Lotus 96T - Lotus 96T

Lotus 96T la Goodwood Festivalul vitezei din 2012.

Lotus tip 96T a fost echipa Lotus ultima lui Indycar .

Proiectul a fost creierul fostului proprietar al echipei de Formula 2 , Roy Winkelmann. În anii '60, Winklemann s-a dovedit a fi reușit să ruleze Brabhams și să înregistreze succese cu Jochen Rindt . Cu toate acestea, această echipă urma să se despartă brusc în 1969, cu o parte din personalul de bază (inclusiv Alan Rees ) care formează Engineering Engineering .

Winklemann s-a mutat apoi în Statele Unite și a construit un imperiu de afaceri mare și divers. În urma creării seriei CART în 1979, Winklemann a văzut o înflorire percepută a interesului internațional și a fost ademenit din nou la o oportunitate de a alerga din nou. Cu toate acestea, el nu a dorit să cumpere un șasiu „off-the-raft” sau Lola așa cum a fost de rigueur în cursele CART în anii ’80. În schimb, s-a apropiat inițial de Cosworth și a obținut anumite asigurări că vor fi pregătiți să construiască motoare „funcționale” pentru echipa sa. Toate echipele din campionat au rulat în mod efectiv motoare DFX second-hand în acest moment, cu puține aporturi de la Cosworth.

Winklemann s-a apropiat apoi de Team Lotus și de noul lor designer Gérard Ducarouge pentru a obține un șasiu personalizat cu planul de a concura și a cuceri CART în termen de trei ani. Ducarouge l-a înscris pe Mike Coughlan pentru a ajuta la proiectarea șasiului.

96T a fost răspunsul Ducarogue la aceste cerințe. Cadă, linii și suspensie au fost similare cu Lotus 95T care a fost în cursa în Campionatele de Formula 1 din 1984, dar cu o modificare semnificativă a designului. Ducarouge a prevăzut că pe o pistă precum Indianapolis , mașina reprezenta posibilitatea reală de a lovi un zid de reținere din beton la peste 200 km / h, de aceea șasiul a fost modificat.

Începând cu 1981, toate Lotusurile de Formula 1 au fost construite dintr-un sandviș de carbon / Kevlar (Chapman Tartan) cu golul dintre cele două umplute cu folie de hârtie Nomex . Tipul 96T s-a îndepărtat de acest lucru având golul umplut cu un fagure ușor din aluminiu-folie de miere. Această modificare a fost semnificativă, întrucât a fost construită într-o rezistență suplimentară fără costuri în greutate și urma să pună bazele tuturor șasiilor viitoare Lotus Formula 1.

În ciuda începuturilor promițătoare ale proiectului, a fost să fie lipsa de entuziasm a instituției americane CART (interpretată de unii ca ostilitate exterioară) pentru o „echipă de lucru” care urma să ucidă eficient acest proiect. Repercusiunile acestui lucru nu garantează practic niciunul dintre sponsorizările de care Winklemann fusese inițial atât de încrezător. De asemenea, cu o lipsă de sponsorizare, mulți șoferi nu au fost dispuși să-și sacrifice reputația crescândă cu o echipă europeană necunoscută, în ciuda moștenirii cu care a venit echipa.

Unicul și singurul prototip rezidă acum cu Lotusul Clasic al echipei .

Vezi si

• Ferrari 637