Däckkod - Tire code

Blandade nya bildäck med olika slitbanemönster och olika storlekar

Fordonsdäck beskrivs av en alfanumerisk kod däcket (i nordamerikansk engelska ) eller däck-kod (i Commonwealth engelska ), som i allmänhet är ingjuten i sidoväggen av däcket. Denna kod anger däckets dimensioner och några av dess viktigaste begränsningar, såsom bärförmåga och maximal hastighet. Ibland innehåller den inre sidoväggen information som inte finns på den yttre sidoväggen, och vice versa.

Koden har ökat i komplexitet under åren, vilket framgår av blandningen av SI- och USC- enheter och ad-hoc-tillägg till bokstäver och nummersystem. Nya bildäck har ofta betyg för dragkraft, slitbanor och temperaturbeständighet (gemensamt kända som The Uniform Tire Quality Grade (UTQG) -betyg ).

De flesta däckstorlekar anges med hjälp av ISO -metriska dimensioneringssystemet . Vissa pickupbilar och stadsjeepar använder dock Light Truck Numeric eller Light Truck High Flotation -systemet.

Nationella tekniska standarder

DOT -kod

DOT -koden är en alfanumerisk teckensekvens gjuten i däckets sidovägg och möjliggör identifiering av däcket och dess ålder. Koden är mandat av det amerikanska transportdepartementet men används över hela världen. DOT -koden är också användbar för att identifiera däck som är föremål för produktåterkallelse eller vid livets slut på grund av ålder. Sedan 1 februari 2021 tillåter brittiska fordonsförordningar inte användning av däck över 10 år på den främre styraxeln för tunga lastbilar, bussar och bussar. Förbudet gäller också alla däck i en konfiguration på minibussar. Dessutom är det ett krav för alla däck på dessa fordon att visa en läsbar datumkod.

ETRTO och TRA

Den European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) och däcket och fälgen Association (TRA) är två organisationer som påverkar nationella standarder däck. Målet för ETRTO är att anpassa nationella standarder för däck och fälgar i Europa. Tire and Rim Association, tidigare känd som The Tire and Rim Association of America, Inc., är en amerikansk handelsorganisation som standardiserar tekniska standarder. I USA är Office of Vehicle Safety Compliance, en del av Department of Transportation, en av de byråer som har till uppgift att tillämpa Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS). Kanada har publicerat däckföreskrifter, till exempel motorfordonsdäcksäkerhetsföreskrifter SOR 95-148.

E-märke

Alla däck som säljs för vägbruk i Europa efter juli 1997 måste vara försedda med ett E-märke. Märket i sig är antingen ett versal "E" eller gemener "e" - följt av ett tal i en cirkel eller rektangel, följt av ett ytterligare tal. Ett (versaler) "E" indikerar att däcket är certifierat för att uppfylla dimensionskraven, prestanda och märkningskraven i ECE -föreskrifter 30. A (gemener) "e" indikerar att däcket är certifierat för att uppfylla dimensionen, prestanda och märkningskrav i direktiv 92/23/EEG. Siffran i cirkeln eller rektangeln anger landskoden för regeringen som beviljade typgodkännandet. Det sista numret utanför cirkeln eller rektangeln är numret på typgodkännandecertifikatet som utfärdats för den specifika däckstorleken och typen.

ISO metriska däckkoder

Däckidentifieringsschema
däckdiameter (inches) = (xxx * yy / 1270) ^ zz, där däckstorleken vanligen skriven "Pxxx / yyRzz" på sidoväggen. Observera att "xxx" är slitbanebredden i mm. "åå" är "bildförhållande" (sidoväggens höjd till slitbanans bredd). "zz" är hjuldiameter (tum).

