45 kW; 60 k).

Produkce se brzy po představení Karmann Ghia zdvojnásobila a stala se vozem, který se nejvíce dováží do USA

V srpnu 1957 představil Volkswagen konvertibilní verzi Karmann Ghia. Zevnějšek se změní v roce 1961 součástí širší a žebrových maskám, vyšší a více zaoblené zadní koncová světla a světlomety se přestěhoval do vyšší polohy - s předchozími modely a jejich nižší světlometů umístění zvané lowlights . Italský designér Sergio Sartorelli , designér typu 34, dohlížel na různé změny designu typu 14.

V roce 1970 integrovaly větší zadní světla zpětná světla a větší ovíjecí blinkry. Stále větší a širší zadní světla zlepšila boční viditelnost. V roce 1972 nahradily hladké kulaté originály velké nárazníky se čtvercovým průřezem a zadní světla byla opět zvětšena. Pouze pro model USA zahrnovaly úpravy z roku 1973 nařízené Národním úřadem pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) nárazníky absorbující energii . Zadní sedadlo nahradila polička s kobercem.

Na konci roku 1974 bylo auto nahrazeno golfovým Scirocco .

• Porovnání zadních světel Karmann-Ghia
• 

  Zadní světla (1955–1959)

• 

  Zadní světla (1960-1969)

• 

  Zadní světla US-spec celá červená (1970–1971)

• 

  Zadní světla Euro-spec červená a oranžová (1970–1971)

• 

  Zadní světla (1972-1974)

Typ 34 Karmann Ghia

V září 1961 představil Volkswagen model VW 1500 Karmann Ghia, nebo typ 34, založený na nové platformě typu 3 , představující nový plochý motor o objemu 1 500 ccm a styl italského inženýra Sergia Sartorelliho . Kvůli záměně modelu s typem 14 1500 představeným v roce 1967 byl typ 34 v Německu známý pod různými názvy jako „ Der Große Karmann “ („velký Karmann“) v Německu, „Razor Edge Ghia“ ve Spojeném království nebo „European Ghia“ “(nebo„ Typ 3 Ghia “mezi nadšenci) ve Spojených státech. Dnes je název Type 34 uznáván jako celosvětová konvence pojmenování.

Elektricky ovládané posuvné ocelové střešní okno bylo volitelné v roce 1962, druhý automobilový model na světě, který měl tuto možnost. Styl nabídl více interiéru a nákladového prostoru než původní Karmann Ghia. To představovalo elektrické hodiny, tři zavazadlový prostor, vestavěné mlhovky, kulatá zadní světla, horní a dolní palubní desky, výplně dveří a dlouhé polstrované loketní opěrky. Jednalo se o nejrychlejší sériový model VW své doby.

Dokud jej nenahradil vůz VW- Porsche 914 , byl to nejdražší a nejluxusnější osobní automobil VW vyráběný v šedesátých letech minulého století- v té době stál na mnoha trzích dvakrát tolik než Brouk. 42,505 (plus 17 prototypů kabrioletů) bylo vyrobeno v letech 1962-1969.

Ačkoli typ 34 byl k dispozici ve většině zemí, nebyl oficiálně nabízen v USA - největším a nejdůležitějším exportním trhu VW - dalším důvodem jeho nízkých prodejních čísel. Mnozí se stále dostali do USA (většina přes Kanadu) a v USA zbývá největší počet známých typů 34 na světě (zbývá 400 z celkového počtu 1 500 až 2 000).

Stejně jako jeho bratr typu 14, i typ 34 byl navržen italským designovým studiem Ghia. Existuje několik podobných stylingových vlivů, ale Type 14 Ghia vypadá velmi odlišně od Type 34. Podvozek je také zásadním rozdílem mezi vozy; typ 14 sdílí svůj podvozek s broukem (i když s širšími podlahovými kostkami), zatímco tělo typu 34 je namontováno na nemodifikovaném podvozku a hnacím ústrojí typu 3 (stejné jako v provedení Notchback 1500, 1600, Variant (Squareback) a Fastback) - vše se vyznačuje standardním motorem na palačinky 1 500, který umožňoval přední i zadní zavazadlový prostor. Typ 34 je mechanicky stejný jako ostatní typ 3. Veškerá karoserie, interiér, sklo, nárazníky a většina čoček jsou pro typ 34 jedinečné.

Wilhelm Karmann tovární montážní linka, která sestavila typ 34 také produkoval VW-Porsche 914 (známý jako Porsche 914 v USA), typ 34 je náhrada.

• 

  1966 VW Type 34 v Melbourne, Austrálie

• 

  1966 VW Type 34 v Melbourne, Austrálie

• 

  1961 VW Type 34 Konvertibilní prototyp. Bylo postaveno pouze 17.

Karmann Ghia TC

Pohled zezadu na Karmann Ghia TC

Karmann Ghia TC

Karmann Ghia TC

Jako alternativu ke kupé Type 34 Karmann-Ghia, které Volkswagen představil v Evropě v roce 1961, se Volkswagen do Brasil na konci 60. let podíval do Ghiny v Turíně, kde měl přepracovanou verzi Type 14. V té době Ghia zaměstnávala Giorgetta Giugiara , slavného italského designéra, a začal pracovat na nové brazilské Karmann Ghia. Výsledkem byl Volkswagen Karmann Ghia TC (Touring Coupé), interně známý jako Type 145, který se začal vyrábět v roce 1972 a vyráběl se až do roku 1975.

Jednalo se o prostorné kupé 2+2 s moderním a pohodlným interiérem. Pod ním to bylo podobné typu 14, i když byla použita spíše platforma Volkswagenu Variant než platforma Volkswagen Beetle . Hlavním rozdílem byl motor: Typ 145 TC byl vybaven vzduchem chlazeným boxerem o objemu 1 584 cm3 typu 3 namísto 1 192 cm3 typu 14. Vůz produkoval 65 hp (48 kW) při 4600 otáček za minutu a měl maximální rychlost 86 mph (138 km/h), ve srovnání s nejvyšší rychlostí 34 hp (25 kW) a 72 mph (116 km/h) modelu 14 Karmann Ghia.

Během výrobní série od roku 1972 do roku 1975 bylo vyrobeno 18 119 modelů TC. Byl nabízen pouze v Jižní Americe a nebyl exportován mimo kontinent. Existuje prototyp, který je součástí tovární muzejní sbírky Karmanna v německém Osnabrücku .

Následné koncepty

V roce 1990 představil Karmann na autosalonu ve Frankfurtu koncepční vůz inspirovaný Karmann Ghia-Karmann Coupe a v dubnu 2013 Karmann Ghia do Brasil zahájil soutěž pro brazilské studenty o návrh moderní interpretace klasického modelu Volkswagen Karmann-Ghia Coupé , což může vést k vývoji prototypu.

Reference

Poznámky

Bibliografie

externí odkazy

• Karmann Ghia v Curlie
• Prohlídka typu 34