Dar bot - Narrowboat
Bir narrowboat belli bir türüdür Kanal tekne dar uyacak şekilde inşa İngiltere kilitleri . İngiltere'nin kanal sistemi Sanayi Devrimi sırasında ülke çapında bir ulaşım ağı sağladı , ancak demiryollarının ortaya çıkmasıyla birlikte ticari kanal trafiği giderek azaldı ve son düzenli uzun mesafeli mal taşımacılığı 1970'de ortadan kalktı. Ancak bazı ticari trafik devam etti. 1970'lerden itibaren dar tekneler yavaş yavaş kalıcı konutlara veya tatil evlerine dönüştürüldü. Bugün, yaklaşık 6000 dar tekne, İngiltere'nin su yolu sisteminde kalıcı evler olarak kayıtlıdır ve yarı kalıcı demirlemelerde veya sürekli seyir halinde yaşayan büyüyen bir alternatif topluluğu temsil eder.
Dar bir kilide girmek için, bir dar teknenin genişliği 2,13 m'nin altında olmalıdır, bu nedenle çoğu dar tekne yalnızca 2,08 m (2,08 m) genişliğindedir. Bir dar teknenin maksimum uzunluğu 72 fittir (21,95 m). Daha geniş veya daha uzun herhangi bir şey, İngiliz kanal ağının çoğunda gezinemez. Bazı kilitler 72 fitten (21,95 m) daha kısadır, bu nedenle tüm kanal ağına erişmek için maksimum uzunluk 57 fit (17,37 m)'dir.
İlk dar tekneler, İngiliz Sanayi Devrimi'nin ekonomik değişimlerinde önemli bir rol oynadı . Bir mürettebat üyesi tarafından yönetilen kanal çekme yolunda yürüyen bir atın çektiği ahşap teknelerdi . Atların yerini yavaş yavaş buhar ve ardından dizel motorlar aldı. 19. yüzyılın sonuna gelindiğinde, dar teknelerde ve bunların demirbaşlarında güller ve kaleler boyamak yaygın bir uygulamaydı. Bu gelenek 21. yüzyıla kadar devam etti, ancak tüm dar teknelerde bu tür süslemeler bulunmuyor.
Modern dar tekneler tatiller, hafta sonu tatilleri, turlar veya daimi veya yarı zamanlı konutlar için kullanılmaktadır. Genellikle çelik gövdeleri ve çelik üst yapıları vardır. Gövdenin düz tabanı genellikle 10 mm, gövde kenarları 6 mm veya 8 mm, kabin yanları 6 mm ve çatı 4 mm veya 6 mm kalınlığındadır. Canal & River Trust (CRT) tarafından yönetilen kanallardaki ve nehirlerdeki lisanslı teknelerin (hepsi dar tekne değil) 2006'da yaklaşık 27.000 olduğu tahmin edildiğinden, 2019'da bu sayı 34.367'ye yükseldi. Her ne kadar az sayıda çelik dar tekne, merkezi bir kokpitten direksiyon yönlendirmesi sağlayan bazı nehir kruvazörlerini taklit ederek arka dümen güvertesi ihtiyacını tamamen ortadan kaldırsa da, çoğu dar teknenin dümeni kıçtaki bir yeke ile yapılır. Kıç için üç ana konfigürasyon vardır: geleneksel kıç , kruvazör kıç ve yarı geleneksel kıç .
Darboğazlar, yalnızca nehirlerde, kanallarda ve küçük göllerde gezinmek için tasarlanmış "D Kategorisi" teknelerdir; ama bazı gözüpek kayıkçılar İngiliz Kanalı'nı dar bir tekneyle geçtiler .
terminoloji
Oxford İngilizce Sözlüğünde dar tekne (tek kelime) tanımı şöyledir:
Bir yeke ile yönlendirilen geleneksel uzun, dar tasarımlı bir İngiliz kanal teknesi; özellik birinin genişliği 7 fit'i (yaklaşık 2,1 metre) veya uzunluğu 72 fit'i (yaklaşık 21,9 metre) aşmayan
Oxford İngilizce Sözlüğü'nde listelenen daha önceki alıntılar "dar tekne" terimini kullanır, en sonuncusu ise 1998'de Canal Boat & Inland Waterways'deki bir reklamdan yapılan alıntıda "dar tekne" kullanılır.
