Involute dişli - Involute gear
Kıvrık bir dişli profili için en yaygın olarak kullanılan bir sistemdir dişli ile, bugün cycloid dişli takımı hala bu tür saatler gibi bazı özel kullanılır. Bir sarmal dişlide, dişlerin profilleri bir dairenin kıvrımlarıdır . Bir dairenin kıvrımı, kendisini taban daire olarak adlandırılan sabit daireden çözen hayali gergin bir ipin veya (eşdeğer olarak) bir dairenin çevresine yansıtılan bir üçgen dalganın sonunda izlenen spiral eğridir.
Sarmal dişli profili, diğer dişli sistemlerinden farklı olarak, sarmal dişlinin diş profili yalnızca dişli üzerindeki diş sayısına, basınç açısına ve hatveye bağlı olduğundan, makine tasarımında temel bir ilerlemeydi. Yani bir teçhizatın profili, eşleştiği teçhizata bağlı değildir. Böylece, belirli bir basınç açısına ve hatveye sahip n ve m dişli dolambaçlı düz dişliler , n ve m'den bağımsız olarak doğru bir şekilde eşleşecektir. Bu, üretilmesi ve envanterde tutulması gereken dişli şekillerinin sayısını önemli ölçüde azaltır.
Sarmal dişli tasarımında, bir çift dişli dişi arasındaki temas, aynı spiral elin iki kıvrımının buluştuğu tek bir anlık noktada (sağdaki şekle bakın) meydana gelir. Dişlerin diğer tarafındaki temas, her iki kıvrımın da diğer spiral elin olduğu yerdir. Dişlilerin dönmesi, bu temas noktasının konumunun ilgili diş yüzeyleri boyunca hareket etmesine neden olur. Eğrinin herhangi bir noktasındaki tanjant, dişlilerin montaj mesafesinden bağımsız olarak üretim hattına diktir. Böylece kuvvet çizgisi üretici çizgiyi takip eder ve bu nedenle iki temel daireye teğettir ve etki çizgisi olarak bilinir ( basınç çizgisi veya temas çizgisi olarak da adlandırılır ). Bu doğru olduğunda, dişliler temel dişli yasasına uyar :
Bir dişli takımının iki dişlisi arasındaki açısal hız oranı, ağ boyunca sabit kalmalıdır.
Bu özellik, diş çiftleri birbirine girerken veya ağdan çıkarken minimum hız veya tork değişiklikleriyle gücün düzgün aktarımı için gereklidir, ancak düşük hızlı dişliler için gerekli değildir.
Hareket çizgisinin iki merkez arasındaki çizgiyi geçtiği yerde, kayma temasının olmadığı dişlilerin eğim noktası denir .
Hareket hattı üzerinde fiilen kat edilen mesafeye temas hattı denir . Temas hattı, hareket hattı ile tahrik edilen dişlinin ek dairesi arasındaki kesişme noktasında başlar ve hareket hattı ile tahrik dişlisinin ek dairesi arasındaki kesişme noktasında sona erer.
Basınç açısı eylem hattı ve dişli merkezleri bağlantı hattına normal arasındaki dar açıdır. Dişlinin basınç açısı, sarmal şeklindeki konuma göre değişir, ancak dişlerin düzgün bir şekilde birbirine geçmesi için dişli çiftlerinin aynı basınç açısına sahip olması gerekir, bu nedenle sarmalın belirli bölümleri eşleştirilmelidir.
Herhangi bir basınç açısı üretilebilirken, en yaygın stok dişlileri 20° basınç açısına sahiptir, 14½° ve 25° basınç açılı dişliler çok daha az yaygındır. Basınç açısının arttırılması, dişli dişinin tabanının genişliğini artırarak daha fazla mukavemet ve yük taşıma kapasitesi sağlar. Basınç açısının azaltılması , daha düşük boşluk , daha düzgün çalışma ve üretim hatalarına karşı daha az hassasiyet sağlar.
En yaygın stok dişliler, düz dişli düz dişlilerdir. Daha yüksek mukavemetli uygulamalarda kullanılan dişlilerin çoğu, dişlerin spirallerinin farklı olduğu ve dişlilerin ters yönde döndüğü helisel sarmal dişlilerdir.
Sadece sınırlı durumlarda kullanılan, dişlerin spirallerinin aynı elden olduğu ve iki kıvrımın spirallerinin farklı "el" olduğu ve hareket çizgisinin taban dairelerine dış teğetler olduğu helisel sarmal dişlilerdir. normal kayış tahriki, normal dişliler çapraz kayış tahriki gibidir) ve dişliler aynı yönde döner, örneğin düşük verimlilikleri nedeniyle sınırlı kaymalı diferansiyellerde ve verimler daha düşük olduğunda kilitleme diferansiyellerinde kullanılabilir. sıfır.
