Polikarpov I-153 - Polikarpov I-153

I-153
Poliakarpov I-153 Bourget Müzesi P1010993.JPG
Polikarpov I-153, Paris Hava ve Uzay Müzesi'nde
rol savaşçı
Üretici firma Polikarpov
tasarımcı Nikolai Nikolaevich Polikarpov
İlk uçuş 1937
Tanıtım 1939
Birincil kullanıcı Sovyet Hava Kuvvetleri
Üretilmiş 1939-1941
Sayı inşa 3.437
den geliştirildi Polikarpov I-15

Polikarpov I-153 Chaika (Rus Чайка , "Martı") geç 1930 Sovyet oldu çift kanatlı avcı. I-15'in geri çekilebilir bir şasiye sahip gelişmiş bir versiyonu olarak geliştirilen I-153, Moğolistan'daki Sovyet-Japon muharebelerinde savaştı ve İkinci Dünya Savaşı'nın ilk yıllarında Sovyetlerin başlıca avcı tiplerinden biriydi. Üç I-153 hala uçuyor.

Tasarım ve gelişim

1937'de Polikarpov tasarım bürosu , Sovyet taktik doktrini yüksek performanslı tek kanatlı avcı uçaklarının bir karışımına dayandığından , I-15 ve I-15bis çift ​​kanatlı avcı uçaklarının performansını manevra kabiliyetinden ödün vermeden iyileştirmek için çalışmalar yaptı ( Polikarpov I tarafından karşılandı). -16 ) ve çevik çift kanatlılar. İspanya İç Savaşı'ndaki ilk muharebe deneyimi , I-16'nın Milliyetçileri destekleyen İtalyan kuvvetleri tarafından kullanılan Fiat CR.32 çift kanatlı uçaklarıyla ilgili sorunlar yaşadığını göstermişti , bu da çift kanatlı savaşçıların kullanımına devam edilmesi gerektiğini ortaya koydu ve sonuç olarak , Polikarpov'un önerileri kabul edildi ve tasarım bürosuna yeni bir çift kanatlı avcı uçağı tasarlaması talimatı verildi. Polikarpov, görevi Artem Mikoyan ve Mikhail Gurevich (daha sonra MiG tasarım bürosunu kuracak olan) tarafından desteklenen Aleksei Ya Shcherbakov liderliğindeki tasarım ekibine verdi .

Yeni avcı uçağı (tasarım bürosu tarafından I-15ter ve Sovyet Hava Kuvvetleri (VVS) tarafından I-153 olarak adlandırılır ) daha güçlü bir yapıya sahip olan I-15bis'in tasarımına yakından dayanıyordu, ancak manuel olarak geri çekilebilir bir alt takım ile donatıldı. sürüklemeyi azaltmak için. Orijinal I-15'in "yutulmuş" üst kanadına geri döndü, ancak I-15bis'in Clark YH aerofoilini kullandı. I-15bis'in dört adet 7.62 mm PV-1 makineli tüfeğinin yerini dört ShKAS makineli tüfek aldı . Hala tüfek kalibreli silahlar olsa da, bunlar PV-1'lerden çok daha hızlı ateşleniyordu (dakikada 750 mermi yerine 1.800 mermi) ve çok daha fazla ateş ağırlığı sağlıyordu. Yeni avcı uçağı, I-15 ve I-15bis'e ikiz süper şarjlı güç sağlayan Shvetsov M-25'in geliştirilmiş bir türevi olan bir Shvetsov M-62 ile güçlendirilecekti .

Uçak, karışık metal ve ahşap konstrüksiyona sahipti, gövde yapısı krom - molibden çeliğine dayalıydı ve ön gövdesinde duralumin kaplaması ve kokpitin ön tarafının arka tarafında gövde üzerinde kumaş kaplaması vardı. Uçağın kanatları kumaş kaplı ahşaptan, kuyruk yüzeyleri ise kumaş kaplı duraluminden yapılmıştır. Uçağa bir kuyruk tekerleği alt takımı takıldı , ana tekerlekler arkaya doğru çekildi, kanat köklerinde düz durmak için 90 derece dönüyor ve pilot tarafından çalıştırılan bir el çarkı tarafından çalıştırılan kablolarla çalıştırılıyor. Katı kauçuk kuyruk tekerleği geri çekilmedi, ancak dümenle birlikte hareket etti.

