İngiliz Demiryolu Sınıfları 101 ve 102 - British Rail Classes 101 and 102
| İngiliz Demiryolu Sınıfları 101 ve 102 | |
|---|---|
 1989'da Reading'de Sınıf 101 L832
| |
 101654'ün iç mekanı
| |
| Serviste | 1956-2003 |
| Üretici firma | Büyükşehir Cammel |
| Sipariş numarası | |
| Soyadı | Birinci nesil |
| Değiştirildi | Buharlı lokomotifler ve vagonlar |
| inşa | 1956–1960 |
| Girilen hizmet | 1956 |
| Sayı inşa |
Sınıf 101: 527 ( DMCL : 97, DMBS : 217, DTCL : 120, TSL : 41, TSLRB : 6, TCL : 18, TBSL : 28) Sınıf 102: 106 (DMCL: 53, TCL: 53) |
| Sayı korundu | 41 araba |
| oluşum | 2-, 3- veya 4-araba setleri |
| Operatör(ler) |
İngiliz Demiryolu Ağı Güneydoğu ScotRail İlk Kuzey Batı |
| Depo(lar) | |
| Özellikler | |
| Araba uzunluğu | 57 ft 0 inç (17.37 m) |
| Genişlik | 9 ft 3 inç (2,82 m) |
| Boy uzunluğu | 3,77 m (12 ft 4 inç) |
| Azami hız | 70 mil (113 km/s) |
| Ağırlık | 32,5 ton (32,0 uzun ton; 35,8 kısa ton) (güçlü), 25 ton (25 uzun ton; 28 kısa ton) (güçsüz) |
| İlk hareket ettirici(ler) | İki AMA (AEC veya Leyland) 6 silindirli dizel |
| Güç çıkışı | 150 bhp (112 kW) her motor |
| Aktarma | Mekanik: 4 vitesli episiklik şanzıman |
| Fren sistemi/sistemleri | Vakum |
| Kaplin sistemi | Vida bağlantılı kaplinler , İngiliz Standardı geçiş yolları |
| Çoklu çalışma | ■ Mavi Kare |
| Parça göstergesi | 4 fit 8+1 ⁄ 2 inç(1.435 mm) |
İngiliz Raylı Sınıflar 101 ve 102 dizel mekanik çoklu birimler tarafından inşa edilmiş Metro-Cammell'e de Washwood Heath içinde Birmingham dizisinin yapım sonrasında 1956 1959 için, İngiltere prototip birimlerinin . Bu sınıflar, BR'nin Birinci Nesil DMU'larının en başarılı ve en uzun ömürlü bazıları olduğunu kanıtladı , uzun ömürlülük açısından yalnızca Class 121'den sonra ikinci oldu ve son beş ünite 24 Aralık 2003'te geri çekildi. O zamana kadar en eski set 47 yaş üstü.
Arka plan
1954'te British Rail, demiryolu ağını düzene sokmak için bir Modernizasyon Planı yayınlayarak, Avrupa standartlarına kıyasla güncel hale getirdi. Dizel motorlu vagonlar ve lokomotifler lehine buhar gücü aşamalı olarak kaldırılacak ve projeler ihaleye çıkarılacaktı. BR, buharı DMU'lar ile değiştirerek, kırsal hatları uygun hale getirmek için maliyetlerin yeterince azaltılacağını umuyordu.
BR'nin standart bir spesifikasyon yayınlaması için zaman olmadığından, tren yapımcıları, birimlerin hızlı bir şekilde inşa edilip hizmete alınabileceği anlayışına ilişkin planları sunmaya davet edildi. Erken hafif DMU'lar konusunda deneyim kazanan Metro Cammell, bir sözleşme kazandı ve Class 101'i üretime aldı. Tip, ağırlığı azaltmak için alüminyum gövdeli çelik bir şasiye sahipti. Tip için partiler için beş sipariş verildi.
Metro-Cammell, 101'in sunduğu geniş kullanılabilirliği ve modern özellikleri vurgulayarak yeni treninin reklamını yaptı. Talep o kadar yüksekti ki bir noktada haftada dört araba Washwood Heath üretim hatlarından çıkıyordu. Trenler , setler BR'ye bırakılmadan önce, 1956'daki çalışmaların yakınındaki Sutton Park hattında test edildi.