Den ISO metriska däck koden består av en sträng av bokstäver och siffror, enligt följande:

• En valfri bokstav (eller bokstäver) som anger avsedd användning eller fordonsklass för däcket:
  • P : Personbil
  • LT : Lätt lastbil
  • ST : Special Trailer
  • T : Tillfällig (begränsad användning för reservdelar för "space-saver")

P indikerar att däcket är konstruerat enligt TRA -standarder, och frånvaro av en bokstav indikerar att däcket är konstruerat enligt ETRTO -standarder. I praktiken har standarderna för de två organisationerna utvecklats tillsammans och är ganska utbytbara, men inte helt, eftersom lastindexet kommer att vara olika för samma däckstorlek.

• Tresiffrigt nummer : däckets "nominella sektionsbredd" i millimeter; den bredaste punkten från båda ytterkanterna (sidovägg till sidovägg). Däckytan som vidrör vägen har vanligtvis en smalare bredd (kallad "slitbanebredd").
• / : Snedstreck för teckenavskiljning.
• 2- eller 3-siffrigt nummer : "sidförhållandet" för sidoväggshöjden i procent av däckets nominella sektionsbredd. Om informationen utelämnas antas den vara 82% (om den är skriven bör den vara som xxx/82). Om antalet är större än 200, är ​​detta diametern på hela däcket i millimeter.
• En valfri bokstav som anger däckets hastighetsgrad . Alternativt kan bokstaven visas i slutet efter belastningsindex . Om bokstaven här är Z , vilket indikerar en maxhastighet över 240 km/h (149 mph), kan en mer specifik bokstav W eller Y visas efter lastindexet (se hastighetsklassificering nedan).
• En valfri bokstav som anger konstruktionen av däckets slaktkropp:
  • B : förspänningsbälte (där sidoväggarna är av samma material som slitbanan, vilket leder till en styv körning)
  • D : diagonal
  • R : radiell
  • om det utelämnas är det ett tvärlager
• 1- eller 2-siffrigt nummer : Diameter i tum på hjulet som däcken är utformade för att passa. Det finns ett sällsynt undantag för metriska däck, till exempel användningen av 390-storleken, vilket i detta fall skulle indikera ett hjul med 390 mm i diameter. Få däck tillverkas i den här storleken just nu. Antalet kan vara längre där en halv tumstorlek används, till exempel använder många tunga lastbilar nu 22,5-tums däck.
• 2- eller 3-siffrigt nummer : Ladda index; se tabellen nedan. Vissa lätta lastbilsdäck är godkända för "dubbel användning", det vill säga att de kan köras i par bredvid varandra. I så fall kommer separata lastindex att specificeras för enkel och dubbel användning. I exemplet som visas i illustrationen för lätta lastbilsdäck har däcket ett lastindex på 114 om det används som ett enda däck och ett lastindex på 111 om det används i ett par. Däck utan denna beteckning är osäkra för dubbel användning.
• 1- eller 2-siffrig/bokstavskombination : Hastighetsbetyg; se tabellen nedan
• Ytterligare märken: Se underrubrik nedan.

Lätta lastbil (LT) däckkoder

Däckidentifieringsschema, lätta lastbilsspecifika funktioner

Vissa lätta lastbilsdäck följer Light Truck Numeric eller Light Truck High Flotation -system, som anges med bokstäverna LT i slutet i stället för början av sekvensen, enligt följande:

• Däckdiametern anges för High Flotation -däck och utelämnas från Numeric -däck.
  • 2-siffrigt nummer : Däckets diameter i tum.
  • x : Separatorstecken.
• 3- eller 4-siffrigt nummer : Däckets sektionsbredd (tvärsnitt) i tum. Om däckdiametern inte anges anger sektionsbredder som slutar med noll (t.ex. 7.00 eller 10.50) bildförhållandet 92%, medan sektionsbredder som inte slutar i noll (t.ex. 7.05 eller 10.55) indikerar bildförhållandet 82%. Dessa bildförhållanden varierar ofta från dagens specifikationer för däcktillverkare.
• Konstruktion av däckets tyg:
  • B : förspänningsbälte
  • D : diagonal
  • R : radiell
• 2-siffrigt nummer : Diameter i tum av hjulfälgen som detta däck är utformat för att passa.
• LT : Anger att detta är ett lätt lastbilsdäck.
• Lastindex och hastighetsklassificering är ibland inte obligatoriskt för flotationsstorlekar, men måste vara för alla däck som är godkända för gatu- och motorväg.
  • 2- eller 3-siffrigt nummer : Ladda index; se tabellen nedan.
  • 1- eller 2-siffrig/bokstavskombination : Hastighetsbetyg; se tabellen nedan.
• Ytterligare märken: se underrubrik nedan.

