Carrozzeria Ghia - Carrozzeria Ghia

Carrozzeria Ghia
Průmysl Automobilový průmysl
Založený 1916, Turín , Itálie
Zakladatel Giacinto Ghia
Hlavní sídlo
Itálie
Klíčoví lidé
 Felice Mario Boano
Služby automobilový design , coachbuilding
Majitel Ford Motor Company
Image
Ghia 450 - jeden z 56 postavených.
Image
Volkswagen Karmann Ghia
Image
Ghia G 230 S na základě Fiatu 2300
Image
Vzácný Fiat 500 Jolly navržený v Ghii
Image
1954 Plymouth Explorer koncepční vůz Ghia

Carrozzeria Ghia SpA (založena 1916 v Turíně ) je italská firma zabývající se automobilovým designem a koučováním , kterou založili Giacinto Ghia a Gariglio jako Carrozzeria Ghia & Gariglio . Sídlo společnosti se nachází na Corso Guglielmo Marconi, 4, Turín, Itálie.

Dějiny

Ghia zpočátku vyráběla lehká auta s hliníkovým rámem, proslavila se modelem Alfa Romeo 6C 1500 a vyhrála Mille Miglia (1929). Mezi světovými válkami Ghia navrhla speciální karoserie pro Alfa Romeo , Fiat a Lancia , jedním z nejznámějších bylo sportovní kupé Fiat 508 Balilla (1933). Továrna byla přestavěna na Via Tomassi Grossi poté, co byla zničena při náletu během druhé světové války (1943). Po Ghia smrti (1944), společnost byla prodána Mario Boano a Giorgio Alberti . Ghia-Aigle dceřiná společnost byla založena v Aigle , Švýcarsko (1948).

V návaznosti na rozdíly mezi společností Boano a hlavním inženýrem a designérem Luigi Segre v Neapoli , Boano opustil společnost v roce 1953 a vlastnictví přešlo na Segre v roce 1954. Pod vlastnictvím Luigi Segre , v letech 1953 a 1957, se Giovanni Savonuzzi stal Direttore Tecnico Progettazione e Produzione Carrozzerie e Stile a etablovala Ghii jako nejvlivnějšího zastánce italského designu, který celosvětově definoval trendy automobilového designu. Desetiletí mezi lety 1953 a 1963 zaznamenalo mnoho zahraničních firem, které si objednaly návrhy Ghia, například Ford ( koncepční vůz Lincoln Futura ), Volkswagen ( Karmann Ghia ) a Volvo. Chrysler a jeho návrhář Virgil Exner se stali blízkými partnery na 15 let, což mělo za následek osmnáct speciálů Chrysler Ghia Specials (1951–53), K-310, Chrysler Norseman , limuzíny Imperial Crown (mezi jejichž významné majitele patřili Jackie Kennedy a Nelson Rockefeller ) , a další. Existuje dokonce i několik Ferrari s Ghia . Ghia se také zúčastnila krátkodobého podniku Dual-Ghia . Produkce Ghia byla vždy ve velmi nízkých počtech, což dávalo výrobkům společnosti ještě větší exkluzivitu než u ostatních italských výrobců karoserií.

V červnu 1953, Pierre Lefaucheux , Renault předseda ‚s, požádalo o pomoc Carrozzeria Ghia s Renaultu Dauphine .

V roce 1953 Boano odešel do Fiatu, továrna se přestěhovala přes Agostino da Montefeltro a Luigi Segre převzal vedení. Ghia poté přivedla Pietra Frua , který Frua jmenoval vedoucím Ghia Design (1957–60) a navrhl Renault Floride . Po Segreově smrti v roce 1963 byla Ghia prodána Ramfis Trujillo v roce 1966, který v roce 1967 společnost prodal Alejandrovi de Tomasovi , majiteli konkurenčního designového domu. De Tomaso měl potíže se ziskovým provozováním Ghie. V roce 1970 prodal své akcie Ford Motor Company . Během tohoto přechodného období se Ghia částečně zapojila do De Tomaso Pantera , vysoce výkonného vozu se středním motorem využívajícího Ford V8 .

Od té doby byla studia Ghia nedílnou součástí stylistické operace Ford of Europe - vyráběla převážně koncepční vozy, i když některé výrobní modely navrhla firma - nejpozoruhodnější byl Ford Fiesta Mk1 v roce 1976 , který napsal Ghia Tom Tjaarda . Kromě toho je veřejně nejviditelnějším znakem Fordova vlastnictví Ghie již mnoho let používání názvu k označení úrovně luxusního vybavení evropských modelů (níže).


Ghia L6.4

Image
Ghia L6.4

Poté, co projekt Dual-Ghia skončil, se v roce 1961. objevila aktuálnější Ghia L6.4. Bylo použito méně dílů Mopar, ale povaha vozu na míru znamenala astronomicky vysokou cenu, a když výroba skončila v roce 1963, pouze 25 (nebo 26) byla postavena auta. 6 277 ccm (383 cu v) Chrysler V8 má 340 hp (254 kW) SAE a díly odpružení a převodovky byly také ručně vybírány z výrobní linky Chrysleru. Přední i zadní sedadla se skládají ze samostatných lžící.

Název Ghia

Od roku 1973 se název Ghia stal nejvyšší úrovní výbavy Ford ve své hlavní modelové řadě. Tento trend začal v Evropě a Severní Americe ( Mustang II , Granada , Capri , Cortina , Escort a později Fiesta , Sierra , Orion , Scorpio , Mondeo , Focus všechny měly úrovně výbavy Ghia), ale brzy se rozšířil po celém světě, zejména do Jižní Ameriky (s argentinským Fordem Falcon a Taunus, brazilským Fordem Del Rey a verzemi Escort, Focus a Mondeo) a asijsko -pacifickým trhem (s Fordem Laser , Fairmont, Fairlane a Telstar ). Jednou výraznou výjimkou z této konvence byl model Scorpio ve Spojeném království , což byla v podstatě rebadged Granada Mk3, která se v modelové řadě prodlužovala nad Ghii. To trvalo až do velkého faceliftu v roce 1994, kdy bylo jméno Granada vypuštěno a nahrazeno Scorpio pro všechny varianty, kdy model Ghia obnovil svou pozici na vrcholu nabídky.

Na britském trhu však byla praxe používání názvu Ghia v takové kapacitě nakonec v roce 2010 ukončena. Titanový název místo toho nahradil Ghii jako vlajkovou úroveň výbavy a nyní se používá globálně na všech trzích Ford k označení nejvyšší úroveň výbavy. Britský Ford Fiesta si ponechal označení Ghia trim po nejdelší dobu jakéhokoli modelu: 31 let 8 měsíců, nepřerušeně, od února 1977 do listopadu 2008. Ve zbytku Evropy byl také ukončen trim Ghia. Počínaje rokem 2013 začala značka Vignale používat Ford k označení nejvyšších úrovní výbavy.


Od roku 2012 studia Ghia vyrábějí pod konceptem Ford různé koncepční vozy .

Ghia auta

Významní návrháři

Poznámky

externí odkazy