101'ler iki, üç veya dört araba ünitesinde geldi, biri veya ikisi 11,3 litre ANCAK episiklik dişli kutuları olan altı silindirli dizel motorlarla çalışan iki sürüş arabasıyla geldi . Birinci nesil bir DMU olarak, çarpma kapılı trenin en iyi örneğiydiler . 70 mph (110 km/s) azami hıza sahiptiler.
Operasyonlar
101 DMU filosu, 527 101'lik ve ilgili Sınıf 102'lerden 106'sı inşa edilmekteydi. İki tip, takılan motor tipine göre ayırt edildi, ancak sonunda yalnızca Sınıf 101'ler olarak sınıflandırıldı. Doğu Bölgesi ve Kuzey Doğu Bölgesi için 465, İskoç Bölgesi için 159 ve Londra Midland Bölgesi için 139 olmak üzere toplam 760 ayrı araç üretildi.
1970'lerin ortalarında, hizmet ömrünü uzatmak için bir yenileme için tip seçildi. Araç içi floresan aydınlatma, yeni döşeme ve halılar ve ekstra ısıtma ekipmanlarının takılmasıyla iyileştirildi. Ayrıca yükseltilmiş motorları takmışlardı. Çalışma BR Doncaster tarafından gerçekleştirilmiştir .
Sınıf 111 daha güçlü Rolls Royce motorları olan, 101 bir varyantı oldu. Greater Manchester ve West Yorkshire PTE'ye hizmet etmek için inşa edildiler. 111, 101'den on dört yıl önce, 1989'a kadar hizmette kaldı.
101 filosu, İngiliz Demiryolları ağının çoğunda kullanıldı ( bazı bölgeler arası çalışmaların dışında , Güney Bölgesi hariç). Dikkate değer hizmet yoğunluğu şunları içerir:
İskoçya
Sınıf 101'ler, Temmuz 1958'den itibaren İskoçya'da çeşitli rotalar işletiyordu. Edinburgh - Dundee, Dundee deposunda sabitlenmiş birimlerle düzenli bir çalışmaydı. Upon ScotRail bazı turuncu ve siyah boyalı ile, 'in oluşumu, birimler kullanımda devam etmiş ve 1997 yılında Özelleştirme kadar hizmette olan Strathclyde PTE üniforma.
Ocak 1984'te Ayr deposunda çıkan bir yangın altı 101'i imha etti ve sonuç olarak boşluğu doldurmak için eşdeğer sayıda Sınıf 104 hazırlandı. Bir birim daha büyük pencerelerle modifiye edilerek , hizmet Sprinters tarafından devralınana kadar Inverness ve Kyle of Lochalsh arasındaki Hebrid rotasında kullanılan bir 'Gözlem Salonu' haline getirildi.
1997'de Özelleştirme üzerine, ScotRail , Glasgow'dan Barrhead, East Kilbride, Paisley Canal ve Whifflet'in yanı sıra Motherwell'den Cumbernauld'a uzanan on bir birimi hizmette tuttu. Sınıf 101S 90'lı yılların kadar İskoçya'da ortak bir görüş olmasına rağmen onlar kayboldu Glasgow Merkez tanıtımıyla yüksek seviyede Class 156 . Daha yeni Sınıf 170'ler bir stok kaskadı başlattı ve türün geri çekilmesi başladı. Kasım 1999'da İskoçya'dan 101'lerin son çekilmesi üzerine, kalan setler Manchester'a iade edildi.
Galler
Tip, 1990'ların başına kadar Vadiler ve Batı Galler Hattı çevresinde ve 2000'lerin başına kadar kırsal Galler hatlarında yönlendirilen Güney Galler'de çalışan banliyöde görüldü . 1970'lerde, Kambriyen Hattı üzerinden Birmingham'dan Aberystwyth'e bir diyagram , 101'ler için düzenli bir rotaydı. 1982'den itibaren, Shrewsbury ve Swansea arasındaki Orta Galler Hattında kullanıldılar . 101'ler, 1980'lerin başlarından itibaren Crewe - Holyhead hizmetlerinde çalışacak diğer birinci nesil DMU'lar ve Sprinter'ların bir karışımıyla birlikte planlandı.