Tek kelime "dar tekne", Canal and River Trust , Scottish Canals ve Waterways World dergisi gibi otoriteler tarafından , dar kanal kilitlerine sığabilen ticari teknelerin tarzında ve geleneğinde inşa edilmiş tüm teknelere atıfta bulunmak için benimsenmiştir. .
Bazı dar tekneler nehir mavnalarına dayalı bir tasarıma göre inşa edilmiş ve birçoğu terimin katı tanımına uysa da , bir dar tekneden (veya dar tekneden) geniş kiriş veya mavna olarak bahsetmek yanlıştır . İngiliz iç su yolları bağlamında, bir mavna genellikle çok daha geniş, kargo taşıyan bir tekne ya da bir tanesine göre modellenmiş modern bir teknedir, kesinlikle 2,13 m'den daha geniştir.
Dar bir tekne için başka bir tarihi terim uzun bir teknedir , bu isim Midlands'ta ve özellikle Severn Nehri'nde ve su yollarını Birmingham'a bağlayan kullanılmıştır.
(a) Dar tekne tasarımına dayalı, ancak dar kanallar için çok geniş tekneler; veya (b) dar teknelerle aynı genişlikte, ancak diğer tekne türlerine dayalı tekneler.
Dar teknelerde gemi öneki NB olabilir .
Boy
Dar bir teknenin temel ayırt edici özelliği, İngiliz dar kanallarında gezinmek için 7 fitten (2,13 m) daha az olması gereken genişliğidir. Bazı eski tekneler bu sınıra çok yakındır (genellikle 7 fit 1+1 ⁄ 2 inç veya 2,17 metre veya biraz daha geniş) ve çökme nedeniyle genişliği zamanla azalanbelirli dar kilitleri kullanırken sorun yaşayabilir. Modern tekneler, tüm sistem boyunca kolay geçişi garanti etmek için genellikle maksimum 6 fit 10 inç (2,08 m) genişliğe kadar üretilir.
Bazı dar tekneler narin oldukları için çok uzun görünürler. Maksimum uzunluk, sistemdeki en uzun kilitlerin uzunluğuyla eşleşen yaklaşık 72 fit (21,95 m)'dir. Modern dar tekneler, daha geniş, ancak daha kısa tekneler için inşa edilmiş kanallar da dahil olmak üzere, birbirine bağlı İngiliz kanalları ağı üzerinde herhangi bir yerde gezinmeye izin vermek için daha kısa olma eğilimindedir. Ana ağdaki en kısa kilit , Calder ve Hebble Navigasyon'daki Salterhebble Middle Lock'tur ve yaklaşık 56 fit (17.07 m) uzunluğundadır. Bununla birlikte, C&H geniş bir kanaldır, bu nedenle kilit yaklaşık 14 fit 2 inç (4,32 m) genişliğindedir. Bu, en büyük "ağ üzerinde her yere gidebilen" dar tekneyi kilidin düz uzunluğundan biraz daha uzun (yaklaşık 58 fit veya 17.68 metre) yapar, çünkü (belirli bir miktarda "ayakkabı çekmesi" ile) çapraz olarak uzanabilir. İzole su yollarındaki bazı kilitler 40 fit (12.19 m) kadar kısadır. Kilitlerden geçmekten kaçınmanın mümkün olduğu yerlerde, dar tekneler bazen biraz daha büyük yapılırdı. Rıhtım tekneleri veya daha genellikle 'Amptons, Birmingham Kanalı Navigasyonlarının Wolverhampton seviyesinde çalıştırıldı ve 89 fit uzunluğa ve 7 fit 10.5 inç genişliğe sahipti .
İngiliz kanallarındaki kiralama filoları, farklı sayıda veya farklı bütçedeki partilerin bir tekne kiralayıp yüzebilmeleri için genellikle 30 fit (9,14 m) ve yukarıya doğru değişen çeşitli uzunluklarda dar teknelerden oluşur.
