Fraktlinje - Shipping line
En rederi är ett företag som transporterar last ombord på fartyg .
Beskrivning
Logistik: Det finns många olika sätt att flytta last från hamn till hamn.
Frakt under 1900 -talet
Tidiga sjöfartslinjer gav en metod för att skilja fartyg med olika typer av gods, som fortfarande används idag:
- Bulklast är en typ av speciallast som levereras och hanteras i stora mängder.
- Generell last , nu känd som break-bulk-last , avser ett brett sortiment av varor som kan levereras till flera hamnar runt om i världen.
- Olja blev en avgörande del av sjöfartsindustrin i början av 1900 -talet. Dess användning varierade från smörjning för utvecklade maskiner, förbränning i pannor och industrianläggningar samt för drift av motorer. Olja skickas också främst av specifika rederier i motsats till andra transportformer. Detta anses vara en typ av speciallast. Frakt av olja har blivit en debatterad fråga på grund av miljöpåverkan från både oljeutsläpp och oljetankfartyg .
- Personfrakt är att transportera människor på sjöfartslinjer för flytt eller rekreation. Detta blev en växande industri nära 1900 -talets början med den stora användningen av lyxiga havsfartyg . Passagerarlast blev en logistisk utmaning genom att försöka balansera aspekter av nöjesresa med fartygets strukturella begränsningar och krav.
- Speciallast är en term som används för en specifik produkt som skickas till en specifik hamn.
Inlandsfart längs floder och andra sötvattenförekomster används för att transportera last till andra hamnar än längs kusten. Inlandsfart kräver mer infrastruktur än havsfart. Floder och sjöar kräver att infrastruktur, såsom flodhamnar och kanaler , anses vara utvecklad och redo för kommersiellt bruk. Mycket av denna infrastruktur blev mer utvecklad under 1800- och 1900 -talen. Några huvudsakliga vattenvägar som används av rederier på 1900 -talet var Rhen , Amazonfloden , Kongofloden , Nilen , Mississippifloden och Columbiafloden . Exempel på vattenvägsinfrastruktur inkluderar Suezkanalen och Panamakanalen . Dessa vattenvägar används fortfarande för kommersiella ändamål idag. Vissa vattenvägar kan endast köras under säsongsbetonade förhållanden. Till exempel driver de stora sjöarna sjöfart i ungefär åtta månader varje år, men kan inte fortsätta sin verksamhet under vintermånaderna när sjöarna vanligtvis fryser. De flesta inlandsredningar är baserade på hastighet och effektivitet för att leverera last.
Modern frakt
Samtida sjötransporter är bundna av geografiska begränsningar, politisk reglering och kommersiella intressen. Moderna framsteg och innovationer inom sjöfartstekniken har ökat sjöfartsindustrin sedan 1900 -talet. Många av dessa framsteg inkluderar fartygens storlek, flottans storlek, specialitet för fartyg inom flottan, marinarkitektur och design och automatiserade fartygssystem. När det gäller kommersiella intressen har sjöfartsindustrin en hög konkurrenskraft för rederier. Det betyder att det är lätt att komma in och ut ur branschen. Orsaken till detta beror på köp av begagnade fartyg, vars avkastning ofta kan täckas ganska snabbt för kommersiella fartyg. Nyare, dyra fartyg kräver en större avkastning på investeringen men betalar sig snabbt. Detta beror på att dessa fartyg vanligtvis tillgodoser en större och dyrare publik. Till exempel kan nya kryssningsfartyg ofta betalas av inom tio år på grund av det avsedda syftet med entreprenörskap.
Innovationer inom sjöfartsnäringen används också av rederier för att hitta lösningar på globala problem. Till exempel används modern teknik och forskning för att analysera fenomenet att fraktbehållare försvinner medan de är till sjöss. Dessa problem undersöks delvis av statliga myndigheter, till exempel National Oceanic and Atmospheric Administration som verkar i Monterey Bay National Marine Sanctuary . Även om en del av denna fråga beror på mänskliga misstag till följd av bristande efterlevnad, hoppas tekniska framsteg och fartygsdesign att förbättra hastigheten för vilka containrar kan gå förlorade till sjöss.
Andra utmaningar inom maritim industri inkluderar anpassning till en mer globaliserad ekonomi. Medan sjöfartsindustrin alltid har förblivit global till sin natur, upplever rederierna nu ett fenomen som är oöverträffat i stor skala eller alls inte sett före 2000 -talet. Många av dessa frågor omger karaktären av ett ökat samarbete inom sjöfartsindustrin. Till exempel orsakar samarbete mellan många rederier i branschen en konkurrensbegränsande marknad. Detta är en av anledningarna till den höga konkurrenskraften inom sjöfartsindustrin. Med mer samarbete mellan rederierna finns det större fartyg och företag som kommer in och lämnar branschen. Från och med 2019 försöker företags- och ekonomiska analysister hitta lösningar för att minska konkurrensbegränsande metoder och främja konkurrenskraftig tillväxt inom sjöfartsindustrin.
Historia
Brittisk sjöfart
Storskaliga rederier blev utbredda under artonhundratalet, efter ångfartygets utveckling 1783. Till en början var Storbritannien centrum för utvecklingen; 1819 ägde den första ångfartygskryssningen över Atlanten rum och 1833 hade rederier börjat driva ångfartyg mellan Storbritannien och brittiska imperiums ägodelar som Indien och Kanada . Tre stora brittiska rederier grundades på 1830 -talet: det brittiska och amerikanska Steam Navigation Company, Great Western Steamship Company och Peninsular Steam Navigation Company.
Amerikansk sjöfart
USA: s federala regering antog Shipping Act från 1916 som ett skyddsorgan för amerikansk sjöfart. Handlingen, som gick igenom under första världskriget men innan nationen officiellt gick in i kriget, hjälpte amerikanska rederier under en period då kommersiell sjöfart växte under krigets krav. Enligt denna lag bildades också United States Shipping Board . År 1920, efter slutet av första världskriget, antog den federala regeringen Merchant Marine Act för att skydda amerikanska sjöfartsintressen som svar på förändrad utrikes sjöfartspolitik. Ansvaret enligt sjöfartslagen överfördes så småningom till handelsdepartementet 1933 av president Franklin D. Roosevelt. Den Federal Maritime Commission skapades 1961 av president John F. Kennedy att reglera sjöfarten i USA slutligen ge filt rätt att en sjöfarts provision. Samtidigt grundades United States Maritime Administration , eller MARAD, för att reglera handelsindustrin och flottan. En kraftig ökning av den internationella havshandlingen gav emellertid de två organen utökad makt i den växande maritima industrin.