Batı Midlands
14 Nisan 1958'den itibaren bölge, iki ve üç araba ünitesinden oluşan bir parti aldı. Sınıf 101'ler, Birmingham'daki Cross-City Line ve Chase Line'daki banliyö hizmetlerinde ve uzak bölgelerde çalışmaya koyulmadan önce Worcester'a hizmetlerde yaygın olarak kullanıldı .
Tyseley deposundan çalıştırılan tip, 1980'lere kadar West Midlands'ın her yerinde kullanıldı. Sadece olduğu gibi Class 116 de ağır aynı yolları üzerinde kullanıldı, 101S Çapraz İl Hattı tamamen elektriklendim 12 Temmuz 1993 tarihinde WMPTE hizmetten çekildi.
Teesside
1957'de yeni açılan Darlington deposuna gelen 101'ler, başlangıçta Darlington ve Saltburn arasındaki Tees Valley Hattı üzerindeki seferlerde kullanıldı . İlk sipariş edilen 101 partisinin çoğu Darlington'a tahsis edildi. Sınıf, 1980'lere kadar çizgiye hizmet etmeye devam etti. Tip, 21 Eylül 1989'da Pacers lehine geri çekildi.
Tyneside
Tyneside bölgesine 339 araçlık ilk sipariş verildi. 101'ler ilk olarak 24 Ekim 1956'da yedi adet 4'lü ve 10 adet 2'li araç teslim edildiğinde hizmete girdi. Newcastle'dan Middlesbrough'a giden bir rota izledi. Şubat 1957'den itibaren Newcastle ve Carlisle arasında bir durdurma hizmeti vermeye başladılar. Newcastle ve Leeds arasındaki daha uzun bir diyagram, bir büfe servisi sundu. 101'lerin rotaları, yerel buharlı servislerin yerini alarak tüm Tyneside bölgesine genişletildi.
Daha sonra hizmetler Tyne ve Wear Yolcu Taşımacılığı Yöneticisi tarafından yürütüldü ve Güney Gosforth deposunda sabitlendi. Yerlerini Tyne and Wear Metrosu'na bıraktıkları 30 Mayıs 1981 tarihine kadar bölgede hizmet vermeye devam ettiler . Bu noktada, sınıf geri çekildi ve setler yeniden konuşlandırılmak üzere Leeds'teki Neville Hill deposuna gönderildi.
Batı Yorkshire
10 ünitelik ilk parti Aralık 1956'da Bradford'da hizmete girdi. Leeds'teki Neville Hill deposunun dışında faaliyet gösteren 101'ler, kısa banliyö hizmetleri için yaygın olarak kullanıldı. Nispeten düşük güçlü motorlar nedeniyle, daha güçlü Sınıf 111, bazı 101 ünite ile eşleştirildi, diğerleri ise başka depolara taşındı. York-Manchester ve ötesi arasındaki ara sıra servisler Calder Vadisi üzerinden yürütüldü . Leeds, Bradford, York ve Sheffield arasında düzenli servisler yapıldı, ancak birimler Scarborough ve Whitby gibi yerlerde de görülebiliyordu.
Batı bölgesi
1967'den itibaren, Güney Batı'ya hizmet etmek için birkaç 101 set transfer edildi. Reading'den Gatwick Havaalanı'na ve Oxford'dan Paddington'a servisler yaygındı. Bristol bölgesinde düzenli koşularla bölgeye daha fazla 101 geldikçe diyagramlar genişledi. Bunlar, Reading ve Plymouth Laira depolarında ahırda tutuldular ve birimler, büyük ölçüde Sınıf 108'lerin yerini aldıkları 1987'ye kadar hizmet verdi . Birkaç 101, Network Southeast markasını aldı ve 1990'ların başında Didcot, Oxford ve Bicester arasında yerel hizmetleri çalıştırmaya geri ölçeklendi. Bununla birlikte, Mayıs 1993'e kadar Plymouth bölgesinde yaklaşık 101 birim hala çalışıyordu ve son geri çekilme 1996'da geldi.
Diğer birimlerin ve tiplerin geri çekilmesi sayesinde 101'ler farklı vagonlarla eşleştirildi. 1980'lerin başından itibaren, örneğin bir 101 römorkunun çeşitli rotalarda ve farklı bölgelerde başka bir birinci nesil DMU sürüş arabasıyla eşleştirilmesi alışılmadık bir durum değildi.
