Dodge Intrepid - Dodge Intrepid
| Dodge Intrepid | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Dodge Division of Chrysler Corporation (1992-1998) DaimlerChrysler (1998-2004) |
| Také zvaný | Chrysler Intrepid (Kanada) |
| Výroba | 1992–2003 |
| Modelové roky | 1993–2004 |
| Shromáždění |
Shromáždění Brampton v Bramptonu , Ontario , Kanada Shromáždění Newarku v Newarku, Delaware , USA |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Auto v plné velikosti |
| Styl těla | 4-dveře sedan |
| Rozložení | Podélný motor vpředu, pohon předních kol |
| Plošina | Platforma Chrysler LH |
| Chronologie | |
| Předchůdce |
Dodge Monaco ( Spojené státy americké ) Dodge Dynasty |
| Nástupce |
Dodge Charger Dodge Magnum (platforma LX) Chrysler 300 (Kanada) |
Dodge Intrepid je plné velikosti pohon předních kol čtyřdveřový sedan , který byl vyroben podle Dodge pro modelové roky 1993 až 2004. To souvisí s Chrysler 300M , Chrysler Concorde , Chrysler LHS , Chrysler New Yorker , a Eagle Vision , které byly vše postaveno na nové platformě LH „ kabiny vpřed “ Chrysler .
Intrepid byl prodán v Kanadě jako Chrysler Intrepid . Ve Spojených státech nahradil Dodge Monaco jako největší auto Dodge. S úvodem Dodge do Mexika během té doby, to bylo badged jako Dodge, nahrazovat dynastii, která tam byla prodána pod značkou Chrysler .
Pozadí
Design společnosti Intrepid sahá do roku 1986, kdy designér Kevin Verduyn dokončil počáteční design exteriéru nového aerodynamického koncepčního sedanu s názvem Navajo. Návrh nikdy neprošel fází modelování hlíny. V té době také Chrysler Corporation koupila zkrachovalého italského výrobce sportovních vozů Lamborghini . Vnější design Navajo byl přepracován a stal se Lamborghini Portofino , vydaným jako koncept na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1987 . Portofino bylo ohlašováno jako triumf v designu, což dalo do pohybu rozhodnutí Chrysleru vyrábět produkční sedan s revolučním exteriérovým designem Portofina, nazývaným „ kabina vpřed “. Kabiny vpřed design byl charakterizován dlouho, nízké, zavěšený čelní sklo, a relativně krátký přesah. Kola byla efektivně tlačena do rohů vozu, čímž vznikla mnohem větší kabina pro cestující než tehdejší současníci.
Konstrukce podvozku začala na konci 80. let poté, co Chrysler v roce 1987 koupil společnost American Motors Corporation (AMC). Během této doby začal Chrysler navrhovat náhradu za tehdy novou Dodge Dynasty, což byl vůz střední velikosti . Počáteční návrhy se podobaly dynastii, ale tento přístup k designu byl v roce 1988 zcela sešrotován Françoisem Castaingem , bývalým viceprezidentem AMC pro produktové inženýrství a vývoj. Jelikož AMC koupila společnost Chrysler, stal se Castaing novým viceprezidentem pro automobilovou techniku nové společnosti. Akviziční automobilka zoufale potřebovala replikovat firemní kulturu AMC a Renault, kde práce probíhaly v atmosféře „neustálých změn“. Castaing organizoval oddělení Chrysleru do týmů cross-function ve stylu AMC a začlenil využití simultánního inženýrství. Kromě toho design nového vozidla pod Castaingovým vedením začínal na platformě Eagle Premier .
Provedení podélného uložení motoru u Premier bylo zděděno, stejně jako geometrie předního zavěšení a části brzdového systému. Samotný podvozek se stal flexibilní architekturou schopnou podporovat pohon předních nebo zadních kol (označovaný „LH“, respektive „LX“). Konstrukce podvozku byla v následujících letech neustále zdokonalována, protože byla základem pro více prototypů Chrysler: Chrysler Millenium 1989 a Eagle Optima z roku 1989. Převodovka byla inspirována automaty Audi a ZF společnosti Premier. Vypůjčení těžce Chrysler A604 (41TE) „ Ultradrive “ napříč uložený automatické, to se stalo A606 (také známý jako 42LE) .v počáteční standardní 3,3 L táhlo V6 motor byl spojený v roce 1990 s 3,5 L SOHC motor se čtyřmi ventily na válec. U druhé generace Intrepid R/T byl blok přepracován z hliníku v rámci komplexního upgradu.
