Intermodal yük taşımacılığı

Long Beach'te (California) konteyner deniz demiryolu aktarması .

İntermodal yük taşımacılığı , malzemelerin aktarma işlemlerini daha hızlı ve verimli bir şekilde gerçekleştirmek için tek bir "yük birimi" ​ ( konteynerler veya takas gövdeleri gibi) kullanılarak farklı yük taşımacılığı modları arasında eklemlenme olarak adlandırılan şeydir . ve mal, kargonun bir çıkış noktasından varış noktasına transferi sırasında. Kara taşımacılığı , kamyon ve demiryolu ile su taşımacılığı , deniz taşımacılığı ve iç su taşımacılığı içinde farklı taşıma modları olarak kabul edilirler .

İntermodal taşımacılığın önemli faktörü, taşıma zincirinin farklı araçları arasında meydana gelen etkileşimdir. İntermodalite, her bir taşıma modu için uygulanan düzenlemeler nedeniyle, malların çıkış-varış kombine taşıma belgeleri altında bölünmüş bir sorumluluk rejimi ile çeşitli taşıma modları kullanılarak taşınmasına izin verir.

Nehir taşımacılığı , Avrupa'nın en yoğun su yolu olan Ren Nehri , Tuna Nehri veya Volga Nehri gibi gezilebilir kanallar ve nehirler tarafından gerçekleştirilir . Bunları taşıyan gemiler modernize edildi ve artık kamyon veya demiryolu ile taşınabilen intermodal konteynerler kullanıyor. ^{[ alıntı gerekli ]} .

Konsept

Geleneklere göre, malların hareketi, malların bir taşıma türünden diğerine aktarıldığı bir noktada kesişebilecek bir dizi bağımsız seyahat (karayolu, demiryolu, deniz veya hava yolu) olarak kabul edildi. Yük taşımacılığı, ulaşım düğümleri ve ağlarının bağlantısına dayalı entegre bir taşımacılık konseptiyle, bir çıkış noktası ile bir varış noktası arasında ('kapıdan kapıya' taşımacılık) sürekli bir akış olarak görülmektedir. Böylece, malların verimli ve karlı bir şekilde aktarılması gereken farklı taşıma modlarını içeren lojistik zincirler doğar. ]

O tarihte Avrupa Ulaştırma Bakanları Konferansı (ECMT) tarafından önerilen tanım: ]

İntermodal taşımacılık, transferlerde eşyaları boşaltmadan çeşitli taşıma modları tarafından art arda kullanılan aynı kargo birimi veya araç içindeki malların hareketidir. ]

Buna ek olarak, Avrupa Komisyonu intermodaliteyi "kapıdan kapıya" taşıma zincirinde en az iki modun entegre bir şekilde kullanılmasına izin veren taşıma sisteminin özelliği" olarak tanımlamaktadır. ]

İntermodal taşımacılıkta, malın menşe yerinden nihai varış noktasına taşınması için birden fazla araç türü (veya taşıma şekli) gereklidir. Özel bir intermodal taşıma durumu , malın tek bir taşıma belgesi ("FIATA multimodal konşimento" veya FIATA Konşimento olarak adlandırılır) ile seyahat ettiği multimodal taşımacılıktır . Bu nedenle intermodal taşımacılık ve multimodal taşımacılık kavramları sıklıkla karıştırılmakta veya birbirinin yerine kullanılmaktadır.

Önem

_{Karayolu taşımacılığı, yol tıkanıklığı, CO 2} emisyonları , yol güvenliği , tehlikeli maddelerin taşınması riski nedeniyle giderek daha az sürdürülebilir hale gelmektedir . Bu nedenle kapıdan kapıya hizmet veren karayolu ile verimlilik ve sürdürülebilirlik sağlayan gemi veya tren arasında intermodalite aranmaktadır.

İntermodal taşımacılıkta her mod en verimli olduğu alanda çalışır. ]

İntermodalite türleri

Taşıma modlarına göre

Multimodal taşımacılık, farklı taşıma modlarının ( karayolu , demiryolu , deniz , nehir, göl ve hava ) örtüşmesi veya birleşiminden oluştuğu için, çeşitli intermodalite biçimleri düşünülebilir. Her birinin "intermodal taşıma birimleri" (UTI), ​ intermodal altyapılar, intermodalitenin geçtiği ülkelerdeki sınırlamalar ve taşıma unsurları ve özellikleri nedeniyle kendi sınırlamaları vardır. her modalite. ]

Taşıma modlarının en sık görülen kombinasyonları şunlardır: ]

• Demiryolu ile karayolu. Bu intermodalite birkaç tipte olabilir:

