İlk Sermaye Bağlantısı - First Capital Connect
 | |||
| |||
| genel bakış | |||
|---|---|---|---|
| Franchise(ler) |
Thameslink ve Great Northern 1 Nisan 2006 – 13 Eylül 2014 |
||
| Ana bölge(ler) | İngiltere'nin Doğusu , Londra, Güney Doğu İngiltere | ||
| İşletilen istasyonlar | 77 | ||
| ana şirket | İlk grup | ||
| Raporlama işareti | FC | ||
| Teknik | |||
| Uzunluk | 778.9 | ||
| Başka | |||
| İnternet sitesi | Web |
||
| |||
First Capital Connect ( FCC ), FirstGroup'a ait olan ve Nisan 2006'dan Eylül 2014'e kadar Thameslink ve Great Northern sektörlerini işleten ve daha sonra Thameslink, Southern and Great Northern (TSGN) franchise'ı haline gelen bir İngiliz tren işletme şirketiydi .
First Capital Connect, Londra'da ve İngiltere'nin güney doğusunda önemli bir banliyö ve bölgesel hizmet sağlayıcısıydı. Bu yolcu demiryolu hizmetleri işletilen Luton ve Bedford aracılığıyla Thameslink için Sutton , Wimbledon ve Brighton aracılığıyla Londra'nın merkezine .
Ayrıca dışarı banliyötreni, banliyö ve bölgesel hizmet işletilen Londra King Cross ve Londra Moorgate için Hertfordshire , Cambridgeshire ve Norfolk . Hizmet verilen başlıca destinasyonlar arasında Cambridge , King's Lynn ve Peterborough vardı .
First Capital Connect, franchise'ın Govia Thameslink Demiryolu tarafından devralındığı ve daha büyük Thameslink, Southern ve Great Northern franchise'ın bir parçası haline geldiği 14 Eylül 2014 tarihinde saat 02:00'de durduruldu .
Tarih
8 Nisan 2005'te, Stratejik Demiryolu Kurumu , Danimarka Devlet Demiryolları / EWS , FirstGroup , John Laing / MTR , National Express ve Stagecoach'ın Thameslink Great Northern franchise için kısa listeye alındığını duyurdu . 13 Aralık 2005'te Ulaştırma Bakanlığı , Thameslink ve West Anglia Great Northern tarafından işletilen hizmetler 1 Nisan 2006'da First Capital Connect'e devredilerek yeni franchise FirstGroup'a verildi.
Franchise süresi başlangıçta dokuz yıldı ve 2015'te sona eriyordu. Bu süre, dördüncü yılın sonunda otomatik olarak iki yıllık bir uzatmayı ve sonrasında üç yıla kadar bir uzatmayı tetikleyecek olan performans hedeflerine bağlıydı. DfT'nin takdirine bağlı olarak altıncı yıl. 5 Ağustos 2011'de franchise'ın 14 Eylül 2013'te sona ereceği açıklandı. "Bu, Thameslink Programının devam eden proje teslimini, özellikle de son kullanma tarihinden sonra tamamlanacak yeni vagonların tanıtılmasını kolaylaştırmaya yardımcı olacak. mevcut franchise."
Thameslink imtiyazı ve West Anglia Great Northern imtiyazının Great Northern kısmı, King's Lynn, Cambridge ve Peterborough'dan gelen trenlerle Thameslink güzergahındaki kapasiteyi artırmak için tasarlanan Thameslink Programına (eski adıyla Thameslink 2000) hazırlık olarak birleştirildi . 24 Temmuz 2007'de hükümet, Thameslink Programını finanse etmeyi tamamen taahhüt ettiğini ve projenin şimdi büyük ölçüde tamamlandığını duyurdu.
2007'nin başlarında First Capital Connect, Peterborough ve Cambridge'e hizmet kapasitesini artırma seçenekleri konusunda bir çalışma yürüttü ve istişarelerde bulundu. Nihai öneriler, dört tepe hizmetinin Mayıs 2009'dan itibaren sekiz vagondan 12 vagona uzatılmasını ve trenler arasındaki yükleri dengelemek için az sayıda durak eklenmesini veya kaldırılmasını içeriyordu. Sabah zirvesinde 1.779 ve akşam zirvesinde 2.490 daha fazla koltuk sağlandı, bu da yoğun saatlerde yolcu bulamayan yolcu sayısını önemli ölçüde azalttı.
ölüm
Aralık 2011'de DfT, First Capital Connect tarafından işletilen tüm hizmetlerin yeni Thameslink, Southern ve Great Northern franchise'ına dahil edileceğini duyurdu .