Geliştirme — geleneksel çalışan tekneler
İlk dar tekneler, İngiliz Sanayi Devrimi'nin ekonomik değişimlerinde önemli bir rol oynadı . Genellikle bir çocuk olan bir mürettebat üyesi tarafından yönetilen kanal çekme yolunda yürüyen bir atın çektiği ahşap teknelerdi . Bazı paket tekneler yolcu, bagaj, posta ve koli taşısa da, dar tekneler esas olarak kargo taşımak için tasarlandı .
Şimdi standart boyutta kilitlere sahip ilk kanallar , Staffordshire ve Worcestershire Kanalı ve Trent ve Mersey Kanalı da dahil olmak üzere James Brindley tarafından tasarlanan ve Parlamento tarafından 1766'da onaylanan kanallardı . İnşaat uzun yıllar sürse de, kilit boyutu birçok kanal inşaatı projesi için standart hale geldi.
Kayıkçıların aileleri başlangıçta karada yaşıyordu, ancak 1830'larda kanallar gelişen demiryolu sistemi nedeniyle rekabete girmeye başladığında , aileler (özellikle bağımsız tek tekne sahibi / kaptanları olanlar) kısmen artık kira ödeyemedikleri için, kısmen de gemide yaşamaya başladılar. tekneleri daha sıkı, daha hızlı ve daha fazla çalıştırmak için ekstra eller sağlamak, kısmen aileleri bir arada tutmak. 1858 gibi geç bir tarihte, bir Household Words makalesi "Grand Junction Canal şirketinin kayıkçıların ailelerinin gemiye alınmasına izin vermediğini" belirtiyor. Makalede durmayan (" uçan ") teknenin mürettebatının (kaptan, iki mürettebat ve bir "genç") tipik olduğu söyleniyor.
Teknenin arka kısmı, resimli kartpostallardan ve müzelerden tanıdık, yerden tasarruf sağlayan ustalığı ve sıcak bir soba, buharda pişirilen bir su ısıtıcısı, parlak pirinç, süslü danteller, boyalı ev eşyaları ve dekore edilmiş iç mekanı ile ünlü "kayıkçı kabini" oldu. tabaklar. Bu tür açıklamalar nadiren (bazen büyük) bir ailenin, acımasızca sıkı ve uzun günler çalışan, küçük bir kabinde uyuyan gerçek konforunu dikkate alır. Bununla birlikte, kıyıya bağlı birçok işçi, daha az sağlıklı koşullarda ve ailenin bütün gün birlikte olmak yerine uzun saatler boyunca ayrı kaldığı daha kötü barınma koşullarında daha sert iç mekan ticaretine katlandı. Denizde yaşayan yaşam tarzı, tanımı gereği gezici, çocukların okula gitmesini imkansız hale getirdi. Çoğu tekne insanı okuma yazma bilmiyordu ve kendilerini üstün gören "bankta" yaşayanlar tarafından dışlandı.
20. yüzyılın ilk yıllarında çekicinin yerini giderek buhar ve dizel aldığından, "butty", "buttyboat" olarak adlandırılan ikinci, motorsuz bir tekneyi çekerek daha az elle daha fazla yükü taşımak mümkün hale geldi. " veya "popo tekne". Artık bakılacak bir at olmamasına rağmen, kıçı çekilirken yönlendirilmek zorundaydı. Kıvrımlı kayıkçının çekme halatını gerektiği gibi uzatması veya kısaltması için, çekme halatı pruvaya bağlanmadı, bunun yerine stantlardaki kalıcı koşu blokları veya geri çekilebilir orta direkler aracılığıyla buttyboat üzerinden geçti ve kıçta yönetildi. Grand Union Kanalı gibi geniş bir kanalda, çift yan yana iple bağlanabilir ("göğüslü") ve çalışma kilitleri aracılığıyla bir birim olarak ele alınabilir.
