Varig - Varig
 | |||||||
| |||||||
| Fondat | 7 mai 1927 Porto Alegre , Rio Grande do Sul , Brazilia |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operațiuni încetate | 20 iulie 2006 | ||||||
| Butuci | Rio de Janeiro-Galeão | ||||||
| Program De Zbor Frecvent | Zâmbete (până la 20 iulie 2006) | ||||||
| Alianţă | Star Alliance (1997-2007) | ||||||
| Filiale | |||||||
| Sediu | Rio de Janeiro | ||||||
| Oameni cheie | Lista persoanelor cheie
|
||||||
VARIG (acronim pentru V iação A érea RI o- G randense, Rio Grandean Airways ) a fost prima companie aeriană fondată în Brazilia , în 1927. Din 1965 până în 1990, a fost prima companie aeriană din Brazilia și practic singura sa internațională . În 2005, Varig a intrat în restructurare judiciară , iar în 2006 a fost împărțit în două companii - Flex Linhas Aéreas , cunoscut informal sub numele de „vechi” Varig, moștenitorul companiei aeriene inițiale - acum defunct, și „noua” Varig, o nouă companie, complet integrat în Gol Airlines .
Istorie
Formare și primii ani (1927-1943)
Sociedade Anônima Empresa de Viação Aérea Rio-Grandense - VARIG a fost prima companie aeriană națională stabilită în Brazilia. A fost fondată la 7 mai 1927 în Porto Alegre , de către Otto Ernst Meyer-Labastille, un aviator german decorat în Primul Război Mondial , care a imigrat în Brazilia în 1921 și a observat cât de necesar era transportul aerian pentru o țară mare ca Brazilia. Varig a fost o primăvară a companiei comerciale și a companiei aeriene germane Condor Syndikat , împărtășind astfel aceeași origine ca Syndicato Condor , redenumit ulterior Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul . Condor Syndikat a oferit sprijinul operațional și financiar inițial și pentru o scurtă perioadă de timp, Varig și compania-soră Syndicato Condor au funcționat în parteneriat.
Primul avion al VARIG a fost o barcă zburătoare Dornier Do J Wal cu zece pasageri , transferată din activele Condor Syndikat. Acest avion, numit Atlântico , a fost, de asemenea, primul avion înregistrat în Brazilia sub numele de P-BAAA. Operațiunile au început la 22 iunie 1927 cu un zbor de la Porto Alegre la Rio Grande prin Pelotas . Varig a moștenit drepturile de rută de la Condor Syndikat, care din 22 februarie 1927 operase serviciul.
VARIG încet, dar în mod constant, în ciuda dificultăților, a adăugat aeronave și destinații în rețeaua sa, concentrându-se inițial pe statul Rio Grande do Sul . La 5 august 1942, Varig și-a început prima rută internațională de la Porto Alegre la Montevideo folosind de Havilland DH 89 Dragon Rapide .
În 1941, în timp ce Statele Unite au declarat război împotriva Axei și s-au alăturat aliaților în conflict, aprovizionarea cu aviație a devenit limitată, în special în ceea ce privește benzina și piesele de schimb. Deoarece folosea în principal echipamente germane și avea un director-director (președinte) german, Varig s-a confruntat cu dificultăți deosebite. Din acest motiv, primul director-director al lui Varig, Otto Ernst Meyer, a demisionat la 24 decembrie 1941 și acționarii au decis că următorul director-director trebuie să fie un brazilian nativ. Érico de Assis Brasil a fost ales, dar a murit la un accident de avion la scurt timp după aceea. În 1943, primul angajat al lui Varig, Ruben Martin Berta, descendent al bunicilor maghiari și germani, a fost ales director-director, funcție pe care o va păstra până la moartea sa în 1966.