Som ett exempel, om en däckstorlek har två uppsättningar nummer (6-12, 5.00-15, 11.2-24), är det första talet ( 5.00 -15) den ungefärliga bredden i tum och det andra talet (5.00- 15 ) är fälgdiametern i tum.

Om en däckstorlek har tre uppsättningar nummer (15x6.00-6, 26x12.00-12, 31x15.50-15), är det första numret ( 26 x12.00-12) ungefärlig höjd i tum, det andra antal (26x 12.00 -12) är den ungefärliga bredden i tum, och det tredje talet (26x12.00- 12 ) är fälgdiametern i tum.

Belastningsområde

Lastintervallets bokstav på lätta lastbilsdäck anger deras klassificering.

Ladda index

Lastindexet på ett personbilsdäck är en numerisk kod som anger den maximala belastning (massa eller vikt) varje däck kan bära. För lastdäck "B" -däck anger ETRTO (ISO-Metric) standarder lastindexvärdet vid ett inflationstryck på 36 psi (250 kPa) (tabell nedan), medan P-Metric-standarder mäter lastkapaciteten vid ett inflationstryck på 35 psi (240 kPa). De två standarderna varierar något med den kapacitet som krävs för olika inflationstryck.

Även om alla ETRTO-däck med samma lastindex kommer att ha samma maximala belastning, kan P-metriska däck med samma lastindex ha olika lastkapacitet beroende på däckstorlek. TRA-inflationstabellerna måste alltid konsulteras vid jämförelse av lastkapaciteten för P-Metric-däck. lastindexet ensam är inte tillräckligt. Ett exempel: ett P205/50R15 standardlastdäck har ett lastindex på 84 och en belastning på 505 kg (1113 lb) vid 35 psi (240 kPa). En P215/50R13 med samma lastindex på 84 har bara en belastning på 495 kg (1.091 lb), även vid 240 psi (35 psi).

ETRTO producerar en standardhandbok (aktuell utgåva 2010), som innehåller ett antal specifikationer och tabeller. Lastindextabellen (2010 sida G7) listar lastindexet från 0–45 kg (0–99 lb) till 279–136 000 kg (615–299 829 lb) (även om det verkar relatera till ett inflationstryck på 42 psi (290) kPa) den anger inte, men se lastinflationstabellen). Lastinflationstabellen hänvisar lastindex till inflationstryck mellan 22 psi (150 kPa) och 42 psi (290 kPa) vid 1 psi (6,9 kPa) -intervaller som är för stora för att räknas in här.

Några av de äldre lastkoderna för Light Truck Tires finns i ett diagram publicerat av Goodyear Tire & Rubber Company. Till exempel:

Hastighetsbetyg

Hastighetssymbolen består av en enda bokstav eller ett A med en siffra. Den anger den maximala hastighet vid vilken däcket kan bära en last som motsvarar dess lastindex. Testmetoden består i att trycka däcket mot en metalltrumma med stor diameter för att återspegla dess lämpliga belastning och köras med ständigt ökande hastigheter i steg på 10 km/h (6,2 mph) i steg om 10 minuter tills däckets önskade hastighet har uppnåtts.

Före 1991 visades däckets hastighetsbetyg inne i däckstorleken, före konstruktionen "R". Tillgängliga koder var SR (180 km/h, 112 mph), HR (210 km/h, 130 mph), VR (över 210 km/h, 130 mph).

Däck med högre hastighet än 300 km/h (186 mph) anges med ett Y inom parentes. Belastningsgraden ingår ofta inom parentes, t.ex. (86Y).