Doğu Anglia
Bölgeye ilk olarak Ocak 1970'de tanıtılan 101 ünite, Norwich deposuna tahsis edildi ve kırsal hatlarda, özellikle Norwich'ten Sheringham'a ve Fen hattında ve ayrıca Ipswich'e düzenli servislerde kullanıldı. Daha sonraki yıllarda, ek birimler Cambridge'de dayanıyordu. Cambridge merkezli trenler öncelikle Cambridge'den Royston'a ve Hitchin'den Huntingdon'a servis hizmeti veriyordu. Ancak bölgenin elektrifikasyonu ve yeni vagonların tanıtılmasıyla birlikte, 1990'ların başında gözden düşmüşler ve demiryolu ağının diğer bölümlerine yeniden tahsis edilmişlerdir. Kalan 101 birim nihayet Ağustos 1996'da Norwich'ten çekildi.
Büyük Manchester
Pacers, 1980'lerin ortalarında, girişlerinden kısa bir süre sonra Manchester'a Blackpool'a hizmet ettikleri için güvenilmez olduklarını kanıtlayınca, 101 bölgede yaygın olmamasına rağmen kısa sürede boşluğu doldurdu. 101'ler daha sonra Greater Manchester bölgesinde dağıtıldı.
Türü ve diğer Heritage DMU'ları daha yeni stok lehine aşamalı olarak kaldırma niyetine rağmen, 101 güvenilir bir iş gücü olduğunu kanıtladı. Otuz beş ünite 1992 yılına kadar hizmetten kaldırıldı ve bir yenileme daha aldı. Bu noktada, Bölgesel Demiryolları görünümünde yeniden boyandılar ve sınıf numarası birkaç Sprinter ve Pacer seti ile aynı anda uygulandı. Çalışma bir kez daha Doncaster'da yapıldı. Diğer birinci nesil tiplerle birlikte, gövde panellerinin ve inşaat sırasında kullanılan asbestin korozyonu büyük endişeler olarak görülüyordu ve bunların nihai kullanımdan kaldırılmasının başlıca nedenleriydi.
İskoçya'dan gelen birlikler geri döndükten sonra, Greater Manchester çevresindeki kırsal hatlarda, özellikle Buxton ve Hope Valley Lines'da Manchester Picadilly'ye hizmetlerde çalışmaya başladılar . 1990'ların sonlarında 101'lerin hizmet dışı bırakılması, Sınıf 142 lehine planlandı , ancak İngiliz Demiryolunun Özelleştirilmesi bu planları geciktirdi.
Özelleştirme sonrası
Özelleştirmenin ardından, ana hat hizmetinde kalan 101 set, Angel Trains'in mülkiyetine geçti ve İskoçya'dan birimler Manchester'a iade edildikten sonra First North Western franchise tarafından işletildi . FNW, trenleri tekrar boyamayı reddetti ve eski üniformalarını korudular. Başlangıçta toplam 18 set hizmetteydi. Pacer ünitelerinde devam eden sorunlar ve Sprinter'ların diğer hatlarda kullanılması, 101'lerin hizmete devam etmesi için çağrıldığı anlamına geliyordu. 101'ler , eski ünitenin yerini alması amaçlanan bir tip olan hizmette Class 141 Pacer'dan daha uzun süre dayandı .
101, 1999 gibi geç bir tarihte, Crewe ve Holyhead arasındaki Kuzey Galler Sahil Hattı hizmetinde, loco çekmeli trenlerin yanında düzenli olarak çalışıyordu . Bu tip, rotaya uygun değildi ve 2000'den itibaren British Rail Class 175 ile değiştirildi. 101'ler, Manchester'dan Stoke-on-Trent'e, kuzey batıdaki diğer kırsal yolların yanı sıra durdurma hizmetini yürütmek için.
2000 yılının sonlarından itibaren birimlerin yaşı belli olmaya başladı ve kalan 101'ler kademeli olarak emekliye ayrıldı. Kariyerlerinin sonuna kadar yalnızca Hope Valley hizmetlerinde kullanıldılar. Her yerde bu tür için en son programlı servis 24 Aralık 2003'te Rose Hill ve Manchester Piccadilly arasında yapıldı ve bu noktada son beş ünite hizmet dışı bırakıldı ve depolama için Shoeburyness'e gönderildi.