Extindere (1943-1966)
| An | Trafic |
|---|---|
| 1950 | 66 |
| 1955 | 248 |
| 1960 | 603 |
| 1965 | 1586 |
| 1969 | 2504 |
| 1975 | 5826 |
| 1980 | 8104 |
| 1985 | 10072 |
| 1995 | 20877 |
| 2000 | 26286 |
Una dintre primele decizii ale lui Ruben Berta a fost să urmeze un plan de extindere și să unifice flota în jurul unui singur tip de aeronavă. Cel ales a fost Lockheed L-10 Electra . O altă sugestie inovatoare a fost făcută la 29 octombrie 1945 când, pe baza ideilor sociale găsite în enciclicele papale Rerum novarum și Quadragesimo anno și în Contractul social al lui Jean-Jacques Rousseau , Berta a propus și adunarea a aprobat transferul a 50% din valoarea lui Varig. acțiuni către o fundație non-profit aparținând angajaților. Scopul fundației a fost să ofere angajaților săi beneficii de sănătate, financiare, sociale și recreative. Zeci de ani mai târziu, această fundație s-ar numi Fundação Ruben Berta .
În 1946, odată cu adăugarea Douglas DC-3 și ulterior Curtiss C-46 la flota sa, Varig a reușit să-și mărească foarte mult rețeaua adăugând orașe din statele Santa Catarina , Paraná , São Paulo și Rio de Janeiro , se confruntă cu o concurență acerbă cu Real Transportes Aéreos și SAVAG . La 29 februarie 1952, Varig a cumpărat Aero Geral , o mică companie aeriană cu concesii pentru a zbura de la Natal la Santos . Cu această achiziție, Varig și-a extins foarte mult operațiunile în Brazilia, extinzând serviciile dincolo de Rio de Janeiro până la Natal de-a lungul coastei braziliene și a fost astfel mai pregătit să concureze cu Panair do Brasil și Cruzeiro do Sul . În 1949, guvernul brazilian i-a acordat lui Varig concesiunea de a zbura în Statele Unite, deoarece compania aeriană inițială care a avut concesiunea, Cruzeiro do Sul, nu a putut opera serviciile. Zborul inaugural între Rio de Janeiro-Galeão și New York-Idllwild (redenumit mai târziu Aeroportul Internațional John F. Kennedy ) a fost pe 2 august 1955. Serviciile au fost operate folosind trei noi constelații Lockheed L-1049G . La 30 mai 1953 au început zborurile către Buenos Aires folosind Curtiss C-46 . În ianuarie 1956, Varig a deservit 55 de orașe din Brazilia și patru în străinătate, fiind a doua companie aeriană braziliană în ceea ce privește pasagerii transportați.
În 1954, simțind nevoia unor avioane mai moderne, au fost achiziționate noi Convair 240 . Adăugarea Super Constelației Lockheed și a Convair 240 au provocat o schimbare profundă de mentalitate în cultura Varig, odată cu introducerea unei imagini corporative mai cosmopolite care ar rămâne până în 1996.
La 6 iulie 1959, Varig, Cruzeiro do Sul și VASP au inițiat serviciile de transfer aerian între aeroporturile Rio de Janeiro-Santos Dumont și São Paulo-Congonhas , primele de acest gen din lume. Cele trei companii au coordonat programele și operațiunile și au împărțit veniturile. Serviciul a fost un răspuns la concurența impusă de Real Transportes Aéreos . Ideea, botezată sub numele de Air bridge ( portugheză : Ponte Aérea ), inspirată de transportul aerian din Berlin, a fost atât de reușită încât a fost abandonată abia în 1999. Zborurile operau pe oră inițial de Convair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) și Saab 90 Scandia (VASP). În câteva luni serviciul de navetă condus de Varig a câștigat bătălia împotriva lui Real, care a fost cumpărat de Varig în 1961. Sadia Transportes Aéreos s-a alăturat serviciului în 1968. Între 1975 și 1992 a fost operat exclusiv de Lockheed L-188 Electra de la Varig care pentru de dragul neutralității nu avea numele Varig pe fuzelaj.
La 19 decembrie 1959, Varig a început să piloteze noul lor 35 de locuri Sud Aviation SE-210 Caravelle I între Brazilia și New York-Idlewild, oprindu-se la Belem, Trinidad și Nassau; la 2 iulie 1960, Caravelles au fost înlocuite de Boeing 707-441 , care putea zbura de la Rio de Janeiro-Galeão la New York-Idlewild fără oprire. Caravele au fost schimbate pentru a opera rute principale în Brazilia și în Buenos Aires-Ezeiza și Montevideo .