První generace (1993-1997)
| První generace | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | Červen 1992 - srpen 1997 |
| Shromáždění |
Brampton Assembly , Brampton, Ontario , Kanada Newark Assembly , Newark, Delaware , USA |
| Návrhář | Kevin Verduyn (1988) |
| Karoserie a podvozek | |
| Příbuzný |
Chrysler LHS Chrysler Concorde Chrysler New Yorker Eagle Vision |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 3,3 L EGA V6 3,5 L EGE V6 |
| Přenos | 4stupňová automatická převodovka 42LE |
| Rozměry | |
| Rozvor | 113 v (2870 mm) |
| Délka | 1993-1994: 201,7 palců (5123 mm) 1995-1977: 201,8 palců (5126 mm) |
| Šířka | 74,4 v (1890 mm) |
| Výška | 56,3 v (1430 mm) |
| Pohotovostní hmotnost | 3318 lb (1505 kg) |
První generace vozů LH debutovala na severoamerickém mezinárodním autosalonu v Detroitu v roce 1992 jako tři modely z roku 1993: Chrysler Concorde, Dodge Intrepid (badged jako Chrysler v Kanadě) a Eagle Vision (také badged jako Chrysler v Evropě) .
Intrepid byl k dispozici ve dvou úrovních výbavy: základní a sportovnější, lépe vybavený ES, který přidal kotoučové brzdy na všechna čtyři kola, 16 "kola s lepšími pneumatikami a tužší tlumení odpružení" touring ". Všechny Intrepids dostaly airbagy řidiče a spolujezdce , v té době vzácnost, stejně jako klimatizace a čtyřstupňová automatická převodovka. Protiblokovací brzdy byly volitelné, stejně jako kontrola trakce a výkonnější 3,5litrový motor SOHC o výkonu (214 koní).
Uvedení společnosti Intrepid znamenalo nový image značky Dodge, která se začala uvádět na trh jako „The New Dodge“ s marketingovou kampaní s hercem Edwardem Herrmannem , který bude po zbytek dekády sloužit jako mluvčí značky.
Změn bylo jen málo oproti původní pětileté produkci společnosti Intrepid. Nový nosič s proměnným posilovačem řízení nahradil původní z roku 1994 a umožnil snadnější parkování při zachování pevnějšího pocitu z rychlosti. V letošním roce bylo v základním modelu standardním vybavením také cestovní tuningové odpružení. Protiblokovací brzdy byly v ES standardem v roce 1995 a v roce 1996 byla nová funkce manuálního řazení automatické převodovky s názvem Autostick převzata z Eagle Vision TSi: první převodovky svého druhu dostupné v běžném automobilu. Chrysler navíc aktualizoval Dodge Intrepid pro modelový rok 1995 a přidal předchozí logo Dodge Ram, které se používalo v letech 1994-2009. Každá úprava exteriéru využívá kapotáž a denní světla s chromovanými akcenty s akcenty v barvě karoserie. Intrepid byl často srovnáván s Chevrolet Lumina a Ford Taurus a v menší míře s Toyota Camry , Nissan Altima a Honda Accord .
Intrepids byly postaveny na americké motory " Brampton shromáždění zařízení, původně zřízené k výrobě Eagle Premier , v Brampton , Ontario , Kanada; a v závodě Chrysler v Newarku, Delaware.
