Biddle and Smart - Biddle and Smart
Biddle a Smart byl výrobce z vagónů a pak automobilových karosérií se sídlem v Amesbury, Massachusetts . Začalo to jako úspěšný výrobce kočárů, než v roce 1905 přešel na výrobce karoserií .
Dějiny
Vozíčkáři
Město Amesbury, Massachusetts, bylo centrem výroby kočárů. Biddle and Smart začal obchodovat buď v roce 1870 nebo 1880. Téměř současný zdroj uvádí, že společnost The Biddle, Smart Carriage Co. byla založena Williamem E. Biddlem, Williamem W. Smartem a MDF Steeve v roce 1878 a začala vyrábět o dva roky později.
Automobilové karoserie
V roce 1905 se Biddle a Smart stali jedním z prvních výrobců vozů v Amesbury, kteří zahájili výrobu karoserií. Prvním zákazníkem byla společnost Club Car Company v New Yorku a v letech 1910-11 byla firma stavitelem vozů Club. V roce 1917 Biddle and Smart koupil továrnu SR Bailey & Co. , což umožňuje větší produkci.
Počátkem dvacátých let minulého století zahrnovali zákazníci společnost Hudson , pro kterou začali vyrábět uzavřené karoserie v roce 1923. Od roku 1923 se společnost stala výhradním výrobcem karoserií pro společnost Hudson, což byl bod obratu, který by znamenal trojnásobnou výrobu s 12 000 karoseriemi vyrobenými v roce 1923. S expanzí Biddle a Smart získali řadu místních stavitelů autobusů, včetně společností Currier Cameron & Co. , Hollander & Morrill Body Co. , Witham Body Co. , TW Lane Company , Auto Body & Finishing Co. a Bryant Body Co. Tím byl celkový prostor téměř půl milionu čtverečních stop v 21 budovách v šesti různých částech města.
V roce 1925 začala společnost Biddle & Smart vyrábět karoserie pro Rolls-Royce of America ve Springfieldu ve státě Massachusetts . Společnost splnila malou objednávku pro Rolls Royce dříve v roce 1919.
V květnu 1925 představil Hudson Brougham & Smart postavený Brougham, čtyřdveřový sedan s uzavřenou spřáhlou se zakrytou slepou zadní částí, stejně jako celá střecha v černé kůži. Brougham byl okamžitým úspěchem a pokračoval do roku 1926 a v roce 1927 s určitými úpravami.
Kromě Hudsona a Rolls Royce stavěli Biddle a Smart také těla pro Lincoln , Peerless , Marmon , Mercer , White , Chalmers , Speedwell a Haynes .
V březnu 1926 se jeho podniky Amesbury rozrostly z devíti obchodů na 41 obchodů a produkce se rozrostla na 400 těl vyrobených denně. Špičkové zásilky přišly v roce 1926, kdy firma dodala Hudsonovi 41 000 těl. Neschopnost razit ocel znamenala, že jejich výrobky byly vyrobeny z hliníku.
Zánik
V roce 1926 otevřel Hudson v Detroitu zbrusu novou továrnu na karoserie za 10 milionů dolarů. Do konce roku 1926 se v novém závodě stavěly všechny ocelové tělesa Hudsonů a kvůli neschopnosti Biddle a Smart vyrábět ocelová těla se produkce pro Hudson snížila o 60%.
Hudson stále pokračoval s hliníkovými karoseriemi od Biddle a Smart a propagoval je jako „karoserie na míru“, přestože byly přesně stejné jako modely ocelových karoserií vyráběné v továrně v Hudsonu. Hudson vyrobil řadu vozů navržených Walterem M. Murphy Co. z Pasadeny v Kalifornii po roce 1927 a ty byly postaveny společností Biddle and Smart, inzerovány jako „Design by Murphy.“ Výroba pokračovala až do roku 1929. V roce 1929 bylo prodáno 10 karosářských stylů Hudson, přičemž Biddle a Smart vyrobili dva Briggs se sídlem v Detroitu. Manufacturing Company vyrábějící tři a Hudson vyrábějící dalších pět modelů interně.
Na konci prosince 1929 Hudson odmítl obnovit roční smlouvu. Začátek Velké hospodářské krize viděl pokles cen aut a náklady na dopravu z Massachusetts do Detroitu se staly nákladnými. Hudson se musel uchýlit k místním producentům, jako je Briggs Manufacturing Co.
1930 byl pro Hudson posledním rokem výroby Biddle and Smart, takže společnost do konce roku neměla žádné zákazníky. Po neúspěšném pokusu o uvedení hliníkových lodí na trh společnost v roce 1930 skončila.