În perioada mai - august 1961, după o lungă bătălie pentru piața braziliană, Varig a preluat Consorțiul Real-Aerovias-Nacional , aflat într-o serioasă dificultate economică. Această achiziție a făcut din Varig cea mai mare companie aeriană din America de Sud, dar a acordat drepturi și altor orașe din America Latină , Miami , Coasta de Vest a Statelor Unite și Japoniei .
Serviciile europene au început la 10 februarie 1965. Varig a făcut lobby pentru concesii europene de mai bine de zece ani, dar după închiderea bruscă a Panair do Brasil de către guvernul militar brazilian, lui Varig i s-au acordat drepturi deținute anterior de Panair și i s-a ordonat să opereze imediat toate servicii programate, inclusiv zborul lui Panair programat să plece chiar în noaptea aceea de la Rio de Janeiro-Galeão la Recife , Lisabona , Paris-Orly și Frankfurt .
Varig a moștenit, de asemenea, cele două Douglas DC-8-33 ale Panair și acordul cu TAP-Transportes Aéreos Portugueses pentru a opera Voo da amizade (în engleză: Flight Friendship ) între São Paulo-Congonhas, Rio de Janeiro-Galeão și Lisabona, cu opriri la Recife. și Sal, folosind acum Lockheed L-188 Electra de la Varig. Început inițial la 30 noiembrie 1960 de Panair și TAP, doar cetățenii brazilieni și portughezi sau străinii cu reședința permanentă în Brazilia sau Portugalia aveau dreptul la cumpărarea biletelor pentru aceste zboruri, care erau extrem de populare datorită tarifelor lor scăzute. Aceste zboruri au funcționat până în 1967.
La 14 decembrie 1966, Rubem Berta a murit în urma unui atac de cord. A doua zi, consiliul de administrație l-a ales pe Erik Oswaldo Kastrup de Carvalho, mâna dreaptă a Bertei și fost angajat al Panair, ca al patrulea director-președinte al lui Varig.
Consolidare (1966-2000)
Criza petrolului 1973 a adus la Varig necesitatea de a înlocui aeronavele sale generația mai în vârstă cu cele mai noi. Pentru internațional, tipul ales a fost Douglas DC-10 , care a avut primul zbor cu Varig la 1 iulie 1974 și această aeronavă avea autonomia pentru a deservi destinații europene, inclusiv Parisul, fără o oprire de alimentare pe drum. Pe arena internă treptat Boeing 737-200 a devenit calul de lucru.
Încă ca o consecință a crizei petroliere din 1973, care a provocat multe dificultăți companiilor aeriene, la 20 mai 1975 Varig a dobândit o participație de control în Cruzeiro do Sul , care se afla într-o situație economică deosebit de delicată. Cruzeiro do Sul a fost complet integrat în VARIG la 1 ianuarie 1993.
La 11 noiembrie 1975, guvernul federal brazilian a creat sistemul integrat brazilian de transport aerian regional și a împărțit țara în cinci regiuni diferite, pentru care cinci companii aeriene regionale nou create au primit concesiunea de a opera servicii aeriene. Rio-Sul Serviços Aéreos Regionais S / A a fost a patra dintre acele companii aeriene regionale care a devenit operațională și a fost înființată de Varig în parteneriat cu Top Táxi Aéreo, Bradesco Bank și Atlântica-Boavista Insurance. Serviciile sale au început la 8 septembrie 1976 și zona sa operațională cuprinde aproximativ regiunile sudice și părți ale regiunilor sud- estice ale Braziliei. În curând Rio-Sul a funcționat ca compania aeriană de alimentare a lui Varig.
În februarie 1979, Carvalho a părăsit președinția de la Varig din cauza unei boli grave, fiind urmat de Harry Schuetz pentru o scurtă perioadă de timp, de Hélio Smidt, nepotul Berta, în 1980 și de Rubel Thomas în 1990.