29 Mart 2012'de Ulaştırma Bakanlığı, Abellio , FirstGroup , Govia , MTR ve Stagecoach'ın yeni franchise için kısa listeye alındığını duyurdu .
İhale Daveti Ekim 2012'de yapılacaktı ve başarılı teklif sahibi 2013'ün başlarında ilan edilecekti. Ancak InterCity West Coast yeniden franchising sürecinin çökmesinin ardından, hükümet Ekim 2012'de sürecin askıya alınacağını duyurdu. bir incelemenin sonuçlarını bekliyor.
Ocak 2013'te hükümet, franchise'ı 31 Mart 2014'e kadar uzatma seçeneği kullanacağını açıkladı.
Mart 2013'te, Ulaştırmadan Sorumlu Devlet Bakanı, 13 Eylül 2014'e kadar devam edecek doğrudan bir ödül franchise planlarını açıkladı. 18 Şubat 2014'te Ulaştırma Bakanlığı, First Capital Connect ile altı için çalışan yeni bir kısa vadeli franchise kabul ettiğini duyurdu. aydan Eylül 2014'e kadar.
23 Mayıs 2014'te yeni TSGN franchise'ı, First Capital Connect tarafından işletilen hizmetler ile Govia'ya verildi ve 14 Eylül 2014'te Govia Thameslink Demiryoluna devredildi .
Rotalar
First Capital Connect tarafından Pazartesi'den Cuma'ya yoğun olmayan saatlerde işletilen rotalar, saat başına tren sıklığıyla şunlardı:
Büyük Kuzey
Londra King's Cross'tan
- Peterborough'a – 2 (1 yarı hızlı, 1 stop)
- Cambridge'e (kesintisiz) – 2 (1 King's Lynn'e uzatıldı)
- Cambridge'e – 2 (1 yarı hızlı, 1 duraklama)
Londra Moorgate'den
- Gordon Hill üzerinden Hertford North'a - 3 (1 Letchworth Garden City'ye uzatıldı)
- Welwyn Garden City'ye – 3
Thameslink rotasının aksine, Great Northern rotasında, King's Cross'ta, güç sinyali kutusunun içinde FCC hizmetleri için yalnızca bir kontrol merkezi vardı.
Thameslink
- Sevenoaks, Catford üzerinden Kentish Town'a (yoğun olmayan) veya Bedford'a (yoğun trenler)– 2 (Southeastern ile ortak işletiliyor)
- Bedford'dan Brighton'a – 4 (2 yarı hızlı, 2 stop)
- Luton'dan Sutton'a (Londra) Wimbledon– 2 üzerinden
- St Albans'tan Sutton'a (Londra) Mitcham Junction– 2 üzerinden
Bu, Londra Blackfriars ve St Pancras arasında yoğun saatlerde artan 10 tren sıklığı verdi.
FCC'nin Thameslink rotası için iki kontrol merkezi (veya 'Hizmet Dağıtım Merkezleri', SDC) vardı. Blackfriars'ın kuzeyi , güç sinyali kutusu içinde West Hampstead'den kontrol ediliyordu ; Blackfriars'ın güneyinde, diğer güney TOC kontrollerine de ev sahipliği yapan Three Bridges'den .
Büyük hizmet kesintileri
Kesintiler, önerilen %0'lık (2010'da %3'e yükselen) ücret artışını reddetmelerinin ardından fazla mesai yapmayı reddeden veya kendilerine ayrılan dinlenme günlerinde FCC sürücüleri tarafından tetiklendi. Fazla mesai ve dinlenme günü çalışmasına erişimi olmayan FCC, standart Thameslink hizmetini sürdürmek için yeterli sürücü sağlayamadı. Güneydoğu İngiltere'de yoğun kar yağışı nedeniyle aksama Ocak 2010'a kadar devam etti; tek sorun kar olmamasına ve önemli kar yağışının 6 Ocak'ta sona ermesine rağmen, FCC 11 Ocak'a kadar acil durum tarifelerini uygulamaya devam etti.
Trenler 18 Ocak'tan itibaren normal sefer tarifelerine döndü ancak sinyalizasyon sorunları nedeniyle gecikmeler ve iptaller devam etti. First Capital Connect'in Ocak 2010'un ilk yarısında Thameslink güzergahında dakikliğinde %60'a ulaştığı ortaya çıktı. First Capital Connect, o zamandan beri kesintiden etkilenen müşteriler için iyileştirilmiş indirim ve geri ödeme paketleri sundu.
23 Aralık 2010'da FCC, Great Northern rotasında bir acil durum tarifesi başlattı ve yoğun saatlerde trenlerin sayısını %75 oranında azalttı. Bunun nedeni, bazı trenlere zarar veren ve onları koşamaz hale getiren kardı.