I många länder kräver lagen att däcken måste specificeras och monteras för att överskrida maxhastigheten för fordonet de är monterade på, med avseende på deras hastighetskod (med undantag för reservdäck för "tillfällig användning"). I vissa delar av Europeiska unionen är det olagligt att montera däck som inte är anpassade för en bil eller motorcykels speciella maxhastighet. Det enda undantaget är M+S -däck, där en varningsetikett med angivande av den högsta tillåtna hastigheten måste placeras inom fri sikt av föraren inuti fordonet. Vissa tillverkare kommer att installera en hastighetsregulator om ett fordon beställs med däck som är lägre än fordonets maximala hastighet. I vissa delar av Europeiska unionen, t.ex. Tyskland, är det tillåtet att montera däck med lägre hastighetskod om biltillverkaren anger däck med mycket hög hastighet i registreringsdokumenten och fordonet inte når denna hastighet baserat på otillräcklig kraft. I det här fallet är det möjligt att beräkna lämplig hastighetsgradering med en formel.

Bärbetyg

Slitbanan har ett tresiffrigt jämförande betyg. Det är en del av Uniform Tire Quality Grading -standarden.

Metrisk till USC däckkonverteringsdiagram

R15

215/75/15 27,7 "x 8,5"

225/70/15 27,4 "x 8,9"

225/75/15 28,3 "x 8,9"

235/75/15 29,0 "x 9,3"

245/75/15 29,5 "x 9,6"

255/75/15 30,0 "x 10,0"

265/75/15 30,6 "x 10,4"

R16

205/85/16 29,7 "x 8,1"

215/75/16 28,7 "x 8,5"

225/70/16 28,4 "x 8,9"

225/75/16 29,2 "x 8,9"

235/70/16 29,0 "x 9,3"

235/85/16 31,7 "x 9,3"

245/70/16 29,5 "x 9,6"

245/75/16 30,5 "x 9,6"

Hjul-/fälgbredder

För att bestämma det tillåtna området för fälgbredder för en specifik däckstorlek bör TRA Yearbook eller tillverkarens guide alltid konsulteras för det specifika däcket - det finns ingen tumregel . Att köra ett däck på en fälgstorlek eller typ som inte är godkänd av tillverkaren kan resultera i däckfel och förlust av fordonskontroll.

Ytterligare märken

Det finns många andra märken på ett typiskt däck, dessa kan inkludera:

• "*" : BMW-Mini originaltillverkare
• 030908 : Däckets godkännandenummer
• "100T" : Visas vanligtvis efter däckstorlek. Betydelse: standard lastuppblåsningstabell (100) och hastighetsgrad (T)
• AMx : Aston Martin OE -tillbehör
• "AO" : Audi originaltillverkare
• Pilar : Vissa slitbanemönster är "riktade" och utformade för att fungera bättre när de körs i en specifik riktning. Sådana däck kommer att ha en pil som visar på vilket sätt däcket ska rotera när fordonet rör sig framåt.
• B : Bias bälte; däck för motorcyklar (exempel: 150/70 B 17 69 H) - diagonal konstruktion med bälte till under slitbanan
• BSB : Trasigt tandat band
• BSL : Svarta tandade bokstäver
• BSW : Svart sidovägg
• C : Kommersiell; däck för lätta lastbilar (exempel: 185 R14 C)
• DOT -kod : Alla däck för användning i USA har DOT -koden , som krävs av Transportdepartementet (DOT). Den anger företag, fabrik, form, sats och produktionsdatum (två siffror för veckans år plus två siffror för året; eller två siffror för veckans år plus en siffra för året för däck som gjorts före 2000). Även om det inte är lag, gör vissa däcktillverkare det inte
  