Motory
- 3,3 L OHV V6
- 3,5 L SOHC V6
Druhá generace (1998-2004)
| Druhá generace | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | Září 1997 - 30 srpna 2003 |
| Shromáždění |
Shromáždění Brampton v Bramptonu, Ontario , Kanada |
| Návrhář | Bob Boniface (1993, 1994) |
| Karoserie a podvozek | |
| Příbuzný |
Chrysler LHS Chrysler 300M Chrysler Concorde |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 2,7 L EER V6 3,2 L EGW V6 3,5 L EGJ V6 3,5 L EGG V6 |
| Přenos | 4stupňová automatická převodovka 42LE |
| Rozměry | |
| Rozvor | 113 v (2870,2 mm) |
| Délka | 2017,7 v (5,174 mm) |
| Šířka | 2000–01: 1895 mm (74,6 palce) 1998–99 a 2002–04: 1897 mm |
| Výška | 559 v (1420 mm) |
| Pohotovostní hmotnost | 3422 lb (1,552 kg) |
Vozy LH byly přepracovány pro modelový rok 1998, přičemž 1998 Intrepid navrhl Robert Boniface a trvalo 31 měsíců od zmrazení designu do zahájení. Motory byly nahrazeny dvěma novými celohliníkovými jednotkami: DOHC 2,7 L (2736 cc), 200 hp (150 kW) V6 pro základní modely a SOHC 3,2 L (3231 cc), 225 hp (168 kW) V6 pro ES. V roce 1999 byl přidán nový špičkový model R/T, jehož středobodem byla přepracovaná verze 3,5 l (3518 ccm) V6, nyní produkující 242 koní (180 kW) a 234 koní (174) kW) pro ES. Současně byl 3,2 L snížen na možnost v ES. Intrepid byl kompletně přepracován pro modelový rok 1998, do showroomů dorazil koncem roku 1997. Tělo skořepiny bylo navrženo tak, aby bylo pevnější a tužší, a také obsahovalo dvojité smykové zavěšení a integrovanou ochranu proti bočnímu nárazu.
- MY1999: Drobné změny vnitřních panelů. Chrysler Sentry Key systém zabraňující krádeži deaktivoval zapalování, pokud nebyl ke spuštění motoru použit správný klíč.
- MY2000: Nové řízení s variabilním asistentem a volitelný 4diskový měnič disků CD v palubní desce.
- MY2002: Motor 3,2 L byl přerušen a byly k dispozici nové kryty kol. R/T obdržel navíc 2 hp (1,5 kW) od PCM programovacích změn, které mu umožnily mít 244 hp (182 kW) na 89-oktanové palivo. To byl také rok, kdy DaimlerChrysler začal snižovat náklady, což vedlo k vymazání různých funkcí z Neohrožených. Nejpozoruhodnější bylo vymazání podsvíceného spínače světlometů, osvětleného spínače ovládání trakce, osvětleného zámku a okenních spínačů, osvětlení dveří (nahrazeno červenými reflektory), osvětlená schránka popelníku, vložka víka kufru, zásuvka loketní opěrky, emblémy dveří, mapa sedadla řidiče kapsy a začerněné schéma lakování přední fascie. Snížení nákladů bylo jedním z důvodů, proč prodeje Intrepid začaly klesat.
- MY2003: Nebyly provedeny žádné zásadní změny, kromě toho, že volitelný 4diskový měnič disků CD v přístrojové desce byl nahrazen volitelným měničem CD v přístrojové desce 6 disků v palubní desce. R/T byl přerušen v roce 2003, ale nový model SXT udržel 3,5 L vysoký výkon motoru se zvýšením na 250 hp (186 kW) hodnocení. Přezdívka SXT byla nakonec použita v celé produktové řadě Dodge jako úroveň výbavy. Intrepid SXT byl v podstatě základním modelem Intrepid SE s motorem 3,5 HO převzatým z R/T, s některými „sportovnějšími“ prvky, jako je střešní okno a spojler. Byl to hodnotný model, který byl ve skutečnosti klasifikován jako ES (SXT), ale měl méně funkcí než ES s výkonnějším motorem.
- MY2004: Popularita Neohrožených během své 12leté životnosti slábla. Konstrukce kabiny vpřed, revoluční v roce 1993, se stala všudypřítomnou a vyvrcholila zrušením Neohroženého. Všechny Intrepids byly postaveny v bývalém montážním závodě AMC, původně používaném k výrobě Eagle Premier, v Bramptonu, Ontario, Kanada. Byly nahrazeny novými vozidly LX s pohonem zadních kol ; Dodge Magnum z roku 2005 a Dodge Charger z roku 2006 . Poslední Intrepid sjel z montážní linky 30. srpna 2003.