Dar tekne ile yük taşıma 1945'ten itibaren azaldı ve son düzenli uzun mesafe trafiği 1970'de ortadan kalktı. Ancak, bazı trafik 1980'lerde ve sonrasında devam etti. 1976 ve 1996 yılları arasında Grand Union'da (River Soar) iki milyon ton agrega, son zamanlarda geniş kirişli mavnalar kullanılarak taşındı. Agrega, (geniş) Grand Union Kanalı üzerindeki Denham ve West Drayton arasında ve Bow Creek'in (Lee & Stort Navigasyon'un nihai çıkışı olan) gelgit haliçinde taşınmaya devam etmektedir.
21. yüzyılda birkaç kişi, kanaldan yük taşıma geleneğini canlı tutmak için, çoğunlukla düzenli seferler yerine "tek seferlik" teslimatlarla veya kömür gibi malları diğer gemicilere satarak ellerinden gelenin en iyisini yapıyor. Meraklılar, genellikle Tarihi Dar Tekne Sahipleri Kulübü'nün üyeleri olarak, kalan eski dar tekneleri restore etmeye kendilerini adamış durumdalar. Hadar gibi , genellikle gül ve kalelerden oluşan geleneksel tasarımlarla süslü bir şekilde boyanmış birçok replika vardır . Atlı olmayan tekneler, yenilenmiş, yavaş devirli, eski bir yarı dizel motora sahip olabilir . Eski Fellows Morton ve Clayton vapur President gibi buharla çalışan bazı dar tekneler var .
Boyalı dekorasyon
19. yüzyılın sonuna gelindiğinde, dar teknelerde ve bunların demirbaşlarında güller ve kaleler boyamak yaygın bir uygulamaydı. Ortak siteler arasında kabine açılan kapılar, su bidonu veya varil ve teknenin yanı ile teknenin adını ve sahibini belirten süslü harfler bulunur. Bu gelenek tüm bölgelerde gerçekleşmedi , Chesterfield Kanalı dar teknelerin asla bu tür süslemeler taşımadığı bir suyoluydu.
Kanal teknelerinde bulunan güllerin ve kalelerin kökeni belirsizdir. Onlara ilk yazılı referans, Household Words dergisinin 1858 baskısında, "Kanalda" başlıklı bir dizi makaleden birinde yer alıyor ve sanat formunun bu tarihe kadar var olması gerektiğini gösteriyor. Bir süredir popüler bir öneri, bir tür Roman kökenli olduğuydu ; bununla birlikte, Romanlar ve teknecilik toplulukları arasında önemli bir bağlantı yok gibi görünmektedir. Diğer öneriler arasında, saat yapım endüstrisinden (özellikle kadran üzerindeki dekorasyon), japonya endüstrisinden veya çömlek endüstrisinden stillerin aktarılması yer alıyor . Tarzda kesinlikle bir benzerlik ve coğrafi bir örtüşme var, ancak bir bağlantı olduğuna dair sağlam bir kanıt yok. İskandinavya , Almanya, Türkiye ve Bangladeş'te benzer halk sanatı stilleri vardır .
18. yüzyılda, benzer Hollanda Hindeloopen boyası, yalnızca Thames'ten uzakta bir yelkenli mavna yolculuğu olurdu. Ayrıca 22 Temmuz 1914 tarihli Midland Daily Telegraph gazetesinde su tenekeleri boyama uygulamasını en azından Bay Arthur Atkins'e bağlayan bir makale var.
Kanalların ticari kullanımı azaldıkça uygulama azalırken, son zamanlarda eğlence amaçlı tekneciliğin ortaya çıkmasıyla bir canlanma görüldü. Güller ve kale temaları ile yapılan dar tekne dekorasyonu, geleneksel el boyaması tasarımlar yerine daha ucuz baskılı vinil transferler kullanabilse de, günümüz kanallarında ortak bir manzaradır.
Modern dar tekneler
Eskiden British Waterways olan bir hayır kurumu olan Canal & River Trust (CRT) tarafından yönetilen kanallar ve nehirlerdeki lisanslı teknelerin sayısı 2006'da yaklaşık 27.000 olarak tahmin ediliyordu. 2014'te bu sayı 30.000'in üzerine çıkmıştı. 2006'da belki de özel demirlemelerde veya diğer su yollarında tutulan 5.000 lisanssız tekne daha vardı. CRT su yollarındaki teknelerin çoğu, yaygın olarak dar tekneler olarak adlandırılan çelik (veya bazen alüminyum) kruvazörlerdir.