  Däck tillverkat 10: e veckan 2001
  föreslå att du använder ett "nytt" däck som har legat på hyllan i mer än sex år (Ford Motor Company) eller tio år (Cooper Tire med hänvisning till en däckföreningsrekommendation). JATMA, den japanska biltillverkarens sammanslutning för bilar rekommenderar att alla däck inspekteras efter fem år och att alla däck som tillverkats mer än tio år tidigare byts ut.
• E4 : Däck godkända enligt ECE-föreskrifterna, numret anger godkännandelandet.
• "ELT" : Pirelli Elect -däck, specifika för elbilar
• "J" : Jaguars originaltillverkare
• LL : Lätt belastning; däck för lätt användning och last
• "M/C" : Endast för motorcykelmontering
• M+S , eller M&S : Lera och snö; Ett däck som uppfyller alla säsongens däckdefinitioner av Rubber Manufacturers Association (RMA) och Rubber Association of Canada (RAC). Dessa är vanligt förekommande på helårsdäck, med självrengörande slitbanor och genomsnittligt dragkraft i leriga eller mycket snöiga förhållanden och för låga temperaturer. Spikedäck har en extra bokstav, "E" (M+SE).
• M+T , eller M&T : Lera och terräng; Designad för att fungera i lera eller på annan terräng som kräver ytterligare dragkraft, t.ex. på stenar, i djupare snö och i löst grus.
• Tillverkad i ... : Produktionsland
• MO : Originaldäck till Mercedes-Benz
• MOE : Mercedes-Benz original utökat
• Mountain snowflake pictograph : Vinterdäck för passagerare och lätta lastbilar som uppfyller de stränga krav på snötjänster från Rubber Manufacturers Association (RMA) och Rubber Association of Canada (RAC).
• Nx : Originaldäck för Porsche där "x" är ett "0" för det första som är godkänt i den storleken, "1" det andra, ...
• "NHS" : Inte motorvägsservice
• ORWL : Skisserade upphöjda vita bokstäver
• UGL : Skisserade vita bokstäver
• RF : Förstärkt-för euro-metriska däck betyder termen "förstärkt" samma sak som "extra belastning"
• RFT : Run-flat däck; Däck avsedda för fordon utan reservdäck. Förstärkta sidoväggar gör att däcket kan köras "plant" på ett avstånd som anges av tillverkaren (vanligtvis 50 miles).
• RSC (inuti en cirkel) : BMW runflat -systemkomponent
• RWL : Förhöjda vita bokstäver
  

  Exempel på olika däckmarkeringar på däck
• Stjärna : Originaldäck till BMW
• TL : Tubeless
• TT : Rörtyp, däck måste användas med ett innerslang
• VSB : Vertikalt tandat band
• WSW : Vit sidovägg
• SFI , eller inre : sidan vänd inåt; insidan av asymmetriska däck
• SFO eller yttre : sidan vänd utåt; utanför asymmetriska däck
• SL : Standardlast; däck för normal användning och last
• TPC : General Motors OE -montage
• TWI : Tread slitindikator - en enhet, till exempel en triangel eller en liten Michelin Man -ikon, placerad där slitbanan möter sidoväggen, och indikerar placeringen av de upphöjda slitstängerna i däckets slitbanekanaler - TWI används också för att hänvisa till själva upphöjda slitstängerna.
• XL : extra belastning; ett däck som tillåter ett högre lufttryck än ett standardlastdäck, vilket ökar däckets maximala belastning
• ZP : nolltryck; Michels varumärke för sina platta modeller.

• För att underlätta korrekt balansering markerar de flesta däcktillverkare också röda cirklar (likformighet) och/eller gula prickar (vikt) på sidoväggarna på deras däck för att möjliggöra bästa möjliga matchning av däcket/hjulenheten.

Däckgeometri

När man hänvisar till de rent geometriska data används en förkortad form av hela notationen. För att ta ett vanligt exempel skulle 195/55R16 innebära att däckets nominella bredd är cirka 195 mm vid den bredaste punkten, höjden på däckets sidovägg är 55% av bredden (107 mm i detta exempel) och att däcket passar hjul med en diameter på 16 tum (410 mm). Koden ger en direkt beräkning av däckets teoretiska diameter. För en storlek som visas som "T/A_W" använd (2 × T × A/100) + (B × 25,4) för ett resultat i millimeter eller (T*A/1270) + W för ett resultat i tum. Ta det vanliga exemplet som används ovan; (2 × 195 × 55/100)+(16 × 25,4) = 621 mm eller (195 × 55/1270) +16 = 24,44 tum.