Veda
Türün popülaritesi ve hizmetteki uzun ömürlülüğü nedeniyle, 101'ler için son bir veda turu 2003 sonlarında İngiltere'nin kuzeybatısında bir demiryolu turu yapıldı.
Kazalar ve olaylar
- 10 Ağustos 1961'de, Neville Tepesi'ne giden Sınıf 45 D105, sinyalleri aşarak Leeds - Scarborough Sınıf 101 ile neredeyse Leeds Doğu Sinyal Kutusu'nun karşısında çarpıştı. Sızdıran dizel alev aldı ve önde gelen iki DMU aracı (51440 ve 59533) devrildi, ancak onarımdan sonra trafiğe geri döndü. Bir kişi öldü, iki kişi yaralandı. Lokomotifin sürücüsü, DMU için temizlenen sinyali yanlışlıkla kabul etti.
- 15 Haziran 1965'te, boş bir stok treni renkli bir ışık sinyalini ve tehlikede olan iki yer yardımcı sinyalini geçti ve yaklaşan 15.57 Scarborough - Leeds Sınıf 101'in önde gelen koçuyla yavaş hızda çarpışmadan önce. Hem sürücü hem de on iki yolcu yaralandı.
- On Temmuz 1967 11 A 101 yaklaşık bir hızda çarpıştı 10.11 Chester Manchester Exchange hizmeti üzerinde çalışıyor. Winwick Junction Down Fast Home sinyalinde duran 02.00 Margam - Carlisle Class 5 yük treninin arka tarafında 20 mil. Yaralanma olmadı.
- 16 Şubat 1977'de, Sınıf 55 lokomotifi 55 008 tarafından çekilen bir ekspres yolcu treni , Darlington'da duramadıktan sonra boş bir stok treni çalıştıran Sınıf 101 dizel çoklu ünite ile çarpıştı . DMU'nun araçlarından biri devrildi. Ekspresin bekçisi hafif yaralandı. Kazanın nedeni, tren hareket halindeyken ekspres vagonlarındaki frenlerin bir garip olayda izole edilmiş olmasıydı. Tren, raydaki bir cisme çarpmış ve bu, bir cer motor kapağının kaybolmasına neden olmuştu. Bu, fren izolasyon musluğunun koluna çarptı, onu kapattı ve böylece lokomotif ile tren arasındaki frenleri ayırdı.
- 28 Mart 1983'te, Glasgow Queen St'e giden 20.58 Falkirk Grahamston servisi, Eastfield kulübesinin yakınındaki kesime 40 fit düşmesine izin verilen bir minibüsle çarpıştı.
Orijinal TOPS sınıfları
Tüm BAŞLıKLARıNıZıN başlangıçta sadece tahrik motoru Fren İkinci (DMBS), ve (lavabo) ile tahrik motoru Kompozit (DMCL) ilave edildi olarak sınıflandırıldı Sınıf 101 ( AEC motorları) ya da Sınıf 102 ( Leyland motorları). Sürüş Römorku Kompozit (Lavabolu) (DTCL) ya Sınıf 144 ya da Sınıf 147 idi . Römork Saniyesi (Tuvaletli ) (TSL) Sınıf 162 , Römork İkinci Freni (Tuvaletli) (TBSL) Sınıf 168 ve Römork Kompozit ( Tuvaletli ) (TCL) Sınıf 171 idi . Daha sonra tüm arabalar yeniden sınıflandırıldı ve Sınıf 101 oldu.