Müşteri memnuniyeti
Öfkeli taşıtlar , 2009 yılında First Capital Connect'in franchise'ını sona erdirmek için Başbakanın web sitesinde bir dilekçe başlattı. Diğer insanlar hizmetle ilgili tam bir soruşturma talep ederken , eski Ulaştırma Devlet Bakanı Lord Adonis , FCC tarafından sunulan hizmeti açıkladı. Thameslink rotasını "kalitesiz" ve "standartların çok altında" olarak nitelendirdi ve iyileştirmeler yapılmazsa şirketin franchise'ından çıkarılabileceğini söyledi.
Passenger Focus , Sonbahar 2009 Ulusal Yolcu Anketinde, FCC'nin %75 ile herhangi bir Birleşik Krallık tren operatörü arasında en düşük genel memnuniyet derecesine sahip olduğunu söyledi.
2013 yılının başlarında, tüketici grubu Hangisi? First Capital Connect'i Birleşik Krallık'taki en kötü tren operatörü olarak derecelendiren bir anket gerçekleştirdi.
aşırı kalabalık
First Capital Connect, ülkenin en kalabalık trenlerinden bazılarını işlettiği için eleştirildi; Cambridge'den London King's Cross'a 07.15'te sık sık her 100 oturan için 76 kişinin ayakta durduğu bildirildi. Bu durum FCC'nin kendisi tarafından fark edildi: "Müşterilerimizi etkileyen en büyük sorunun aşırı kalabalık olduğunun farkındayız. Bu, bazı hizmetlerimizde kabul edilemez bir düzeydedir". 27 Mayıs 2009'dan itibaren FCC, ekstra vagonları tanıttı; bu, bu hizmetin 8 vagon yerine 12 vagonlu bir tren olduğu anlamına geliyordu.
fiyatlandırma
Ücretler
2006 yılının ortalarında, First Capital Connect, Ulaştırma Bakanlığı ile bir franchise taahhüdü olarak Londra dışına kuzeye seyahat için akşam yoğun saat ücretlerini tanıttı. Önceden yoğun olmayan bir seyahat kartına sahip olan yolcular, sabah yoğunluğu 09:30'da sona erdikten sonra herhangi bir trende seyahat edebiliyorlardı, ancak yolcular artık 16:30 ile 19 arasında Londra istasyonlarından kalkan trenler için yoğun olmayan bir bilet kullanamayacaklardı: 00. Bu yoğun saat trenlerini kullanan yolcular, seyahat etmek için ek bir ücret ödeyeceklerdir. Akşam zirve kısıtlaması güneye seyahati etkilemez. Bu, şiddetli pik zaman aşırı kalabalıklığı nedeniyle tanıtıldı.
FCC, önceki franchise sahipleri WAGN ve Thameslink tarafından sunulan bir indirim planını kendi 'Öğrenci Bağlantısı' planıyla değiştirdiğinde , bazı altıncı sınıf kolejlerindeki öğrenciler yılda 300 sterlinin üzerindeki fiyat artışlarından etkilendi. İndirim seviyesi büyük ölçüde düşürüldü ve teoride plan daha adil olmasına rağmen, pratikte birçok öğrenci ve veli cebinden çıktı.
Olaylar
Eylül 2010'da First Capital Connect, bir e-postada, ilk yardım konusunda eğitim almış olmalarına rağmen, personelin halka tıbbi yardım teklif etmesine izin verilmediğini itiraf etti. Bir yolcunun çökmesi ve FCC'nin istasyon personelinin yardım etmemesi üzerine BBC tarafından bir olay bildirildi.
Ekim 2010'da Cambridge yakınlarında arızalı bir trende mahsur kalan yolcular beklemekten vazgeçtiler, tren kapılarını zorla açtılar ve yakındaki Foxton istasyonuna giden hatta yürüdüler .
26 Mayıs 2011'de 18:27'de yolcular, St Pancras International (Düşük Seviye) ve Kentish Town istasyonları arasında arızalı bir Sınıf 377 treninde mahsur kaldı ve 16:30 Brighton - Bedford servisini oluşturdu. Aynı tipte başka bir tren, arızalı trene yardım etmek için gönderildi ve sonunda 20:20'de ona bağlandı, ancak bu zamana kadar yolcular, havalandırmayı iyileştirmek amacıyla tren kapılarını açmak için acil durum serbest bırakma kollarını kullandılar (hava - klima ve aydınlatma sistemleri bu noktada artık çalışmıyordu). Tren saat 21:03'te hareket etmeye başladı ancak yolcuların tünel içindeki vagonlardan raylara çıkması nedeniyle bu hareket hemen durduruldu. Yolcular, saat 21:12'de tekrar hareketine izin verilen trene bindirildi. Trenin arka tarafındaki üç kapı grubu, tüm yolcuların daha sonra trenden ayrıldığı Kentish Town'a yaklaşık bir mil seyahat ederken hala tamamen açıktı. First Capital Connect, yolcularla iletişimi iyileştirme ihtiyacı da dahil olmak üzere, bu olayı ele alma biçiminde bir dizi başarısızlığı kabul etti.