M-62, ilk prototip tamamlandığında hazır değildi, bu nedenle Ağustos 1938'de ilk uçuşunu yaptığında 750 hp (560 kW) M-25V motorla donatıldı. İlk prototip, fabrika testinde başarısız oldu. sayısız kusur, ancak bu, uçağın devam eden test ve geliştirme ile aynı anda üretime girmesiyle üretimi durdurmadı. M25 motoruyla çalışan erken üretim I-153'ler, 500 km/sa (311 mph) dalışta parçalanan bir uçağın kaybına rağmen, 1939'da durum testini geçti. Test uçuşlarında, I-153 (M-25) 424 km/sa (264 mph) maksimum hıza, 8.700 m (28.500 ft) servis tavanına ulaştı ve 5.000 m'ye (16.404 ft) ulaşmak için 6 dakika 24 saniye gerekti. ). Bu performans, I-15bis'in gösterdiği performansın oldukça üzerindeydi.

1939'da üretim, orijinal olarak planlanan M-62 motoruyla çalışan bir versiyona geçti ve M-62 destekli bir prototip, 16 Haziran 1939'dan itibaren durum testinden geçti. Deniz seviyesindeki hız neredeyse değişmeden kalırken, yeni motor irtifadaki performansı iyileştirdi. 4.600 m'de (15.100 ft) 443 km/sa (275 mph) hız, 9.800 m (32.100 ft) servis tavanıyla kaydedildi. Bu performans hayal kırıklığı yarattı ve uçağın devlet kabul denemelerinde başarısız olmasına neden oldu, ancak bu üretimi kesintiye uğratmadı. I-153'ün performansının yetersiz olduğu kabul edilirken, en önemli gereksinim, daha gelişmiş avcılar üretime girene kadar üretimi kesintiye uğratmamaktı.

Çok sayıda iyileştirme önerilmiş olsa da, çoğu uçak zaten üretimde olduğu için uygulanamayacak kadar radikaldi. Performansı artırmak için umutsuz olan Polikarpov, iki I- 153'ü 820 kW (1.100 hp) Shvetsov M-63 motoruyla test etti . Bununla birlikte, sonuçlar hayal kırıklığı yarattı ve çift kanatlı uçak gövdesinin daha yüksek hızlara sahip olmadığı acı verici bir şekilde ortaya çıktı.

I-153'ün nadiren bahsedilen özelliklerinden biri, bir dönüşte düşük performansıydı . Polikarpov I-16 , spinlere girmekle ün kazanırken, pilotlar bir spinden kurtulmayı kolay buldular. Buna karşılık, I-153'ü döndürmek zor olsa da, kontrolünü kaybettiğinde, bir süre kasıtlı döndürmenin yasaklandığı noktaya kadar toparlanma zordu. Sonunda bir spin kurtarma prosedürü geliştirildi, ancak etkili olsa da kusursuz zamanlama ve uygulama gerektiriyordu.

1941'de üretimin sonunda toplam 3.437 I-153 üretildi.

Operasyonel geçmiş

Image
I-153, zorunlu inişten sonra Fin kuvvetleri tarafından ele geçirildi. Haziran 1941'de çekilen fotoğraf