Modern eğlence amaçlı dar tekneler, tatiller, hafta sonu tatilleri, turlar için kalıcı veya yarı zamanlı konutlar olarak kullanılmaktadır. Genellikle çelik gövdeleri ve çelik bir üst yapıları vardır, ancak 1970'lerde eğlence amaçlı kullanım için ilk geliştirildiklerinde, genellikle küpeşte yüksekliğinin üzerinde cam takviyeli plastik (fiber cam) veya ahşap kullanılırdı. 1990'dan sonra, daha yeni dar tekneler genellikle modern dizel motorlarla çalıştırılır ve içlerine yüksek bir standartta takılabilir. En az 6 fit (1,8 m) iç tavan boşluğu ve genellikle veya genellikle kara evlerine benzer ev içi tesisler olacaktır: merkezi ısıtma, sifonlu tuvaletler, duş veya hatta banyo, dört halkalı ocaklar, fırın, ızgara, mikrodalga fırın ve buzdolabı; bazılarında 4G teknolojisini kullanan uydu televizyonu ve mobil geniş bant olabilir . Dışarıdan, geleneksel teknelere benzerlikleri, sadık bir taklitten (sahte "perçinler" ve geleneksel boyaların kopyaları) "yorum" (temiz çizgiler ve basitleştirilmiş boya) yoluyla, içinde taklit etmeye çalışmayan serbest stil bir yaklaşıma kadar değişebilir. herhangi bir şekilde bu geleneksel bir tekne.
Bunlar bireylere aittir, bir grup arkadaş tarafından (veya daha resmi olarak organize edilmiş bir sendika tarafından) paylaşılır, tatil firmaları tarafından kiralanır veya gezi otelleri olarak kullanılır. Birkaç tekne kalıcı olarak yaşıyor: ya tek bir yere bağlı (her ne kadar konut amaçlı dar tekneler için uzun vadeli demirlemeleri bulmak şu anda çok zor olsa da) ya da ağ çevresinde sürekli hareket ediyor (belki de en soğuk aylar için sabit bir konumla, birçok kıyı şeridinde kanal onarım çalışmaları veya "duraklamalar" nedeniyle kapatılır).
Gezi teknelerine hizmet vermek için bir destek altyapısı geliştirilmiş olup, bazı dar tekneler motor bakımı ve tekne sörveyleri gibi hizmetleri sağlamak için platform olarak kullanılmaktadır; Bazıları ise dizel , katı yakıt (kömür ve odun) ve Kalor Gazı sağlayan akaryakıt ihaleleri olarak kullanılmaktadır .
Türler
Neredeyse tüm dar teknelerde, çalışan tüm dar teknelerde olduğu gibi dümen yeke ile yapılır. Dümen teknenin kıç tarafında, ambar ağzının kıç tarafında ve/veya kabinden yukarıya doğru basamakların tepesinde arka kapılarda durur. Direksiyon alanı, her biri iç alanı en üst düzeye çıkarmak için farklı ihtiyaçları karşılayan üç temel tipte gelir; daha geleneksel bir görünüme sahip; herkesin yaz havasının veya uzun akşamların keyfini çıkarabileceği kadar büyük bir arka güverteye sahip olması; veya kötü havalarda dışarıda koruma. Her türün savunucuları vardır. Bununla birlikte, sınırlar sabit değildir ve bazı tekneler, yeni tasarımcılar farklı düzenlemeler ve kombinasyonlar denedikçe kategorileri bulanıklaştırmaktadır.