vagon
First Capital Connect, eski Thameslink operatöründen Class 319 birimlerinden oluşan bir filoyu devraldı. Ayrıca Great Northern rotalarında WAGN'dan Sınıf 313, 317 ve 365 ünitelik bir filo miras aldı.
Franchise sonunda filo
Demiryolu araçlarının bileşimi, franchise sözleşmesi ile belirlenir.
| Sınıf | resim | Tip | En yüksek hız | Sayı | İşletilen rotalar | İnşa edilmiş | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mil/saat | km/s | ||||||
| sınıf 03 |
|
Dizel Lokomotif | 28 | 46 | 1 | manevra | 1957–1961 |
| Sınıf 313 |
|
DAÜ | 75 | 120 | 44 | İç banliyö Great Northern ( Londra Moorgate - Letchworth Garden City / Hertford North / Welwyn Garden City ) |
1976–1977 |
| Sınıf 317/1 |
|
100 | 160 | 12 | Hızlı ve Yarı Hızlı Büyük Kuzey Londra King Cross için Peterborough & Cambridge | 1981–1982 | |
| Sınıf 317/7 |
|
2 | Yenilenmekte olan Sınıf 365 üniteleri için koruma sağlamak için kullanılır . Franchise sonunda geri çekildi. |
||||
| Sınıf 319 |
|
84 |
Thameslink ( Brighton - Bedford , Sutton - Luton ve Kentish Town - Sevenoaks ) |
1987–1988 1990 |
|||
| Sınıf 321 |
|
13 | Hızlı ve Yarı Hızlı Büyük Kuzey Londra King Cross için Peterborough & Cambridge | 1989–1990 | |||
| Sınıf 365 |
|
40 | Hızlı ve Yarı Hızlı Büyük Kuzey Londra King Cross için Peterborough & King'in Lynn aracılığıyla Cambridge | 1994–1995 | |||
| Sınıf 377/2 Electrostar |
|
Thameslink ( Brighton - Bedford ve en yüksek hizmetler: Bedford - Ashford International / Rochester ) Güney'den alt kiralama . |
2003–2004 | ||||
| Sınıf 377/5 Elektrostar |
|
23 | 2008–2009 | ||||
Tüm Thameslink rota vagonları , Farringdon'un kuzeyinde 25 kV AC üstten güç ve güneyde 750 V DC üçüncü ray kullanan elektrikle çalışan çift voltajlı dört araba üniteleriydi .
Onun EMU filosuna Ayrıca, FCC, son ana hat kayıtlı olunan Sınıf 03 dizel makasçı, 03179 Clive .
Ek vagonlar
Ek bir dört Sınıf 319s aktarıldı Southern FCC tüm 86 319s veren Thameslink rotasında kapasitesini genişletmek için Mart 2009'da. DfT , Güney için 23 yeni çift voltajlı Sınıf 377 ünite sipariş etti ve bu üniteler 2010 yılında hizmete girdi ve Thameslink hizmetlerindeki kapasiteyi daha da artırmak için yeni Thameslink vagonları piyasaya çıkana kadar FCC'ye devredildi. FCC ayrıca 13 kazandı Sınıf 321s gelen Londra Midland : 321401-406 Mayıs 2009, 321407-410 sonra 2009 yılında 2010 yılında 321418-420 Bu Peterborough / Cambridge üzerinde kapasite artırılmış - King Cross hizmetler. London Overground'dan üç Class 313 birimi, London Overground'ın yeni Class 378'inin tamamı teslim edildikten sonra, banliyö içi hizmetler için Great Northern rotasına, King's Cross/Moorgate - Welwyn Garden City/Hertford North/Letchworth Garden City'ye taşındı .
diyagramlar
Depolar
FCC iki depo işletiyordu:
- Bedford Cauldwell - BF kodu
- Hornsey - HE kodu
yenileme
Görev süresi boyunca, FCC tüm vagonlarını elden geçirdi, dışlarını FCC görünümünde boyadı ve iç mekanları yeniledi. Birkaç büyük istasyon için 8 milyon sterlinlik bir yükseltme programı vardı .
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
İlgili Ortam İlk Sermaye Connect Wikimedia Commons