Sovyet-Japon sırasında 1939 yılında I-153 ilk testere muharebe Khalkin Gol Savaşı'nda içinde Moğolistan . Japon Ordusu Hava Kuvvetleri'nin Tip 97 Avcı Uçağı ( Nakajima Ki-27 ) Nate , I-15bis ve I-16 için zorlu bir rakip olduğunu kanıtladı, ancak gelişmiş özelliklere sahipken çift kanatlı uçaklara özgü çevikliği koruyan I-153 ile daha eşit bir şekilde eşleştirildi. verim. Genel I-153 performansı tatmin edici olsa da, bazı önemli sorunlar ortaya çıktı. En sıkıntılı olanı, kokpitin önüne monte edilen yakıt deposu ile pilot arasında bir güvenlik duvarı olmamasıydı. Tekerlek kuyularından gelen güçlü hava akımıyla birleştiğinde, yakıt deposu yangınları her zaman kokpitin hızlı bir şekilde yutulmasına ve pilotun ciddi şekilde yanmasına neden oldu. Ek olarak, M-62 motoru, iki hızlı süper şarj cihazının arızalanması nedeniyle yalnızca 60-80 saatlik bir hizmet ömründen muzdaripti .

Polikarpov I-153 Chaika, İspanya İç Savaşı sırasında veya sonrasında hiçbir zaman İspanyol Hava Kuvvetleri birimleriyle uçmadı. Bu uçağın daha önceki iki varyantı olan I-15 ve I-15bis, çatışma sırasında Cumhuriyet Hava Kuvvetleri ile uçtu ve daha sonra, her iki tipin ele geçirilen örnekleri 1950'lerin başına kadar Fuerzas Aéreas tarafından kullanıldı .

Varyantlar

Performansı artırma girişimleri büyük ölçüde sonuçsuz kalırken, Polikarpov silahlanmayı yükseltmede bir miktar başarı elde etti. I-153 serisi, iki adet senkronize 12,7 mm (0,5 inç) TKB-150 (daha sonra Berezin BS olarak adlandırılacak ) makineli tüfek ile denemelere tabi tutuldu ve gövdede tek bir TKB-150 ve kanatlarda iki ShKAS ile yaklaşık 150 uçak inşa edildi ( I-16 Type 29 ile paylaşılan bu silahın eksikliği nedeniyle tek bir TKB-150 kullanıldı. Üretimin sonlarında, yaklaşık 400 uçak, RS-82 güdümsüz roketleri barındırmak için kanatların altında metal plakalarla modifiye edildi .

Diğer varyantlar dahil:

  • I-153DM ( Dopolnityelnyi Motor – ek motor) - Deneysel olarak I-153DM, kanatların altında benzinle çalışan ramjet motorlarla uçtu . DM-2 motorları azami hızı 30 km/sa (19 mph) artırırken, daha güçlü DM-4 motorları 50 km/sa (31 mph) kadar ekledi. Toplam 74 uçuş gerçekleştirilmiştir.
  • I-153P ( Pushechnyy - top silahlı)- iki senkronize 20 mm (0,79 inç) ShVAK topu , eklenen ateş gücü, ağırlıktaki artış ve barutun ön camı kirletme eğilimi ile dengelendi
  • I-153Sh ve Ush - ShKAS makineli tüfekler ile kaplar ve 2.5 kg (5.5 lb) bomba pilonda ile yer saldırı versiyonları
  • I-153V ( Vysotnoi - yükseklik) - Kesin Schyerbakov "minimum sızıntı" basınç kabini ile donatılmış tek bir uçak.
  • I-153V-TKGK ( Vysotnoi-TK Germetichyeskoi Kabine - yüksek turbo şarjlı hermetik (basınçlı) kabin) - turboşarjlı motorlu ve basınçlı kokpitli yüksek irtifa versiyonu, 10.300 m'de 482 km/sa (300 mph) maksimum hız (33.793 ft), 26 hava savunması için inşa edildi
  • I-153UD - metalden tasarruf etmek için kumaş kaplı çelik ve ahşap çerçeve yerine ahşap monokok olarak tamamlanan arka gövde , üretime girmedi
  • 50 I-153, daha büyük yağ tankları ile donatıldı ve savaş menzilini ikiye katlayan kanatların altındaki harici yakıt tanklarını kabul edecek şekilde donatıldı. Bunlar öncelikle Sovyet Donanması tarafından kullanıldı.
  • I-190 - iki ShVAK topu ve dört ShKAS makineli tüfek ile 820 kW (1.100 hp) M-88V radyal pistonlu motorla güçlendirilmiş deneysel versiyon. İlk uçuş 30 Aralık 1939, ancak 13 Şubat 1941'de düştü ve varyant durduruldu.
  • I-190GK ( Germetichyeskoi Kabine – hermetik (basınçlı) kabin)- İkinci I-190 prototipi, bir basınç kabini ve kanallı bir spinner ile donatılmış turbo şarjlı M-90 motoru ile tamamlandı.
  • I-195 - Kapalı basınçsız kokpit ile güçlendirilmiş I-190, kanallı bir spinner ve I-190 ile aynı silaha sahip bir M-90 ile güçlendirilmiştir. Prototip tamamlanmadı.