Mindre vanligt förekommande i USA och Europa (men ofta till exempel i Japan) är en notation som anger hela däckdiametern istället för sidförhållandets höjdförhållande. För att ta samma exempel skulle ett 16-tums hjul ha en diameter på 406 mm. Att lägga till två gånger däckhöjden (2 × 107 mm) ger en total däckdiameter på 620 mm. Därför kan ett 195/55R16 -däck alternativt märkas 195/620R16 .

Även om detta är teoretiskt tvetydigt kan dessa två noteringar i praktiken lätt urskiljas eftersom höjden på sidoväggen på ett bildäck normalt är mycket mindre än bredden. Därför när höjden uttrycks som en procentandel av bredden är den nästan alltid mindre än 100% (och säkert mindre än 200%). Omvänt är fordonsdiametrar alltid större än 200 mm. Därför, om det andra talet är mer än 200, är ​​det nästan säkert att den japanska notationen används - om den är mindre än 200 används den amerikanska/europeiska notationen.

Diametrarna som refereras ovan är däckets teoretiska diameter. Den faktiska diametern för en specifik däckstorlek finns bara i TRA årsbok eller tillverkarens databöcker. Observera att däckets tvärsnitt och diameter alltid anges vid mätning på ett hjul med en specificerad bredd; olika bredder ger olika däckdimensioner.

Exempel

Däcken på en BMW Mini Cooper kan vara märkta: P195/55R16 85H

• P - dessa däck är för ett personbil. 'P' betecknar emellertid P metrisk storlek på last och hastighetsklassning för P-däck och icke-P-däck
• 195 - däckets nominella bredd är cirka 195 mm vid den bredaste punkten
• 55 - indikerar att höjden på däckets sidovägg är 55% av bredden (107 mm)
• R - detta är ett radiellt däck
• 16 - detta däck passar 16 tum (410 mm) hjul
• 85 - lastindex, högst 515 kg (1,135 lb) per däck i detta fall
• H - hastighetsindex, detta betyder den högsta tillåtna hastigheten, här 210 km/h (130 mph)

Däcken på en Hummer H1 kan vara märkta: 37X12.5R17LT

• 37 - däcket är 940 mm i diameter
• 12,5 - däcket har ett tvärsnitt på 320 mm
• R - detta är ett radiellt däck
• 17 - detta däck passar 17 tum (430 mm) hjul
• LT - detta är ett lätt lastbilsdäck

Historiska däckkoder

Nordamerika

Före 1964 gjordes alla däck till 90% bildförhållande. Däckstorlek specificerades som däckbredd i tum och diameter i tum-till exempel 6,50-15 .

Från 1965 till början av 1970 -talet tillverkades däcken till 80% bildförhållande. Däckstorleken specificerades igen med bredd i tum och diameter i tum. För att skilja sig från de tidigare 90-däcken, brukar decimalpunkten uteslutas från bredden-till exempel 685-15 för ett däck som är 6,85 tum brett.

Från och med 1972 specificerades däcken efter lastbetyg, med hjälp av en bokstavskod. I praktiken var ett däck med högre belastning också ett bredare däck. I detta system hade ett däck en bokstav, valfritt följt av "R" för radiella däck, följt av bildförhållandet, ett streck och diametern- C78-15 eller CR78-15 för förspänning respektive radiell. Varje hjuldiameter hade en separat sekvens av belastningsbetyg; en C78-14 och en C78-15 är således inte samma bredd. Ett bildförhållande på 78% var typiskt för däck i bokstäver, även om 70% också var vanligt och lägre profiler ner till 50% sågs ibland.

Se även

• Cykeldäck
• Motorcykeldäck
• Plus storlek
• Hastighetsmätarfel orsakade av variationer i däckstorlek.
• Däcktillverkning
• Uniform Tire Quality Grading (UTQG)
• Hjulstorlek

Referenser

externa länkar

• Däcksäkerhet , United States Department of Transportation