Motor Navistar VT - Navistar VT engine

Navistar International logo.svg Motor VT
Prezentare generală
Producător International Truck and Engine Corp., o divizie a Navistar International Corporation
Numit si Power Stroke , MaxxForce 7
Producție 2003–2016
Aspect
Configurare 90 ° V8 , V6
Deplasare 272 cu în (4,5 L)
363 cu în (5,9 L)
389 cu în (6,4 L)
Alezaj cilindru 95 mm (3,74 in)
98,3 mm (3,87 in)
Cursa pistonului 105 mm (4.13 in)
Blocați materialul Fontă cu grafit compact
Supapa trenului Pushrod 32-valve
Combustie
Turbocompresor Geometrie variabilă
Sequential twin-turbo
Series Sequential
Dual compound
combustibil sistem HEUI , injecție directă common rail
Tipul combustibilului Motorină
Sistem de răcire Apa racita
Ieșire
Putere de ieșire 200-350 CP (149-261 kW)
Ieșire cuplu 440–660 lb⋅ft (597–895 N⋅m)
Emisii
Emisiile vizează standard EPA 2007
Cronologie
Predecesor Internațional T444E

Familia de motoare Navistar VT este o linie de motoare diesel care a fost produsă de International Truck and Engine ( Navistar International ) din 2003 până în 2016. Dezvoltată ca înlocuitor pentru T444E V8, dieselurile VT V6 și V8 au fost cele mai mici motoare diesel utilizate în Vehicule Navistar, amplasate sub familia de motoare DT inline-6. Împărtășind numeroase aplicații cu DT466 inline-6, motoarele VT au fost utilizate în camioane de serviciu mediu și șasiu de autobuz, concurând împotriva motoarelor diesel Cummins din seria B și Mercedes-Benz MBE900. În 2007, ambele motoare VT și DT au fost rebranded sub numele de marcă MaxxForce , cu denumiri de model legate de deplasarea lor.

Din 2003 până în 2010, motoarele VT au fost utilizate de Ford Motor Company în mai multe vehicule, vândute ca a doua și a treia generație a familiei de motoare diesel Ford Power Stroke . Seria Fords E a continuat să utilizeze VT365 până la sfârșitul anului 2012. Pentru producția din 2011, motorina Power Stroke a trecut la un design produs de Ford.

După 2016, Navistar a încheiat producția de motoare diesel MaxxForce derivate atât de VT, cât și de DT, făcând din VT motorul de configurare V final produs de International. La vehiculele de dimensiuni medii, motorina Cummins ISB6.7 a servit drept înlocuitor.

Variante

VT365

VT365 este utilizat în multe schoolbuses internaționale și este , de asemenea , cunoscut sub numele de 6.0 L Powerstroke în 2003-2007 an model camioane Ford Super Duty si modelul 2003-2010 an cabinele Ford E-Series furgonete / șasiu , este un 32 valve tija de împingere V8. Alezajul și cursa sunt de 95 mm × 105 mm (3,74 in × 4,13 in). Puterea a fost de 325 CP (242 kW) la 3300 rpm și 560 lb⋅ft (759 N⋅m) la 2000 rpm, dar începând cu 2005, aceasta a fost mărită la 570 lb⋅ft (773 N⋅m) la 2000 rpm. De asemenea, folosește un sistem de combustibil cu injecție directă HEUI ( injector de unitate hidraulică-electronică ) de a doua generație (G-2) , precum și un turbocompresor cu geometrie variabilă , care este conceput pentru a reduce turbo lag și pentru a crea un răspuns mai bun al clapetei.

O transmisie automată TorqShift cu 5 trepte opțională este disponibilă pentru camioanele Ford. Această transmisie specială oferă performanțe îmbunătățite motorului, oferind un mod de remorcare / remorcare (de exemplu).

VT365 * în aplicațiile Ford Truck * este cunoscut în mod obișnuit pentru problemele sale de răcire EGR, răcitor de ulei și șuruburi de cap.

VT275

O variantă a VT365 este VT275 4,5 L V-6, care este practic un V-8 de 6,0 L mai puțin doi cilindri. Cu toate acestea, folosește un sistem secvențial cu două turbocompresoare , în loc de un singur turbocompresor cu geometrie variabilă utilizat în VT365. Este folosit în camioanele din seria Ford LCF 2006 (Low Cab Forward) și International CF (Cab Forward) (mai târziu CityStar). Acesta produce 200 CP (149 kW) și 440 lb⋅ft (597 N⋅m) de cuplu și este susținut de un Ford TorqShift automat cu 5 trepte.

Pentru anul model 2007, VT275 a fost adus până la standardele de emisii EPA 2007 și a redenumit MaxxForce 5 .

De atunci a fost întrerupt pentru anul model 2010.

MaxxForce 7

MaxxForce 7, motorul internațional / Navistar, care este un motor V8 de 6.4L sau cunoscut și sub numele de 6.4 L PowerStroke în camioanele Ford Super Duty din anul model 2008-2010 , este un motor V8 turbo-diesel . Motorul are un turbocompresor de serie. Nu sunt turbo-uri duble, există un turbo de presiune ridicată și de joasă presiune, doar turbo de înaltă presiune fiind un VGT (turbo cu geometrie variabilă). Motorul folosește și un sistem de injecție de combustibil common rail de înaltă presiune . Acesta produce 350 CP (261 kW) la 3000 rpm și 650 lb⋅ft (881 N⋅m) de cuplu la 2000 rpm în aplicațiile pentru camioane Ford.

Acest motor este utilizat și în camioane și autobuze internaționale. Cu toate acestea, EPA2007 MaxxForce 7 nu are sistemul de turbocompresor compus; mai degrabă, folosește un turbocompresor cu palete variabil într-o singură etapă. Sistemele de deplasare și injector sunt aceleași ca și Power Stroke marca Ford. În versiunea MaxxForce 7, motorul produce între 200–230 CP (149–172 kW) și 580–620 lb⋅ft (786–841 N⋅m) de cuplu.

Pentru anul model 2010, Navistar a modernizat modelul MaxxForce 7 cu turbocompresoare duale compuse , oferindu-i o nouă gamă de putere la 220-300 CP (164-224 kW) la 2600 rpm și 520-660 lb⋅ft (705-895 N⋅ m) de cuplu la 1600-2200 rpm. Blocul de cilindri a fost actualizată folosind fier grafit compactat (CGI) materialul pentru a crește puterea și de a reduce greutatea.

Aplicații

Referințe

  • „Motor Diesel Power Stroke” . Power Stroke Diesel . Arhivat din original la 7 martie 2005 . Adus la 14 martie 2005 .
  • Truett, Richard (16 decembrie 2005). „Drama diesel a lui Ford continuă: Power Stroke îi enervează pe cumpărători, crește costurile garanției” . AutoWeek . Adus la 15 decembrie 2005 .

Note

  1. ^ "Brosura Ford Super Duty 2008" (PDF) . Vad. p. 3. Arhivat din original (PDF) la 14.07.2011 . Accesat la 10 decembrie 2009 .
  2. ^ a b "Brosura Ford Super Duty 2008" (PDF) . Vad. p. 15. Arhivat din original (PDF) la 14.07.2011 . Accesat la 10 decembrie 2009 .
  3. ^ "International debutează o nouă familie de motoare diesel MaxxForce" (comunicat de presă). International Truck and Engine Corporation. 6 noiembrie 2006.
  4. ^ "Copie arhivată" (PDF) . Arhivat din original (PDF) la 14.07.2011 . Adus 02/06/2010 .CS1 maint: copie arhivată ca titlu ( link )

Vezi si