operatörler

Image
Bir Fin Hava Kuvvetleri Polikarpov I-153.
Image Çin
Image Finlandiya
  • Finlandiya Hava Kuvvetleri , 11'i Almanya'dan satın alınan ve 10'u fiilen teslim edilen 21 ele geçirilen uçağı işletti. IT-11'den IT-31'e kadar olan seri numaralarıyla uçtular. Finlandiya hizmetinde, FAF pilotları Sovyetlere karşı I-153'lerde en az 5 ölüm talep etti.
Image Nazi Almanyası
  • Luftwaffe ele geçirilen uçakları işletiyordu.
Image Sovyetler Birliği

Hayatta kalan uçak

Image
Kaportası çıkarılmış bir Polikarpov I-153.

Bu uçaktan üçü uçabilen dört kişi hayatta kaldı. 1990'ların başında, Yeni Zelandalı pilot ve girişimci Tim Wallis ' Alpine Fighter Collection , üç I-153 ve altı I-16'nın uçuşa elverişli bir duruma getirilmesini organize etti, bu proje 1999'da üçüncü ve son I-153'ün gelmesiyle tamamlandı. Yeni Zelanda. Bu uçaklar, dişli olmayan M-62 yerine AZsh-62IR dişli radyallerle donatıldı. Bunun nedeni, AZsh-62IR'nin M-62'nin sadece bir versiyonu olması ve ön vites kutusu ve silah senkronizörü yokluğu yerine mutlak eşitliğe sahip olmasıdır. Ayrıca, kurtarılan enkazlardan gelen orijinal motorların hiçbiri hayata geçirilemezdi.

Fransa

  • 7277 - I-153 de statik ekranda Musée de l'Air de , Île-de-France Paris . Memorial Flight Association tarafından restore ediliyor. Bu, var olduğu bilinen tek tamamen orijinal I-153'tür.

Rusya

  • 6326 - Rusya'da Vadim Zadorozhny ile I-153 . Kırmızı 10 olarak boyanmış ve RA-1562G olarak tescil edilmiştir.

ispanya

Amerika Birleşik Devletleri

Özellikler (I-153 (M-62))

Of Chaika ve Chato'dan Veriler ...Polikarpov'un Savaşan Çift Kanatlıları"

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 6,17 m (20 ft 3 inç)
  • Kanat açıklığı: 10 m (32 ft 10 inç)
  • Yükseklik: 2,8 m (9 ft 2 inç)
  • Kanat alanı: 22,14 m 2 (238.3 sq ft)
  • Kanat Profili : Clark YH
  • Boş ağırlık: 1.452 kg (3.201 lb)
  • Brüt ağırlık: 1.960 kg (4.321 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 2,110 kg (4,652 lb)
  • Santral: 1 × Shvetsov M-62 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 597 kW (801 hp)
  • Pervaneler: 2 kanatlı değişken hatveli pervane

