Elfönster - Power window
Elektriska fönsterhissar eller elektriska fönsterhissar är bil- fönster , som kan höjas och sänkas genom att trycka på en knapp eller strömställare , i motsats till användning av en handvev .
Historia
Packard hade infört hydrauliska fönsterhissar (elfönster) hösten 1940 för sina nya Packard 180- seriebilar från 1941 . Detta var ett vattenelektriskt system. 1941 följde Ford Motor Company med de första elfönstren på Lincoln Custom (endast limousinen och sju-passagerarsedans). Cadillac hade ett rakt elektriskt avdelningsfönster (men inte sidorutor) i sin serie 75.
Maktassistenter har sitt ursprung i behovet och önskan att flytta konvertibla kroppstoppar upp och ner på något annat sätt än mänsklig ansträngning. De tidigaste kraftassistenterna var vakuumdrivna och erbjöds på Chrysler Corporation- fordon, särskilt de billiga Plymouth- konvertiblerna i slutet av 1930-talet.
Strax före andra världskriget utvecklade General Motors en central hydraulisk pump för att arbeta konvertibla toppar. Detta system introducerades på 1942 konvertibler byggda av GM. Tidigare hade GM använt ett vakuumsystem som inte hade makten att hantera allt större och mer komplexa (fyra sidorutor mot bara två) konvertibla toppmekanismer.
Huvudingenjör för Buick- avdelningen, Charles A. Chayne, "... hade infört ett elektriskt styrt hydraulsystem i Buick-konvertiblerna från 1946 som gav fingertoppsstyrning av toppen, dörrfönster och framsätesjustering". Dessa system baserades på stora hydrauliska framsteg i militära vapen som förberedelse för andra världskriget.
"Hydro-Electric" -systemet (fönster, framsätesjustering och konvertibel topp) var standard år 1947. Sits- och fönsterassistentsystemet blev tillgängligt på GM-stängda bilar (standard på vissa Cadillac Series 75-modeller och alla Serie 60 Specials, vanligtvis kallade "Fleetwood" från och med 1948). Hela systemet var endast standard på avancerade GM-konvertibler tillverkade av Oldsmobile , Buick och Cadillac. Det var bara tillgängligt som ett paket; dvs elassisterade fönster, framsäte och konvertibel topp (där så är tillämpligt). Denna funktion kan identifieras 1948 och senare General Motors modellnummer med ett "X" i slutet, som Cadillac Sixty Special sedan 1951, modell 6019X. Det elektriskt drivna hydrauliska pumpsystemet delades av Hudson och Packard för sina modeller från 1948 till 1950. Förardörren innehöll fyra knappar förutom de återstående enskilda fönstren.
Ford hade också ett liknande elektrohydrauliskt system på avancerade konvertibler. Mercury- och Ford Sportsman-konvertibler (med träklädsel) var utrustade med elfönster på fyra fönster från 1946 till 1948 och Mercury och Lincoln 1951. Dessa system användes av andra lyxbilsmodeller ( Imperial och Packard) tills Chrysler introducerade helelektrisk operation på Imperial 1951. Tillgången på elfönster ökade med användning av små elmotorer med högt vridmoment. General Motors följde också med full elektrisk drift 1954. Detta inkluderade fyrvägs- och sedan sexvägsstolar, som introducerades 1956. Chevrolet introducerade märkligheten med kraftiga främre fönster (endast) i 1954-modellen. Ford introducerade också hela fyrdörrars elfönster i sedan 1954. Nash "Airflyte" -modellerna i full storlek 1955 innehöll elfönster som tillval.
Elektriskt manövrerade ventilationsfönster fanns redan 1956 på Continental Mark II . 1960-talet Cadillac Fleetwood levererades som standard med elektriska främre och bakre ventilationsfönster, förutom vanliga elektriska sidorutor, för totalt åtta elfönsterreglage på förardörrens panel.
Moderna tunga motorvägstraktorer har ofta ett alternativ för elfönsterreglage; emellertid är dessa i allmänhet det som kallas "rak luft". Det vill säga tryckluftssystemet som används för luftbromsar används också för fönstren. Dessa typer av lastbilar har länge använt tryckluftscylindrar för justering av sitthöjd. På liknande sätt som det elektrohydrauliska systemet släpps tryckluften bara för att sänka fönstret och / eller sätet. Tryckluften tillförs sedan respektive cylinder för att höja fönstret eller sätet.