Geleneksel kıç
Birçok modern kanal teknesi, mürettebatın karaya çıkabileceği arka kapıların arkasındaki küçük, açık, korumasız bir "tezgah" veya güvertenin geleneksel düzenini korur. Tezgahtan yönlendirmek mümkündür, ancak bu çok güvenli değildir, pervane sadece bir adım ötede aşağıda çalkalanır. "Yeke uzantısı", direksiyonun arka kapıların önündeki en üst basamakta güvenli bir şekilde durmasını sağlar. (Çalışan bir teknede, bu adım kömür kutusunun üstünde olurdu). Soğuk günlerde, dümenci arka kapıları bile arkalarından kapatabilir ve göreceli rahatlık içinde, alt gövdesi kabinin sıcaklığında ve sadece üst gövdesi ambar ağzından çıkıp elementlere maruz kalabilir. İyi havalarda, birçok geleneksel kıç dümencisi, iyi bir çepeçevre görüş sağlayan yüksek bir gözetleme noktası olan ambar ağzı kenarına oturur. Geleneksel teknelerde, "kuyu güvertesi" pruva ana dış görüş alanını oluşturur, çünkü geleneksel kıç, dümenciden başka kimsenin güvenli bir şekilde üzerinde durması için yeterince büyük değildir. Dahili olarak, tüccarlar geleneksel bir "kayıkçı kabini"nin önünde bir makine dairesine veya gözden uzak bir kapalı motora ve bunun getirdiği artan yaşam alanına sahip olabilir.
kruvazör kıç
Bu tarzın adı, cam elyaflı ( cam takviyeli plastik veya GRP) nehir kruvazörlerinde yaygın olan büyük arka kokpitlere benzeyen geniş açık arka güverteden gelir ve bu da 20. yüzyılda kruvazörlerde ve daha büyük savaş gemilerinde kullanılan eliptik kıçlardan kaynaklanır. Yüzyıl. Kıçta, bir "kruvazör" dar teknesi, geleneksel teknelerden çok farklı görünüyor: ambar ve arka kapılar, bir "trad" dan önemli ölçüde daha ileridedir ve karşı ve arka kapılar arasında korkulukla korunan geniş bir açık güverte oluşturur (belki de yerleşik -oturmada) arka ve yanlarda. Geniş arka güverte, iyi bir açık havada yemek alanı veya sosyal alan sağlayarak insanların iyi havalarda ve yaz tatili sezonunda güvertede toplanmasını sağlar.
Kışın (veya yazın mükemmel hava koşullarından daha az) direksiyon, hava koşullarına karşı korumasız olabilir. Kapalı bir makine dairesi olmaması, motor ısısının tekneyi sıcak tutmaya katkıda bulunmadığı ve güverte alanının üzerinde "boşa harcanmış" alan olabileceği anlamına gelir. Bir "kruvazör" kıç, motorun teknenin gövdesi yerine güverte altına yerleştirilmesine izin verir. Bu, motora erişimi daha fazla sıkıntı haline getirebilse de (hava koşulları nedeniyle) tüm güverte genellikle tamamen veya bölümler halinde kaldırılabilir ve operatörün motor bölmesinin içinde durmasına izin verir, kruvazör kıç tarafının büyük bir avantajı vardır. motor tamamen yaşam alanının dışında bulunur. Bu konfigürasyonda ayrıca, motor bölmesinin piller, izolatör anahtarlama, yakıt depoları ve nadiren kullanılan kit, yedek parçalar ve ekipman içerdiğini bulmak yaygındır.
Yarı geleneksel kıç
Bir yarı geleneksel kıç daha geleneksel bir tasarıma istinat ve kötü hava koşullarında düzelticiden oluşmaktadır için veya soğutucu mevsimlerde bazı koruma sağlarken, bir kruvazör kıç "sosyal" yararlarından bazıları kazanmak için bir uzlaşmadır. Kruvazör kıç tarafında olduğu gibi, güverte ambardan ve arka kapılardan geriye doğru uzatılır, ancak bu durumda güvertenin çoğu, kabin yanlarından geriye doğru uzanan duvarlarla yanlarda korunur - bu, dümenci için daha korunaklı bir alan sağlar ve Arkadaşları, genellikle oturmak için dolapları olan. Motor, bir kruvazöre çok benzer şekilde güvertenin altına yerleştirilmiştir ve yine kabin ile motor bölmesi arasında bir ayrılmaya izin verir ve kabine inen basamaklar "yarı ticari" sosyal alanın sahte taraflarının ötesine yerleştirilmiştir.