1. UTI ( konteyner veya takas gövdesi) platform vagonlarında taşınır . Bu tür intermodalite "kombine taşımacılık" veya " ferroutage " (Fransızca kelime) olarak bilinir.
2. Yarı römork , platform vagonlar üzerinde düzenlenmiştir; buna « bindirme » (İngilizce kelime) denir. Ölçüleri aşmamak için yarı römorkların normalden daha düşük bir yüksekliğe sahip olması gerekir.
3. Kamyonun tamamı otonom olarak çok alçak yataklı vagonlara yüklenir ; bu aktarma tekniğine " roll-on roll-off " (İngilizce) ve " transroulage " (Fransızca) denir. Komple araçlara sahip platformlardan oluşan bir tren , bu hizmet için özel olarak hazırlanmış iki istasyon arasında sabit bir güzergahta çalıştığında, « demiryolu otoyolu » olarak bilinir.

• Deniz ile karayolu. Bir konteyner, yarı römork veya kamyon, yatay bir kargo gemisinde (roll-on/roll-off) taşınan yolculuğun bir kısmını gerçekleştirebilir.
• Deniz ile demiryolu. Konteyner trenleri liman terminaline gelir ve yoğun bakım üniteleri vinçler vasıtasıyla gemilere yüklenir ve istiflenir : konteyner portal vinci , sidelifter ...

Taşınan mal açısından daha az önemli olan, hava taşımacılığı ile kombinasyonlardır: geniş gövdeli uçaklarda hava konteynerleri vasıtasıyla hava ile karayolu ; transferler için karayolu araçlarını kullanan demiryolu veya deniz ile hava.

• 

  Demiryolu otoyolunda yol kenarı bilgi noktası.

• 

  Konteynerlerle dolu platform vagonlarından oluşan tren.

• 

  Sidelifter , bir konteyneri yarı römorktan düz yataklı bir vagona taşıyor.

• 

  Helsingør'da inen Danimarka treni .

Sürücünün transferi için

Kombine taşıma şunlar olabilir:

• Komple bir tırın şoför eşliğinde, tren veya ro-ro gemisi gibi başka bir taşıma aracı ile refakatinde taşınmasıdır.
• Refakatsiz, sürücü kamyon taşımacılığına eşlik etmez.

Diğer türler

Kombine taşımacılık

Kombine taşımacılık, yük birimi bozulmadan, art arda iki veya daha fazla taşıma aracı kullanılarak gerçekleştirilmesine ek olarak, yolculuğun büyük bir kısmının demiryolu, iç sular veya deniz yoluyla yapıldığı bir intermodal taşımacılık türüdür. , karayolu ile ilk ve son nakliye ile, ancak mümkün olan minimum mesafeye indirgenmiştir. ]

Çok modlu taşımacılık

Multimodal taşımacılık , tek bir Multimodal Taşıma Sözleşmesi kapsamında, Malların Multimodal Taşıma İşletmecisi OTM'nin gözetimi altındaki malları teslim aldığı yerden teslim için belirlenen başka bir yere en az iki farklı taşıma şekli ile taşınmasıdır. OTM, çok modlu bir taşıma sözleşmesi yapan ve taşımacı olarak yerine getirilmesinden sorumlu olan kişidir. Çok modlu taşımacılık ile geleneksel sözleşmeler arasındaki en büyük fark, taşıma hizmetini bu şekilde üstlenme biçiminde, gönderici veya yükleyicinin (yük üreticisi), hem nakliyeci hem de tüm nakliye zincirinin koordinasyonundan sorumlu olan bir nakliye operatörü ile tek bir sözleşme yapmasıdır. malların menşei ve varış yeri ile kargoda doğabilecek riskler ve üçüncü şahıslara veya üçüncü şahıs mallarına zarar verebilecek riskler.

Multimodal taşımacılık, intermodal taşımacılığın bir şeklidir: Kargo birimleri halinde gruplandırılan, tek bir taşıma sözleşmesi kapsamında sevk yeri ile varış yeri arasında birden fazla taşıma modunun kullanıldığı malların taşınması için kapsamlı bir sistem.

Sorunlu

Genel anlamda, intermodal taşımacılık aşağıdakilerle sınırlıdır: altyapılar, UTI'ler, intermodal taşımacılık terminallerinin yönetimi ve yönetmelikler. ]