Anii 1980 au fost marcați de o modernizare a flotei, de creșterea numărului de destinații și de creșterea problemelor financiare originate de inflația ridicată și de criza valutară. Mai mult, odată cu sfârșitul regimului militar și revenirea la democrație în 1985, Varig și-a pierdut legătura intimă cu puterile conducătoare. În 1990, cu o dereglementare treptată promovată de guvernul federal, VASP și Transbrasil au fost autorizate să zboare către destinații internaționale, încălcând un monopol aproape deținut de Varig din 1965 ( Cruzeiro do Sul a fost singura excepție). Mai mulți transportatori internaționali au fost, de asemenea, autorizați să zboare către Brazilia, crescând foarte mult concurența. Încet, Varig a început să-și piardă sănătatea financiară, agravată de recesiunea mondială de la începutul anilor '90 și de problemele administrative. În 1988, la câțiva ani după inaugurarea Aeroportului Internațional São Paulo – Guarulhos , Varig a decis să-și mute centrul operațional din Rio de Janeiro în São Paulo.
În iunie 1995, Varig a cumpărat 49% din acțiunile Pluna Uruguayan Airlines .
În încercarea de a rezolva problemele sale tot mai mari, Carlos Willy Engels a devenit președinte în 1995 și în 1996 a fost urmat de Fernando Abs da Cruz Souza Pinto, care va fi ultimul președinte al fazei de consolidare din istoria companiei. El a dezvoltat un proiect ambițios pentru a aduce sănătatea financiară și operațională înapoi companiei. Cele două cele mai vizibile repere ale acestui proiect au fost noua imagine corporativă lansată la 15 octombrie 1996 - prima schimbare din 1955 - și apartenența Varig la Star Alliance , începând cu 22 octombrie 1997. Varig a fost a șasea companie aeriană membră și prima alăturați-vă după ce a fost lansat cu doar 5 luni mai devreme.
În ciuda unui anumit succes în reorganizarea companiei, Pinto nu a primit sprijinul deplin al Fundației Ruben Berta, controlorul Varig și, în consecință, a părăsit președinția Varig la 28 ianuarie 2000. În același an a a devenit CEO al TAP Portugal și a reorganizat cu succes acea companie aeriană. Pinto a fost succedat de Ozires Silva , fost președinte al producătorului de avioane brazilian Embraer .
Declin și împărțire finală (2000-2006)
Administrația Ozires Silva, care a durat doar 2,5 ani, a început cu restructurări majore în companie, cu scopul de a face Fundația Ruben Berta mai puternică și a Președintelui-Director mai slab. De asemenea, la 28 ianuarie 2000, toate operațiunile de încărcare au fost unite sub o nouă companie aeriană numită VarigLog .
În ciuda reformelor, Varig a înregistrat un deficit pentru prima dată în istoria sa: 148,6 milioane R $ până la sfârșitul anului 2000, iar apoi R 523 milioane R $ în anul următor.
În 2001, compania aeriană low cost Gol Airlines a început operațiunile, cu VASP și Transbrasil reducând tarifele ca răspuns. Pierderea de pasageri față de concurenți a făcut ca Varig să-și piardă poziția de top în cota de piață internă (în termeni de pasageri pe kilometru) față de TAM Airlines , pentru prima dată din 1961. Atacurile din 11 septembrie au slăbit și situația operațională și financiară a lui Varig.
În 2002, Fundația Ruben Berta a fuzionat administrația Varig și filiala sa Rio Sul Serviços Aéreos Regionais (care a inclus marca Nordeste Linhas Aéreas Regionais ). Cele trei mărci au fost utilizate separat, Rio-Sul și Nordeste oferind servicii de alimentare către Varig.
Discuțiile pe tot parcursul unui an pentru a fuziona Varig cu TAM Airlines s-au încheiat fără succes în 2004, iar în același an Varig a căzut pe locul trei în cota de piață internă braziliană, în spatele TAM și Gol.
VARIG a depus o cerere la Curtea de Faliment și Reorganizare Comercială din Rio de Janeiro la 17 iunie 2005, pentru începerea procedurilor de „reorganizare judiciară” în conformitate cu Noua Lege privind falimentul și restructurarea din Brazilia (Legea 11.101). Solicitarea a fost acceptată la 22 iunie 2005. VARIG a continuat să ofere servicii în ciuda problemelor sale financiare.