Bir popo kıç ile
Bir köylü tekne (genellikle) (bir olarak bilinen ahşap yeke ile daha büyük bir dümen ile geleneksel gücü bitmiş bir teknedir Elum , bir yolsuzluk dümen direksiyon gibi) pervane tarafından üretilen suyun kuvveti fayda vermez. Yeke, demirlendiğinde yoldan çıkarmak için genellikle dümen direği soketinde çıkarılır ve tersine çevrilir. Birkaç küçük tekne, NB Sirius gibi motorlu dar teknelere dönüştürüldü . Butty terimi, refakatçi anlamına gelen buddy lehçesinden türetilmiştir.
Merkez kokpit
Dar teknelerin büyük çoğunluğunun kıç tarafında yeke dümeni bulunurken, az sayıda çelik dar tekne, merkezi bir kokpitten direksiyon yönlendirmesi sağlayan bazı nehir kruvazörlerini taklit ederek arka dümen güvertesi ihtiyacını tamamen ortadan kaldırır. Bu düzen, (birçok Hollanda mavnasında olduğu gibi ) bir arka kabinin baş taraftaki konaklama biriminden ayrı olmasını sağlama avantajına sahiptir .
Ulusal kuruluşlar
- İskoç Kanalları
- İç Su Yolları Birliği - İngiltere'nin iç su yollarının kullanımı, bakımı ve restorasyonu için kampanyalar
- Ulusal Tekne Sahipleri Birliği (NABO) — 2004 yılında 3.000 üye. Dar bir teknede yaşamakla ilgili basılı birkaç kitaptan biri olan Living Afloat (2005) yayınlıyorlar . Ayrıca bkz. 'Living Aboard', The History Press (2008).
- Ulusal Topluluk Tekneleri Birliği - topluluğun yararına, gezilebilir su yollarında dar ve diğer tekneleri çalıştıran kuruluşların bir federasyonu.
- Kanal ve nehir Güven
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
-
Wikimedia Commons'ta önden direksiyonlu Narrowboats ile ilgili medya -
Wikimedia Commons'ta merkezi yönlendirmeli Narrowboats ile ilgili medya
-
Wikimedia Commons'ta kıç tarafında direksiyon simidi olan Narrowboats ile ilgili medya
- Tarihi Dar Tekne Sahipleri Kulübü , çalışan ve eski çalışan dar teknelerin korunmasını, restorasyonunu ve kullanımını teşvik eder.
- Narrow Boat Trust, dar tekneleri halkın yararına korur ve onarır
- Grand Union Kanalı'ndaki geleneksel dar tekneler Grand Union Kanalı'ndaki geleneksel dar teknelerin fotoğrafları.
- Ulusal Su Yolları Müzesi Ellesmere Limanı'ndaki su yollarımıza adanmış en büyük müze
- Londra Kanal Müzesi Keşfedilecek dar bir tekne ve kabin ile Londra'nın su yolları müzesi.
- Konut Tekne Sahipleri Derneği - "Britanya'nın kıyılarında, nehirlerinde ve kanallarında tekne sakinlerinin çıkarları için hareket etmek ve bunları geliştirmek için var"
- Narrowboatworld.com - ticari olmayan bir meraklı sitesi.
- Kanal Halk Sanatı Kanal Sanatı Kökleri, Güller ve Kaleler, Darboğaz İşaret Yazıları, Geleneksel Kanal Tekne Süslemeleri, Tekne Ressamları vb. konuları kapsayan bir yazı dizisi.
- Çocukların su yolları, tekneler ve su güvenliği hakkında daha fazla bilgi edinmeleri için Wild over Water Web Sitesi.
- Canal and River Trust web sitesi - kurumsal bilgiler, belge indirmeleri, lisanslama.
- Heritage Working Boat Group web sitesi - Canal and River Trust'ın geleneksel çalışan dar teknelerin sergilenmesine ve korunmasına adanmış gönüllü bir bölümü.
- İç Seyir Otoriteleri Birliği (AINA)
- Dar Tekne Tasarımı - Dar tekneler hakkında genel bilgiler
- Dar Tekne veya Mavna - Bir mavna ve dar tekne arasındaki fark hakkında genel bilgi
- Narrowboat.info - Liveaboards ve ticari için dar tekne sigortası rehberliği