• Altyapılar. Bazı ulaşım modlarında veya farklı modlar arasındaki bağlantılarda altyapı bölümleri eksikliği vardır. Araçlar heterojendir, bu da arzu edilen intermodaliteyi azaltır.
• Multimodal Taşıma Birimleri, UTI. Malların bir taşıma modundan diğerine aktarma işlemlerini yavaşlatan ve engelleyen birçok farklı konteynır ve takas gövdesi konfigürasyonu vardır. Bir yandan deniz konteynerleri ISO tarafından standardize edilmiştir , tüm taşıma modlarına uygundurlar, istiflenebilirler, vinçlerle kaldırılabilirler, ancak mallar paletlenirken de iç mekanlarından en iyi şekilde faydalanmazlar. Avrupa paleti veya evrensel palet ile. Öte yandan, kombine karayolu-demiryolu taşımacılığı için geliştirilen, paletli mallarla iç mekanından en iyi şekilde yararlanan swap body'ler , düşük dayanımları nedeniyle genellikle istiflenemedikleri için deniz veya iç su taşımacılığına uygun değildir. duvarlarından kaldırılamazlar, vinçlerle kaldırılamazlar.
• Terminal yönetimi. Bazı operatörler, intermodal taşımacılığı daha pahalı hale getiren kendi terminallerini oluşturur ve yönetir. BİT'ten yararlanmayan hem otomatik hem de manuel prosedürlere sahip terminaller vardır .
• Normatif. Taşıma araçlarının teknik özellikleri, her eyaletin düzenlemelerinin bir parçasıdır, genellikle uyum yoktur. Taşıma belgeleri kapsamlıdır ve her taşıma modu için farklıdır. Uluslararası taşımacılık, taşıma şekline bağlı olarak farklı konvansiyonlara tabi olduğundan, bir kargo arızası durumunda, gönderici veya gönderici olaydan kimin sorumlu olduğunu belirlemekte zorluk çekebilir.

Multimodal yolcu taşımacılığı

Yolcu taşımacılığı alanında, multimodal taşımacılık - ilke olarak, hava taşımacılığı ve kara taşımacılığının birleşimi yoluyla - Topluluk yetkilileri tarafından Brüksel'den kapsamlı bir şekilde teşvik edilmektedir.

Avrupa Birliği, çok modlu seyahatle ilgili yenilik ve araştırmalara desteğini kamuya açıklamıştır : temel olarak, bu tür seyahat, sorunsuz bir kapıdan kapıya seyahat deneyimi elde etmek için farklı ulaşım modlarını kullanır ve aynı zamanda, seyahat riskini azaltma potansiyeli açısından kilit bir hedeftir. ulaşımın çevre üzerindeki etkisi, şehirlerin tıkanıklığını giderir ve kirliliği azaltır. Hizmet Olarak Mobilite ( MaaS ) uygulamaları, rota planlayıcılar veya rezervasyon ve bilet sağlayıcıları gibi çok modlu dijital mobilite hizmetleri, yolcunun çeşitli seyahat olanaklarını, bağlantıları ve fiyatları karşılaştırmasına yardımcı olur ve bazı durumlarda, mobilitenin satın alınmasını kolaylaştırır. Ürün:% s.

Avrupa Komisyonu , çok modlu seyahatin teknolojik olarak uygun bir seçenek olup olmadığını belirlemek için 2013 yılında bir araştırma yaptırdı. Proje, rezervasyonlara izin verecek bir dijital sistemin oluşturulması amacıyla bir konsept kanıtı geliştirmek ve başarılı bir şekilde sunmak için Avrupa Komisyonu'nun kendisi tarafından seçilen   Allways Traveling (AWT) adlı bir endüstriyel konsorsiyuma emanet edildi. , belirli bir Avrupa koridorunda bilet düzenlemek ve ödeme yapmak. Bu konsorsiyum sektörden farklı acentelerden oluşuyordu: Amadeus , BeNe Rail , IATA , Thales , UNIFE ve Zeppelin University . Teknoloji şirketi Amadeus tarafından yürütülen çalışma, bu tür bir gezi rezervasyonu için ortak bir platformun mümkün olduğunu gösterdi.

Avrupa Komisyonu, çok modelliliği, kötüleşme eğiliminde olan çeşitli sorunlara etkili ve sürdürülebilir bir çözüm olarak değerlendirerek, bu konuda kamuoyuna bir danışma başlattı . AK, 500 km'den daha kısa olan Avrupa içi seyahatlerde uçağın kullanılmamasını savunuyor, bu nedenle çok modluluk önemli bir araç . Brüksel tarafından finanse edilen ve Kasım 2022'de sona erecek olan Modus projesi gibi diğer projeler, yolcu arz ve talebinin nasıl davrandığını ve bunları koşullandıran belirleyicileri inceleyerek genel ulaşım sisteminin performansını entegre ve çok modlu bir yaklaşımla analiz etmeye çalışıyor. kullanacakları ulaşım şeklinin seçimi. Bu grup için, Avrupa'daki gelecekteki çok modlu seyahat sisteminin itici güçleri sosyal, teknolojik, ekonomik, çevresel, politik ve hareketlilik olacaktır; ve bu anlamda, verilerin bu sürecin en büyük kolaylaştırıcısı olacağı gerçeğini gözden kaçırmadan, düzenlemelere ve yolculara odaklanmak çok önemli olacaktır.