Pentru a strânge fonduri, Curtea de Faliment și Reorganizare a decis să vândă două dintre filialele lui Varig:
- în noiembrie 2005, centrul de întreținere VEM Maintenance & Engineering a fost vândut unui consorțiu prezidat de compania aeriană portugheză TAP Portugal ;
- în decembrie 2005, divizia cargo VarigLog a fost vândută către Volo do Brasil, un consorțiu fondat de fondul de capital privat MatlinPatterson Global Advisors și trei investitori brazilieni (Marco Antonio Audi, Marco Hapfel și Luiz Gallo). Negocierea a fost încheiată în iunie 2006.
După două încercări nereușite de a licita compania aeriană în ansamblu, instanța de faliment a decis împărțirea companiei aeriene în două entități judiciare diferite, cunoscute informal sub numele de „vechiul” Varig și „noul” Varig:
- Prima porțiune, numită formal Nordeste Linhas Aéreas S / A și cunoscută informal sub numele de „vechi” Varig, cuprindea marca Nordeste, o singură aeronavă, datorii, pasive, litigii legale, diverse active, concesiuni și proprietăți ale originalului Varig. Întrucât „vechiul” Varig nu mai putea folosi numele Varig, compania a folosit marca Nordeste pentru o vreme, iar în 2008 a început să folosească numele Flex Linhas Aéreas .
- Cea de-a doua porțiune, denumită în mod oficial VRG Linhas Aéreas și cunoscută informal sub numele de „noua” Varig, este o companie aeriană nouă, care cuprinde mărcile Varig și Rio-Sul, drepturile de rută ale Varig, toate aeronavele, cu excepția unuia, și programul de kilometraj Smiles. „Nou” Varig a fost licitat la 14 iulie 2006 către Volo do Brasil (proprietarul VarigLog), iar procedurile legale au fost finalizate la 20 iulie 2006;
Declinul lui Varig
Începând cu 23 octombrie 2007, fosta Viação Aérea Rio-Grandense S / A era cunoscută judiciar sub numele de Nordeste Linhas Aéreas S / A și opera sub denumirea Flex Linhas Aéreas . La 18 august 2009, Agenția Națională de Aviație Civilă din Brazilia a reînnoit autorizația companiei Flex pentru a opera servicii de transport de pasageri, marfă și poștale neobișnuite. Prin urmare, Flex a operat zboruri în numele altor companii aeriene, conform contractului.
Între 17 iunie 2005 și 2 septembrie 2009, „bătrânul Varig” a rămas în ordin de recuperare în prima instanță de afaceri din Rio de Janeiro, sub conducerea judecătorilor Luiz Roberto Ayoub și Miguel Dau. După ce protecția împotriva falimentului a fost ridicată, administrația companiei aeriene ar fi putut reveni proprietarului său inițial, Fundação Ruben Berta , care deținea încă 87% din acțiunile Varig. Cu toate acestea, Fundação Ruben Berta a preferat să păstreze un administrator judiciar.
În septembrie 2006, „vechiul” Varig și-a vândut participarea la PLUNA (49% din acțiuni) guvernului uruguayan .
La 31 ianuarie 2007, Varig Brazilian Airlines („vechiul” Varig) a fost suspendat din calitatea de membru în Star Alliance pentru că nu îndeplinea condițiile prealabile de membru, iar la 19 octombrie 2008, codul IATA RG și indicativul Varig au încetat oficial să existe.
Ca urmare a datoriilor acumulate, la 20 august 2010, la cererea administratorului companiei aeriene, Tribunalul 1 pentru afaceri din Rio de Janeiro a declarat că Flex este faliment și a inițiat procesul de lichidare. Cu toate acestea, la 10 septembrie, procesul de faliment a fost suspendat la cererea Fundației Ruben Berta, iar compania a revenit, în termeni practici, la statutul ordinului de recuperare până când se va judeca validitatea falimentului.
Achiziționarea lui Varig
VRG Linhas Aéreas S / A a fost complet integrat în Gol Linhas Aéreas .