I en typisk bil- / lätta lastbilsinstallation finns det en individuell omkopplare vid varje fönster och en uppsättning strömbrytare i förardörren eller en ramstång, så att föraren kan manövrera alla fönster. Dessa omkopplare fick många olika utseenden, från tung kromplatta till billig plast.
Vissa modeller som Saab , Volvo , Mazda och Holden har dock använt brytare i mittkonsolen , där de är tillgängliga för alla passagerare. I detta fall kan de dörrmonterade omkopplarna utelämnas. Detta tar också bort behovet av att producera separata dörrkomponenter och ledningar för varianter av vänster och högerstyrning.
Drift
Elfönster fungerar vanligtvis inte när bilen inte går. Detta är främst en säkerhetsfunktion. Det skulle vara en enkel sak att låta elektriska fönster fungera när tändningen är avstängd, men det skulle också göra bilen mycket lättare att stjäla. Vissa system erbjuder kompromissen att lämna strömmen till fönstren tills en passagerardörr öppnas vid vilken tidpunkt fönsterströmmen tas bort.
Hydrauliska drivsystem kunde sänka fönstren i vila, eftersom trycket från hydraulsystemet bara släpptes för att sänka fönstret. För att höja fönstren krävdes en elektriskt manövrerad pump för att driva och införa tryck vid rätt cylinder . Dessa system krävde också tryckledningar till varje cylinder (i dörrarna, liksom på vissa bilar, till elsätet och en elmanövrerad konvertibel topp). På grund av komplexiteten kan systemet också läcka vätska.
Många moderna bilar har en tidsfördröjningsfunktion, som först introducerades av Cadillac på 1980-talet, kallad "bibehållen tillbehörskraft". Detta möjliggör manövrering av fönster och andra tillbehör i tio minuter efter det att motorn har stannat. En annan funktion är "express-down" -fönstret, vilket gör att fönstret kan sänkas helt med ett tryck på strömbrytaren, i motsats till att hålla ned strömbrytaren tills fönstret dras tillbaka. Många lyxbilar under 1990-talet utvidgade denna funktion till att omfatta "express-up" på förarens fönster, och nyligen har vissa tillverkare lagt till funktionen på alla fönsterströmställare för alla passagerares bekvämlighet. Detta görs genom att aktivera omkopplaren tills ett "klick" -svar känns.
Elfönster har blivit så vanliga att 2008 tog vissa biltillverkare bort vevfönster från alla sina modeller. Så många fordon har nu elfönster att vissa människor inte längre förstår det (tidigare) vanliga tecknet från en annan förare om att använda sin hand för att simulera förflyttning av en fönsterhandtag för att indikera att de vill prata med någon när de stannar vid ett ljus eller på en parkering massa. 2008 Audi RS4 som säljs i Europa har dock fortfarande rullningsfönster för bakdörrarna, även om dess motsvarighet som säljs i USA har elfönster för alla dörrar.
Säkerhet
Elruta har granskats en del efter flera dödsolyckor där barns halsar har fastnat, vilket har lett till kvävning. Vissa konstruktioner placerar strömbrytaren på en plats på ett handstöd där det av misstag kan utlösas av att ett barn klättrar för att placera sitt huvud ut genom fönstret. För att förhindra detta har många fordon en förarkontrollerad spärrbrytare som förhindrar passagerare i baksätet (vanligtvis mindre barn) från att oavsiktligt utlösa omkopplarna. Detta hindrar också barn från att leka med dem och husdjur som rider med huvudet ut genom fönstren från att aktivera strömbrytaren.
Från och med modellåret 2008 krävde amerikanska regeringsförordningar biltillverkare att installera säkerhetsmekanismer för att förbättra barns säkerhet. Reglerna förhindrar dock inte alla potentiella skador på en hand, ett finger eller till och med ett barns huvud, om någon medvetet håller strömbrytaren när fönstret stängs. År 2009 beslutade den amerikanska bilsäkerhetsförvaltningen preliminärt att inte kräva att alla bilar skulle ha automatiska bakrutor om de känner ett hinder under stängningen. Föreslagna krav gäller automatiska ("one-touch up") fönstersystem, men de flesta fordon med denna funktion har redan automatisk backning. Den federala regeringen gjorde ett skriftligt avtal om att alla biltillverkare skulle göra spakomkopplare (i motsats till vipp- och vippomkopplare) standard på alla nya fordon senast den 1 oktober 2010.