Multimodal yolculuklar – intermodal ile karıştırılmamalıdır – aynı güzergah için farklı ulaşım modlarının kullanılmasını içerir ve tümü yolcuyla aynı sözleşme kapsamındadır. Seyahat tedarik zincirleri, intermodal seyahat hizmetlerini ne ölçüde entegre edebilir (tek arama, tek bilet, tek tıklamayla satın alma)? Entegrasyon yavaş yavaş gelişiyor gibi görünüyor. Avrupa Birliği, bu gelecek vizyonunu mümkün kılan tek pencere teknolojisini desteklemek için 2018'i çok modalite yılı ilan etti.

Shift2Rail ve Amadeus gibi girişimler bu yöne gitti : “Tam bir multimodal seyahat deneyimi elde etmek için müşteriler kapıdan kapıya seyahatleri kolayca planlayabilmeli ve satın alabilmelidir. Yolcunun nereye seyahat ettiğinden bağımsız olarak bağlantılılığı garanti eden biletsiz veya çoklu uygulama çözümleri. Farklı ulaşım modları (kentsel ve bölgesel demiryolu, hava taşımacılığı, karayolu taşımacılığı, bisiklete binme ve yürüme) arasında kolay ve kesintisiz alışverişe izin veren gerçekten çok modlu bir altyapının geliştirilmesi, transferleri kolay, konforlu ve güvenilir hale getirmelidir. Bu nedenle, daha iyi bir mod entegrasyonuna izin vermek ve yolcuların rahatsızlığını en aza indirmek için tarifeler ulaşım olmalıdır. gezginlerin rahatsızlığı.

Öncüler, 20. yüzyılın başından beri gemilerinin kalktığı limanlara hava veya demiryolu bağlantıları sunan kruvaziyer şirketleriydi. Daha yakın zamanlarda, havayolları ve demiryolları , çok modlu seyahatin temel bir teklifini uyguluyor ve yolcuya , bir kısmı demiryolunda ve bir kısmı uçakta olan bir seyahat rezervasyonu yapma seçeneği sunuyor. ALSA gibi bazı otobüs şirketleri ve AVANZA gibi otomobil, otobüs, minibüs ve minivan kiralama şirketleri de bu yaklaşıma katıldı . Fransa'da yüksek hızlı tren hattı olan SNCF ve TGV'nin de benzer anlaşmaları var. Aynısı , Lufthansa ve Deutsche Bahn ile Almanya'da ve ayrıca yolcu seyahatinde çok modluluğun embriyosu olan bu birleşik hizmetlerle İsviçre'de de oluyor.

---

Ayrıca

• Gezgin değiştirici
• kuru liman
• ÇADIR
• demiryolu vapuru
• Son mil hareketliliği
• Yeni ulaşım önerileri, daha fazla verimliliğe ve daha sürdürülebilir seyahate işaret ediyor

Bibliyografya

• Ulaştırma Komisyonu (Mayıs 2005). İnşaat Mühendisleri, Kanallar ve Limanlar Koleji, ed. Intermodalitenin Yeşil Kitabı . Madrid (İspanya): Camgöbeği, Editoryal Projeler ve Yapımlar, SA s. 156. ISBN  84-380-0308-7 . 
• Galiana , Jaime'ye (2001) bakın. CILSA, Intermodal Lojistik Merkezi, SA; ILI, İberoamerikan Lojistik Enstitüsü; Marge Tasarım Editörleri, SL, ed. Ulaşım Yönetimi . Taşıma Zinciri Yönetimine Giriş . Lojistik Defterleri (Birinci Baskı). Barselona (İspanya): Logis Book. ISBN  84-86684-12-9 . 
• Mira Galiana , Jaime; Soler Garcia , David (2010). «Bölüm 5. Taşıma araçlarının teknik yönleri». Nakliye Yönetimi. Yük taşımacılığının kapsamlı yönetimi için pratik el kitabı (Birinci baskı). Barselona (İspanya): Marge Books. s. 301-302. ISBN  84-86684-12-9 . 
• (Fransızca) Jean-Paul Rodrigue & Claude Comtois, Le transport intermodal , Montreal Üniversitesi. Son erişim 03/12/2008.

Dış bağlantılar

• UNECE web sitesinde intermodal taşımacılık (İngilizce)
• https://amadeus.com/en/articles/blog/multimodality-map-for-recovery-of-travel-and-tourism
• https://www.transeop.com/blog/multimodal-transport/29/
• https://www.niusdiario.es/economia/motor/movilidad-europa-2030-treinta-millones-vehiculos-cero-emisiones-segun-comision-europea_18_3061020270.html
• https://www.enriquedans.com/2018/10/movilidad-multimodal-y-rumbos-de-colision.html