Verim

  • Maksimum hız: 444 km/sa (276 mph, 240 kn) 4.600 m'de (15.092 ft)
  • Seyir hızı: 2.000 m'de (6.562 ft) 297 km/sa (185 mph, 160 kn)
  • Menzil: 470 km (290 mi, 250 nmi)
  • Servis tavanı: 10.700 m (35.100 ft)
  • Tırmanma hızı: 15 m/s (3.000 ft/dk)
  • İrtifaya çıkma süresi: 7.000 m (22.966 ft) 8 dakika 18 saniyede

silahlanma

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

  • Abanshin, Michael E. ve Nina Gut. Savaşan Polikarpov, Doğunun Kartalları No. 2 . Lynnwood, Washington: Uluslararası Havacılık, 1994. ISBN  1-884909-01-9 .
  • Gordon, Yefim ve Dmitri Khazanov. İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet Savaş Uçağı, Cilt Bir: Tek Motorlu Savaşçılar . Earl Shilton, Leicester, BK: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN  1-85780-083-4 .
  • Gordon, Yefim ve Keith Dexter. Polikarpov Çift Kanatlı Savaş Uçağı Varyantları . Şöhretin Kanatları . Cilt 17, 1999, s. 106-129. Londra: Havacılık ve Uzay Yayınları. ISBN  1-86184-041-1 . ISSN 1361-2034.
  • Gordon, Yefim ve Keith Dexter. Polikarpov'un Çift Kanatlı Savaşçıları (Kızıl Yıldız, cilt 6). Earl Shilton, Leicester, BK: Midland Publishing, 2002. ISBN  1-85780-141-5 .
  • Yeşil, William. "Bir Çağın Sonu... Polikarpov'un Chaika'sı." Air Enthusiast , Cilt 1, Sayı 1, Haziran 1971, s. 9–15. Bromley, Kent, Birleşik Krallık: Pilot Press Ltd.
  • Yeşil, William. İkinci Dünya Savaşı'nın Savaş Uçakları, Cilt Üç: Savaşçılar . Londra: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., Yedinci izlenim 1973m, İlk baskı 1961. ISBN  0-356-01447-9 .
  • Green, William ve Gordon Swanborough. "Chaika ve Chato'ya Dair... Polikarpov'un Savaşan Çift Kanatlıları". Hava Meraklısı . Onbir, Kasım 1979–Şubat 1980, s. 9–29. Bromley, Birleşik Krallık: Pilot Press. ISSN 0143-5450.
  • Green, William ve Gordon Swanborough. WW2 Uçağı Bilgi Dosyaları: Sovyet Hava Kuvvetleri Savaşçıları, Bölüm 2 . Londra: Macdonald ve Jane's Publishers Ltd., 1978. ISBN  0-354-01088-3 .
  • Keskinen, Kalevi, Kari Stenman ve Klaus Niska. Venäläiset Hävittäjät (Suomen Ilmavoimien Historia 7) (Fince). Espoo, Finlandiya: Tietoteos, 1977. ISBN  951-9035-25-7 .
  • Kopenhagen, W., ed. Das große Flugzeug-Typenbuch (Almanca). Stuggart, Almanya: Transpress, 1987. ISBN  3-344-00162-0 .
  • Leonard, Herbert. Les avions de chasse Polikarpov (Fransızca). Rennes, Fransa: Editions Ouest-France, 1981. ISBN  2-85882-322-7 .
  • Leonard, Herbert. Les chasseurs Polikarpov (Fransızca). Clichy, Fransa: Éditions Larivière , 2004. ISBN  2-914205-07-4 .
  • Maslov, Mikhail A. Polikarpov I-153 (Wydawnictwo Militaria 222) (Lehçe). Varşova, Polonya: Wydawnictwo Militaria, 2005. ISBN  83-7219-222-7 .
  • Mikesh, Robert ve Shorzoe Abe. Pasifik Savaşı Japon Uçağı, 1910–1941 (Putnam Havacılık Serisi). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN  978-1-55750-563-7 .
  • Stapfer, Hans-Heiri. Polikarpov Savaş Uçağı Hareket Halinde, Bölüm 1 (Hareket Halindeki Uçak numarası 157) . Carrollton, Teksas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1995. ISBN  0-89747-343-4 .

Dış bağlantılar