| Filo numaraları |
Tip | Sınıf | oturma | Ağırlık | Çok yok | Diyagram | Formasyon (Orijinal) | Kuruluş yılı |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50138–50151 | DMC(L) | 101/1 | 12F 45S (2/2) | 32t | 30249 | BR 618 | 4-araba | 1956 |
| 50152–50157 | DMBS | 101/2 | 52S | 32t | 30252 | BR 523 | Güç-İkiz | 1956/7 |
| 50158–50163 | DMC(L) | 101/1 | 12F 53S | 32t | 30253 | BR 620 | Güç-İkiz | 1956/7 |
| 50164-50167 | DMBS | 101/2 | 52S | 32t | 30254 | BR 523 | Güç-İkiz | 1956/7 |
| 50168–50171 | DMC(L) | 101/1 | 12F 53S | 32t | 30255 | BR 620 | Güç-İkiz | 1956/7 |
| 50172–50197 | DMC(L) | 101/1 | 12F 53S | 32t | 30256 | BR 620 | 4-araba | 1957 |
| 50198–50209 | DMBS | 101/2 | 52'ler | 32t | 30259 | BR 523 | P/Fragman | 1957 |
| 50210–50233 | DMBS | 101/2 | 52'ler | 32t | 30261 | BR 523 | P/Fragman | 1957 |
| 50234-50245 | DMC(L) | 101/1 | 12F 45S | 32t | 30263 | BR 619 | 4-araba | 1957 |
| 50246-50248 | DMBS | 101/2 | 52S | 32t | 30339 | BR 619 | P/Fragman | 1957 |
| 50250–50259 | DMBS | 101/2 | 52S | 32t | 30266 | BR 523 | Güç-İkiz | 1957 |
| 50260–50269 | DMC(L) | 101/1 | 12f 53S | 32t | 30267 | BR 621 | Güç-İkiz | 1957 |
| 50290–50292 | DMBS | 101/2 | 52S | 32t | 30270 | BR 523 | 3-araba | 1957 |
| 50293–50296 | DMBS | 101/2 | 52S | 32t | 30270 | BR 523 | Güç/Römork 2 araba | 1957 |
| 50303–50320 | DMBS | 101/2 | 52S | 32t | 30275 | BR 523 | 3-araba | 1958 |
| 50321–50338 | DMC(L) | 101/1 | 12F + 53S | 32t | 30276 | BR 621 | 3-araba | 1958 |
| 50745–50747 | DMC(L) | 101/1 | 12F + 53S | 32t | 30271 | BR 621 | 3-araba | 1957 |
| 50748–50751 | DMC(L) | 101/1 | 12F + 53S | 32t | 30271 | BR 621 | 4-araba | 1957 |
| 51174–51203 | DMBS | 101/1 | 52S | 32t | 30467 | BR 523 | Güç/Römork 2 araba | 1958 |
| 51204–51223 | DMBS | 101/2 | 52S | 32t | 30467 | BR 523 | Güç/Römork 2 araba | 1958 |
| 51224–51253 | DMBS | 101/2 | 52S | 32t | 30467 | BR 523 | Güç/Römork 2 araba | 1958 |
| 51425–51434 | DMBS | 102/2 | 52S | 32t | 30500 | BR 523 | Güç/Römork 2 araba | 1959 |
| 51435–51444 | DMBS | 102/2 | 52S | 32t | 30500 | BR 523 | 4-araba | 1959 |
| 51445–51470 | DMBS | 102/2 | 52S | 32t | 30500 | BR 523 | 3-araba | 1959 |
| 51495-51504 | DMC(L) | 102/1 | 12f+53S | 32t | 30501 | BR 621 | Erkek/İkiz | 1959 |
| 51505–51514 | DMC(L) | 102/1 | 12f+53S | 32t | 30501 | BR 621 | 4-araba | 1959 |
| 51515–51540 | DMC(L) | 102/1 | 12f+53S | 32t | 30501 | BR 621 | 3-araba | 1959 |
| 51795–51801 | DMBS | 102/2 | 52S | 32t | 30587 | BR 523 | 3-araba | 1959 |
| 51802–51808 | DMC(L) | 102/1 | 12F+53S | 32t | 30588 | BR 621 | 3-araba | 1959 |
| 56050-56061 | DTC(L) | 144 | 12F+53S | 25 ton | 30260 | BR 630 | Güç/Römork 2 araba | 1957 |
| 56062–56085 | DTC(L) | 144 | 12F+53S | 25 ton | 30262 | BR 630 | Güç/Römork 2 araba | 1957 |
| 56086–56089 | DTC(L) | 144 | 12F+52S | 25 ton | 30272 | BR 630 | Güç/Römork 2 araba | 1957 |
| 56218–56220 | DTC(L) | 144 | 12F+45S | 25 ton | 30340 | BR 629 | Güç/Römork 2 araba | 1957 |