La 21 iulie 2006, „noul” Varig și-a anulat toate zborurile, cu excepția serviciului de transfer Rio de Janeiro-São Paulo, care a rămas în funcțiune printr-un acord cu „vechiul” Varig. La 28 iulie 2006, „noul” Varig a anunțat că va reduce 60% din personalul său.
Între septembrie și noiembrie 2006, „noul” Varig și-a anunțat intențiile de a relua treptat unele zboruri internaționale și interne. La 14 decembrie 2006, Agenția Națională de Aviație Civilă din Brazilia a emis certificatul final către „noul” Varig, făcându-l pe deplin operațional. La scurt timp după acordarea certificatului, au fost anunțate comenzi pentru 16 avioane, pentru a aduce flota la 31 de avioane și acordul operațional cu „vechiul” Varig a expirat.
La 28 martie 2007, Gol Airlines a achiziționat „noul Varig” (VRG Linhas Aéreas) pentru 320 milioane USD și a anunțat că VRG Linhas Aéreas, operatorul mărcii VARIG, va continua să funcționeze sub numele său original. Tranzacția a fost finalizată la 9 aprilie 2007.
Noul proprietar a restructurat radical flota, rețeaua, a eliminat cabina de primă clasă din aeronavă și a transformat treptat marca Varig în brațul grupului Gol specializat în destinații internaționale programate și charter pe distanțe medii și lungi. La 23 octombrie 2007, noua imagine corporativă a lui Varig a fost dezvăluită, subliniind culoarea portocalie a lui Gol.
La 29 septembrie 2008 Gol a fost fuzionat cu VRG Linhas Aéreas și astfel VRG Linhas Aéreas a devenit o companie aeriană cu două mărci diferite: Varig și Gol. În consecință, la jumătatea lunii aprilie 2009, sistemele de rezervare ale lui Varig au fost integrate în Gol și programul de flyere frecvente Smiles a fost reformulat pentru a include Gol. În iunie 2009, „noul” Varig a încetat să-și opereze propriile zboruri și a început să folosească numerele de zbor ale lui Gol.
Din 2006 până în 2009 „noul” Varig a fost obligat prin contract să cumpere un minim de 140 de ore / lună de servicii de la „vechiul” Varig. Prin urmare, unele dintre zborurile VRG Linhas Aéreas operate cu numerele de zbor Gol au fost efectiv zburate cu avioane închiriate de la Flex Linhas Aéreas.
Destinații
Flota istorică
Lista flotei de mai jos pe baza istoricului Varig publicat standard.
_(6382736855).jpg)
Programul de afinitate al companiei aeriene
Smiles a fost programul de zboruri frecvente al Varig până la 20 iulie 2006. Punctele puteau fi utilizate pentru servicii de la Varig, filialele sale și partenerii Star Alliance , inclusiv zboruri, upgrade-uri, vacanțe, sejururi la hotel și închirieri auto. Smiles a făcut parte din pachetul „noul Varig” cumpărat de Gol Airlines . Toate milele au fost onorate și, în cele din urmă, Zâmbetele au devenit propriul program al lui Flyer Frequent Flyer.
Accidente și incidente
Potrivit Rețelei de siguranță a aviației , în cei peste 75 de ani de istorie, Varig a avut un total de 39 de accidente sau incidente.
Accidente majore care implică decese
- 28 februarie 1942: un Junkers Ju 52 / 3m înregistrare PP-VAL, s-a prăbușit la scurt timp după decolarea de la Porto Alegre . Șapte din cei 23 de ocupanți au murit, inclusiv 2 membri ai echipajului.
- 20 iunie 1944: o înregistrare Lockheed 10 A / E Electra PP-VAQ la apropierea de Porto Alegre după ce un zbor din Pelotas în timpul unei furtuni s-a prăbușit pe apele râului Guaíba . Toți cei 10 pasageri și echipajul au murit.
- 2 august 1949: o comandă de comandă Curtiss C-46AD-10-CU PP-VBI care opera un zbor de la São Paulo-Congonhas la Porto Alegre a aterizat de urgență pe teren accidentat în apropierea locației Jaquirana , cu aproximativ 20 de minute înainte de a ateriza în Porto Alegre , în urma incendiului din cală. Dintre cei 36 de pasageri și echipaj de la bord, 5 au murit.