Prodej flotily
Druhá generace byla uvedena na trh pro komerční a vládní trhy, zejména základní verze (1998-2000) a SE (2001-2004). Neohrožený policejní balíček se prodával v letech 2003-2004, podobně jako předchozí Chevrolet Caprice nebo Ford Crown Victoria s pohonem zadních kol . Tyto balíčky měly výrazné stylové rozdíly (například malé kryty nábojů) a dodatečné kabely pro podporu záblesků a blikačů v kufru a vpředu u grilu. 3,5 V6 nalezený v R/T & SXT byl standardem v policejním balíčku. Tyto balíčky a některé ne policejní (nekomerční) balíčky obsahovaly plastové přední sací otvory, které vedly vzduch na rotory pro dodatečné chlazení a zastavení výkonu.
Motory
- 1997-2004 - 2,7 L V6 200 hp (150 kW)
- 1997-2001 - 3,2 L V6 225 hp (168 kW)
- 1999-2004 - 3,5 L V6 234 hp (174 kW)
- 1999-2001 - 3,5 L HO V6 242 hp (180 kW)
- 2001-2003 - 3,5 L HO V6 244 hp (182 kW)
- 2003-2004 - 3,5 L HO V6 250 hp (186 kW)
Motorsport
V roce 2001 debutoval Intrepid na okruhu NASCAR , což znamenalo návrat Dodge do soutěže NASCAR po 18leté přestávce. Řidiči v počáteční kampani Dodge zahrnovali Bill Elliott , Kasey Kahne , Jason Leffler , Ward Burton , Sterling Marlin , John Andretti , Casey Mears , Jamie McMurray , Buckshot Jones , Kyle Petty , Stacy Compton , Dave Blaney , Jeremy Mayfield a Casey Atwood . Marlin byl první, kdo vyhrál v Dodge, což značce přineslo první vítězství od vítězství Neila Bonnetta v roce 1977 v Ontariu . Neohrožený pokračoval v NASCAR až do roku 2005, kdy Dodge přešel na nabíječku.
Hybridní elektrické koncepty
Na konci devadesátých let použil Chrysler Intrepid jako výzkumnou platformu pro hybridní elektrické vozidlo v dieselelektrické konfiguraci. Byly postaveny tři varianty, Intrepid ESX , ESX II a ESX III . První vozidlo bylo postaveno v sériové hybridní konfiguraci, zatímco další dva byly považovány za mírné hybridy. Byly provedeny pokusy v časovém rámci 1997 až 1998.
Tým konstruktérů ESX si stanovil vysoký cíl, aby bylo vozidlo schopno popíjet benzín rychlostí 80 mil na americký galon (2,9 l/100 km; 96 mpg –imp ), ale eventuální vozidlo dosáhlo pouze odhadovaných 55 mil na USA galon (4,3 l/100 km; 66 mpg –imp ). Postava byla pro takové vozidlo působivá. Vůz však používal řadu exotických materiálů, což vedlo k nadměrným nákladům, pokud by se někdy mělo dostat do sériové výroby. Odhadovalo se, že auto bude stát 80 000 dolarů, tedy zhruba o 60 000 dolarů více než běžný Intrepid. Část tohoto zvýšení ceny byla způsobena použitím olověných baterií .
Tým ESX II si stanovil poněkud skromnější cíl 70 mil na americký galon (3,4 l/100 km; 84 mpg –imp ). Vozidlo bylo vyrobeno mnohem lehčí než obvykle použitím hliníkového rámu a kompozitního materiálu z uhlíkových vláken . Tato verze stála jen kolem 37 000 $, tedy asi o 15 000 $ více než standardní Intrepid. Tato verze používala nikl -metal hydridové baterie .