| 56332–56361 | DTC(L) | 144 | 12F+53S | 25 ton | 30340 | BR 630 | Güç/Römork 2 araba | 1957 |
| 56362–56381 | DTC(L) | 144 | 12F+53S | 25 ton | 30468 | BR 630 | Güç/Römork 2 araba | 1957 |
| 56382–56411 | DTC(L) | 144 | 12F+53S | 25 ton | 30468 | BR 630 | Güç/Römork 2 araba | 1957 |
| 59042–59048 | TS(L) | 162 | 61S | 25 ton | 30250 | BR 622 | 4-araba | 1956 |
| 59049–59055 | TBS(L) | 168 | 45S | 25 ton | 30251 | BR 626 | 4-araba | 1956 |
| 59060-59072 | TS(L) | 162 | 71S | 25 ton | 30257 | BR 623 | 4-araba | 1957 |
| 59073–59085 | TBS(L) | 168 | 53S | 25 ton | 30258 | BR 627 | 4-araba | 1957 |
| 59086-59091 | TS(L) | 162 | 61S | 25 ton | 30264 | BR 622 | 4-araba | 1957 |
| 59092–59097 | TBS(L) | 168 | 45S | 25 ton | 30265 | BR 622 | 4-araba | 1957 |
| 59112-59113 | TBS(L) | 168 | 53S | 25 ton | 30274 | BR 627 | 4-araba | 1957 |
| 59114-59131 | TC(L) | 171 | 12F+53S | 25 ton | 30277 | BR 624 | 3-araba | 1957 |
| 59302–59304 | TS(L) | 162 | 71S | 25 ton | 30273 | BR 623 | 3-araba | 1957 |
| 59305–59306 | TC(L) | 171 | 71S | 25 ton | 30273 | BR 623 | 4-araba | 1957 |
| 59523–59542 | TC(L) | 171 | 12F+53S | 25 ton | 30277 | BR 624 | 3-araba | 1957 |
| 59543–59568 | TC(L) | 171 | 12F+53S | 25 ton | 30502 | BR 624 | 3-araba | 1958 |
| 59685-59692 | TC(L) | 171 | 12F+53S | 25 ton | 30589 | BR 624 | 3-araba | 1959 |
| 59569-59572 | TS(L) | 164 | 71S | 25 ton | 30510 | BR 623 | - | 1960 |
| 59573–59578 | TSB(L) | 165 | 71S | 25 ton | 30510 | BR 625 | - | 1960 |
koruma
Sınıf 101, birinci nesil DMU'ların en büyük sınıflarından biriydi ve kısmen gelir getiren hizmetten nispeten geç çekilmeleri sayesinde , Great Central Railway ve North Yorkshire Moors Demiryolu dahil olmak üzere miras demiryollarında çok sayıda araç korunmuştur . Korunmuş sadece üç merkez vagon vardır: Ecclesbourne Valley Demiryolu , Kuzey Yorkshire Moors Demiryolu ve Mid-Norfolk Demiryolu . Römork Fren Saniyesi kaydedilmedi.
| Numarayı ayarla | Araç numaraları | üniforma | Konum | Notlar | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| DMBS | TCL | DMCL | ||||
| 101685 | 50164 | 59539 | 50160 | BR Yeşil | Kuzey Yorkshire Moors Demiryolu | Son geri çekilecek, operasyonel |
| 960992 | - | - | 50193 | BR Mavi ve Gri | Büyük Merkez Demiryolu | Saklanmış. |
| - | 50203 | - | 50266 | BR Mavi | Büyük Merkez Demiryolu | operasyonel |
| 101680 | 50204 | - | 51511 | BR Yeşil | Kuzey Yorkshire Moors Demiryolu | Saklanmış |
| iris 2 | 50222 | - | 50338 | BR Yeşil | Barry Adası Demiryolu | operasyonel |
| 101692 | 50253 | 59303 (TL) | 50170 | BR Yeşil | Ecclesbourne Vadisi Demiryolu | operasyonel |
| - | 50256 | - | 56343(DTCL) | BR Mavi | Wensleydale Demiryolu | Saklanmış |
| - | 51187 | - | 51512 | BR Yeşil | Kambriyen Miras Demiryolları | Tamir aşamasında |
| - | 51188 | - | 51505 | BR Mavi | Ecclesbourne Vadisi Demiryolu | Operasyonel (2018/19 için North Norfolk Railway'e ödünç verilen 51188) |