- 4 iunie 1954: o comandă de comandă Curtiss C-46A-45-CU PP-VBZ care opera un zbor de marfă între São Paulo-Congonhas și Porto Alegre s-a prăbușit în timpul decolării din São Paulo. Tot echipajul din 3 a murit.
- 7 aprilie 1957: o comandă de comandă Curtiss C-46AD-10-CU PP-VCF care opera un zbor de la Bagé la Porto Alegre s-a prăbușit în timpul decolării în Bagé în urma unui incendiu apărut în fântâna roții dințate principale stângi și a dificultăților tehnice în consecință. Toți cei 40 de pasageri și echipaj au murit.
- 14 august 1957: Varig Flight 850 , un Lockheed L-1049 de înregistrare PP-VDA operează un zbor de la Aeroportul Internațional Salgado Filho la Aeroportul Internațional John F. Kennedy , a suferit un eșec pe motor 2 în timpul zborului, dar a aterizat cu succes în Las Américas Aeroportul internațional din Republica Dominicană , pasagerii au fost realocați către alte zboruri, iar Constelația a decolat cu doar 11 echipaje, dar, în timpul zborului, motorul 4 a accelerat inegal și bucăți din recuzită au zburat și au lovit motorul 3, provocând o explozie , aeronava a încercat să aterizeze în ocean, dar o însoțitoare de zbor s-a înecat și a murit în timpul aterizării accidentale, celelalte 10 au supraviețuit.
- 18 octombrie 1957: o înregistrare Douglas C-47A-80-DL PP-VCS care opera un zbor de marfă din Porto Alegre s-a prăbușit la decolare. Echipajul celor doi a murit.
- 12 aprilie 1960: un PP-CDS de înregistrare Douglas C-53 care opera un zbor în numele Cruzeiro do Sul de la Pelotas la Porto Alegre s-a ciocnit cu alte două aeronave, s-a prăbușit și a luat foc după ce s-a deviat la dreapta la decolare și o corecția a provocat o cotitură bruscă spre stânga. Dintre cei 22 de pasageri și echipaj de la bord, 10 au murit.
- 27 noiembrie 1962: Zborul Varig 810 , un Boeing 707-441 înmatriculat PP-VJB care operează zborul 810 de la Rio de Janeiro-Galeão la Lima după inițierea unei proceduri de depășire la sugestia turnului de control deoarece era prea mare, a început să înceapă un alt se apropie când s-a prăbușit în vârful La Cruz, la 8 mile distanță de Aeroportul Lima. Este posibil să existe o interpretare greșită a instrumentelor de navigație. Toți cei 97 de pasageri și echipajul de la bord au murit.
- 22 decembrie 1962: un Convair CV-240-2 , înregistrare PP-VCQ, care zboară de la Rio de Janeiro la Brasilia prin Belo Horizonte-Pampulha , a coborât sub altitudinea prescrisă în timp ce la apropierea finală de Brasilia, a lovit copaci, a derapat și a căzut la unul latură. Un membru al echipajului a murit, din 40 de ocupanți ai aeronavei.
- 1 iulie 1963: o înregistrare Douglas C-47B-20-DK PP-VBV care zboară de la Porto Alegre la Carazinho , Passo Fundo și Erechim s-a ciocnit cu copaci pe terenuri înalte și s-a prăbușit cu puțin timp înainte de a ajunge în Passo Fundo. Dintre cei 18 pasageri și echipajul de la bord, 15 au murit.
- 5 martie 1967: un zbor DC-8-33 cu înregistrare Douglas DC-8-33 care operează zborul 837 din Beirut și Roma-Fiumicino către Recife și Rio de Janeiro-Galeão prin Monrovia a luat foc după o apropiere greșită de Monrovia, lipsind pragul pistei de 6.023 ft. Din cei 90 de pasageri și echipajul de la bord, 51 au murit, precum și 5 pe sol.