Třetí vozidlo, ESX III, mělo cílový počet kilometrů 72 mil na americký galon (3,3 l/100 km; 86 mpg ‑imp ). Místo uhlíkových vláken používalo levnější materiály, například vstřikovaný termoplast . Odhadované náklady byly jen asi o 7 500 $ více než standardní vozidlo, což by celkem znamenalo někde kolem 30 000 $. ESX III používal lithium -iontové baterie .
Ořízněte úrovně
- Základna - 1993–2000
- ES - 1993–2004
- Motorsports Edition - 2001
- SE - 2001–2004
- Sport - 1995–1997
- R/T - 1999–2002
- SXT - 2002–2004
- SST - 2002–2003
Ocenění
Intrepid a Concorde byli na seznamu deseti nejlepších časopisů Car and Driver pro roky 1993 a 1994. Druhá generace Intrepid se opět dostala na seznam pro roky 1998 a 1999. Obě generace získaly ocenění „Best Buy“ společnosti Consumer Guide.
Olejový kal
Některé motory druhé generace 2,7 L V6 trpěly poruchami kvůli kontaminaci ropných kalů . V únoru 2009 bylo do okresu New Jersey konsolidováno pět samostatných hromadných žalob souvisejících s údajnou vadou ropných kalů. K těmto problémům dochází, když se jemné kanály motorového oleje zanesou kaly a často vedou ke katastrofickému selhání motoru. Byl ovlivněn neznámý počet majitelů Neohrožených. Opravy zahrnují výměnu za syntetický olej, kontrolu a dokonce i výměnu motoru. Během konkurzního řízení společnosti Chrysler panovaly mezi skupinami advokátů spotřebitelů obavy, že navrhovaný „bezplatný a jasný“ prodej aktiv společnosti „New Chrysler“ společností Chrysler umožní automobilce vyhnout se odpovědnosti za vadu ropného kalu.
Reference
externí odkazy
- DodgeIntrepid.net - The Original Dodge Intrepid Forum
- Chrysler Hybrid-Electric Cars of the 1990s: Dodge Intrepid ESX Accessed 29. května 2004.
| Typ | 80. léta 20. století | 90. léta 20. století | 2000s | 2010s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |||
| Subkompaktní | Omni | Atos | Atos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 024 | Nabíječka | Brisa | Brisa | i10 | Vidění | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vyzyvatel | Verna | přístup | přístup | přístup | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hříbě | Hříbě | Hříbě | Hříbě | Forza | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Šíp | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Celeste | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní | Hříbě | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Polara | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Šipka | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magnum | Šipka K. | Stín | Neon | Neon | Ráže | Šipka | Neon | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osika | Beran | 2 000 GTX | SX 2.0 | Trazo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SuperBee | Magnum | Magnum | SRT-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Střední velikost | Vysokohorský | Kopiník | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 400 | Šipka E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Šipka | 600 | Duch | GTS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mirada | Dynastie | Oblak | Oblak | Mstitel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diplomat | Mstitel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plná velikost | St. Regis | Monako | Neohrožený | Neohrožený | Magnum | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nabíječka | Nabíječka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní | Vyzyvatel | Daytona | Mstitel | Stratus (kupé) | Vyzyvatel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vyzyvatel | Dobytí | Stealth | Vyzyvatel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zmije | Zmije | Zmije | Zmije | Zmije | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | 80. léta 20. století | 90. léta 20. století | 2000s | 2010s | 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |
| Subkompaktní | Hříbě | Hříbě | Hříbě | Hříbě | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Colt Vista | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Omni | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Omni 024 | Nabíječka | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní | Hříbě | 400 | Stín | Neon | Neon | Ráže | Šipka | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osika | Beran | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Střední velikost | Kopiník | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mirada | 600 | Duch | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynastie | Oblak | Stratus (sedan) | Mstitel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diplomat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plná velikost | St. Regis | Monako | Neohrožený | Neohrožený | Nabíječka | Nabíječka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magnum | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní kompakt | Nabíječka Shelby | Shelby GLH-S | Shelby CSX | SRT-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Daytona | Mstitel | Stratus (kupé) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní auto | Vyzyvatel | Dobytí | Stealth | Vyzyvatel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zmije | Zmije | Zmije | Zmije | Zmije | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