| - | 51189 | - | 51803 | BR Yeşil | Keighley ve Worth Vadisi Demiryolu | operasyonel |
| - | 51192 | - | 56352(DTCL) | BR Yeşil | Kuzey Norfolk Demiryolu | operasyonel |
| - | 51205 | - | 56055(DTCL) | BR Yeşil | Kambriyen Miras Demiryolları | operasyonel |
| 101678 | 51210 | - | 50746 | BR Mavi / BR Mavi ve Gri | Wensleydale Demiryolu | Geri çekilecek son, restorasyon altında |
| - | 51213 | - | 56358(DTCL) | BR Mavi ve Gri / BR Mavi | Doğu Angliyen Demiryolu Müzesi | operasyonel |
| 101695 | 51226 | - | 51499 | BR Yeşil | Orta Norfolk Demiryolu | operasyonel |
| - | 51228 | - | 56062(DTCL) | BR Yeşil | Kuzey Norfolk Demiryolu | operasyonel |
| 960993 | 51427 | 59575 (Sınıf 111) | 50321 | BR Yeşil | Büyük Merkez Demiryolu | operasyonel |
| L836 | 51434(DMBC) | 59117 | 51503 | BR Mavi ve Gri | Orta Norfolk Demiryolu | Operasyonel (Şu anda sadece 2 araç olarak) |
| - | - | - | 56342(DTCL) | BR Mavi ve Gri | Büyük Merkez Demiryolu | restorasyon altında |
| - | - | - | 56347(DTCL) | BR Yeşil | Orta Norfolk Demiryolu | operasyonel |
| - | - | - | 56356(DTCL) | Standart Olmayan Yeşil ve Krem | Barry Adası Demiryolu | Saklanmış |
| - | - | - | 56408(DTCL) | SR Malakit Yeşili | Spa Vadisi Demiryolu | operasyonel |
| - | 50211 | - | - | Bölgesel Demiryolları | Özel Site | Depolanmış, sadece kabin |
| - | - | - | 50269 | Bölgesel Demiryolları | Özel Site | Depolanmış, sadece kabin |
| - | 51177 | - | - | BR Mavi | Özel Site, Ashton-under-Lyne, Lancashire | Sadece kabin, kiler odası olarak kullanılıyor. |
Model demiryolları
Hornby Demiryolları ilk olarak 1958'de OO açıklığında BR Sınıfı 101'in bir versiyonunu üretti ve en son 1977'de üretildi. Lima ayrıca birkaç yıl boyunca Yeşil, Mavi/Gri, Bölgesel Demiryolları ve Güneydoğu Şebeke renklerinde bir Sınıf 101 üretti. Aletler, varlıklarını satın aldıktan sonra Hornby tarafından kullanıldı. Bachmann Industries , BR Class 101'i 2014 yılında OO göstergesinde piyasaya sürdü ve bu aynı zamanda çeşitli tasarımlarda üretildi.
kurguda
Sınıf 101 DMU'ları , Rev. W. Awdry tarafından yazılan Demiryolu Serisi kitaplarındaki Dizel Vagon Daisy karakterinin ve Daisy tek bir araba olmasına rağmen , uyarlanmış televizyon dizisi Thomas the Tank Engine ve Friends'in temeliydi.
Referanslar
Kaynaklar
- Tilki, Peter (1987). Çoklu Birim Cep Kitabı . İngiliz Demiryolları Cep Kitabı No.2 (Yaz/Sonbahar 1987 ed.). Platform 5 Yayıncılık Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580 .
- Fox, Peter; Webster, Neil (Temmuz 1982). Çoklu Birim Cep Kitabı . Sheffield: Platform 5 Yayınları. ISBN'si 0-906579-26-0.
- Golding, Brian. İngiliz Demiryolları Dizel Çoklu Birimlerinin Resimli Kaydı .
- Haresnape, Brian. İngiliz Demiryolu Filosu Araştırması 8: Dizel Çoklu Birimler—Birinci Nesil .
- Marsden, Colin J. Güdü Gücü Tanıma: 3 DMU .
- Robertson, Kevin. İngiliz Demiryolu Resimli: Birinci Nesil DMU'lar .
Dış bağlantılar
İlgili Medya İngiliz Raylı Sınıf 101 Wikimedia Commons