- 9 iunie 1973: o încărcătură Boeing 707-327C de înmatriculare PP-VJL care zboară de la Aeroportul Internațional Viracopos-Campinas la Rio de Janeiro-Galeão în timp ce făcea o abordare instrumentală la Rio de Janeiro-Galeão a avut probleme tehnice cu spoilerele care au provocat în cele din urmă aeronava a coborât, a coborât rapid, a lovit luminile de apropiere și un șanț. Doi din patru ocupanți au murit.
- 11 iulie 1973: un Boeing 707-345C înmatriculat PP-VJZ care operează zborul 820 de la Rio de Janeiro-Galeão la Paris-Orly a aterizat de urgență cu succes pe un câmp deschis cu 5 km înainte de aterizare, după raportarea unui incendiu într-o toaletă din spate. Cu toate acestea, 123 din cei 134 de pasageri și echipajul de la bord au murit, depășiți de otrăvirea cu fum și monoxid de carbon înainte ca aeronava să poată fi evacuată, cea mai probabilă cauză a fost o țigară aprinsă aruncată în coșul de gunoi al toaletei avionului. Ulterior, fumatul în zbor a fost interzis.
- 30 ianuarie 1979: un avion Boeing 707-323C de înregistrare PP- VLU care opera zborul 967 pe ruta Tokyo-Narita către Rio de Janeiro-Galeão prin Los Angeles a dispărut peste Oceanul Pacific la aproximativ 30 de minute (200 km ENE) de Tokyo. Nu se cunosc cauzele, deoarece epava nu a fost găsită niciodată. Printre alte mărfuri, aeronava transporta 153 de tablouri ale artistului japonez brazilian Manabu Mabe , în valoare de 1,24 milioane de dolari SUA. Aeronava a fost pilotată de Gilberto Araújo da Silva, care a fost și căpitan și supraviețuitor al accidentului cu zborul 820 cu șase ani mai devreme. Echipajul de 6 persoane a murit, iar trupurile lor nu au fost niciodată recuperate.
- 3 ianuarie 1987: un Boeing 707-379C înmatriculat PP-VJK care operează zborul 797 de la Abidjan la Rio de Janeiro-Galeão s -a prăbușit din cauza unei avarii la motorul 1 la scurt timp după decolare. În timp ce încerca să se întoarcă la aeroport pentru o aterizare de urgență, acesta s-a prăbușit pe un teren aflat la 18 km distanță de aeroportul din Abidjan. Din cei 51 de pasageri și echipaj de la bord, un singur pasager a supraviețuit.
- 3 septembrie 1989: un Boeing 737-241 înregistrat PP-VMK care operează zborul 254 care zboară de la São Paulo-Guarulhos la Belém-Val de Cans prin Uberaba , Uberlândia , Goiânia , Brasilia , Imperatriz și Marabá s-a prăbușit în apropiere de São José do Xingu în timpul ultimului său piciorul zborului din cauza unei erori de navigație a pilotului , care a dus la epuizarea combustibilului și la o aterizare ulterioară a burții în junglă, la 724 km sud-vest de Marabá. Din 54 de ocupanți, au existat 13 decese, toți pasageri. Supraviețuitorii au fost descoperiți două zile mai târziu.
- 14 februarie 1997: un Boeing 737-241 înmatriculat PP-CJO care operează zborul 265, care zboară de la Marabá la Carajás, în timp ce se afla în proceduri de contact la Carajás în timpul unei furtuni, a avut echipamentul principal drept prăbușit în spate, provocând ca aeronava să se îndepărteze de pista. Aeronava s-a prăbușit în pădure. Un membru al echipajului a murit.
Incidente
- 30 mai 1972: a fost deturnată o înregistrare Lockheed L-188 Electra PP-VJL care opera un zbor între São Paulo-Congonhas către Porto Alegre . Dirijorul a cerut bani. Aeronava a fost asaltată, iar pirata a tras.
Vezi si
- Lista companiilor aeriene dispărute din Brazilia
- Lista companiilor aeriene din Brazilia
- Transport în Brazilia
Referințe
Bibliografie
- Cooksley, Peter (septembrie – octombrie 1996). „Antrenorii celesti: recordul lui Dornier care bate Komet și Merkur”. Pasionați de aer (65): 20–24. ISSN 0143-5450 .
