Horch - Horch

Horch AG

Industrie	Automobile
Fondat	1904
Defunct	1932 1959
Soarta	a fuzionat cu DKW , Wanderer și Audi pentru a forma Auto Union
Succesor	Auto Union (1932–1969) Audi NSU Auto Union (1969–1985) Audi AG (1985 – prezent)
Sediu	Zwickau , Saxonia , Germania
Oameni cheie	August Horch , fondator
Produse	Mașini de lux

Cabrioletul Horch 830 BL din 1936 de Charles de Gaulle, Muzeul de Istorie Militară Bundeswehr, Dresda

Horch [hɔʁç] a fost un producător de mărci auto, fondat în Germania de August Horch & Cie la începutul secolului al XX-lea.

Este unul dintre predecesorii ziua de azi Audi companiei, care se a rezultat din fuziunea a Auto Union Aktiengesellschaft (AG) și NSU Motorenwerke în 1969. Auto Union AG , la rândul său a fost format în 1932, în urma fuziunii dintre Horch DKW , Wanderer și originalul Audi Automobilwerke GmbH Zwickau, înființat de August Horch în 1910.

Potrivit celor din interior, este planificată o înviere.

Istoria dintr-o privire

August Horch în mașină (1908)

Ornament cu glugă Horch (1924)

Horch 670, cabriolet de lux cu 12 cilindri (1932)

Horch 930 V Phaeton (1939)

August Horch și primul său partener de afaceri Salli Herz au înființat compania la 14 noiembrie 1899 în districtul Ehrenfeld, Köln din Köln. August Horch a lucrat anterior ca director de producție pentru Karl Benz . Trei ani mai târziu, în 1902, a mutat compania la Reichenbach im Vogtland . La 10 mai 1904 a fondat Horch & Cie Motorwagenwerke AG , o societate pe acțiuni în Zwickau ( Regatul Saxoniei ). Orașul Zwickau era capitala județului saxon sud-vestic și unul dintre centrele industriale ale Saxoniei la acea vreme.

După probleme cu directorul financiar al Horch, August Horch a fondat o a doua companie la 16 iulie 1909, August Horch Automobilwerke GmbH în Zwickau. A trebuit să redenumească compania, deoarece Horch era deja un brand înregistrat și nu deținea drepturile asupra numelui. La 25 aprilie 1910, numele Audi Automobilwerke a fost înscris în registrul societății la instanța de înregistrare Zwickau. Audi este traducerea latină a horch , de la verbul german „horchen”, care înseamnă „ascultă!” (comparați „hark” în engleză). Numele Audi a fost propus de un fiu al unuia dintre partenerii de afaceri ai lui Horch din Zwickau.

În 1932, ambele companii din Zwickau (Horch și Audi) au fuzionat cu Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen ( marca DKW ) și instalațiile de producție auto Wanderer pentru a deveni corporația Auto Union din Saxonia. Cele Silver Arrow masini de curse din echipa de curse Auto Union din Zwickau-dezvoltat de Ferdinand Porsche si Robert Eberan von Eberhorst , și condus de Bernd Rosemeyer , Hans Stuck , Tazio Nuvolari și Ernst von Delius -became cunoscut în lumea întreagă în anii 1930.

Mașinile inițiale

Compania a început inițial să producă automobile cu motor bicilindru de 5  CP (3,7 kW; 5,1 CP) și 10 CP (7,5 kW; 10 CP) în apropiere de Köln în 1901.

Primul Horch avea un motor de 4,5 CP (3,4 kW; 4,6 CP), cu carter din aliaj, o realizare unică în acele zile. Avea un design cu corp deschis, cu iluminat furnizat de felinare care conțineau lumânări. Spre deosebire de mașinile puternice din ultimii ani, primul Horch abia putea atinge o viteză maximă de 32 km / h (20 mph). Era semnificativ la acea vreme, deoarece folosea un ambreiaj de fricțiune și avea un arbore de acționare care asigura puterea roților.

Firma a întâmpinat în curând dificultăți financiare, iar Horch a căutat noi parteneri.

În martie 1902, August Horch a produs o mașină cu patru cilindri de 20 CP (15 kW; 20 CP) cu transmisie pe arbore în Reichenbach din Vogtland. Mașinile Horch erau considerate mai avansate față de cele construite de Mercedes sau Benz (care erau atunci producători separați).

În 1903, Horch a construit o mașină cu un motor cu patru cilindri. În luna martie a anului următor, și-a prezentat noua mașină la Târgul de la Frankfurt .

În 1904, August Horch a dezvoltat primul motor cu șase cilindri, care a apărut în 1907. În 1906, un automobil Horch condus de Dr. Rudolf Stöss din Zwickau a câștigat competiția Herkomer (echivalent cu un campionat mondial „de marcă” la acea vreme) . În anii 1920, Moritz Stauss, un berlinez cosmopolit, era principalul acționar al companiei Horch. El a reușit să facă marca Horch extrem de dezirabilă prin introducerea artei în publicitatea firmei. El a recunoscut că doar un brand care subliniază caracteristicile unice ale lui Horch va avea succes.

În 1923, Paul Daimler (asociat Stauss) a lucrat pentru Horch ca inginer șef pentru motoare cu 8 cilindri. Vehiculele Horch au fost ulterior primele care au introdus motoare cu 8 cilindri în producția de serie.

Conexiune Audi

În 1909, consiliul de supraveghere (echivalentul german al consiliului de administrație) al corporației l-a forțat pe Horch. Horch a fondat Audi ca Audiwerke GmbH, care a intrat în vigoare la 25 aprilie 1910. Numele a fost o soluție la disputa legală cu vechea sa companie privind utilizarea mărcii Horch și un joc inteligent de cuvinte („audi” este literalul Traducere latină a germanului vechi „horch”, adică imperativul „Ascultă!”).

În 1928, compania a fost achiziționată de Jørgen Skafte Rasmussen , proprietarul DKW (de la germanul Dampfkraftwagen sau vehicul cu motor cu aburi) care cumpărase rămășițele producătorului american de automobile Rickenbacker în același an. Achiziția Rickenbacker a inclus echipamentele lor de fabricație pentru motoare cu opt cilindri.

Auto Union

Auto Union Typ C (1936)

În cele din urmă, la 29 iunie 1932, Horch, Audi, DKW și Wanderer au fuzionat pentru a forma Auto Union AG, grupul afiliat Chemnitz . Actualul logo cu patru inele Audi este sigla Auto Union care reprezintă fuziunea acestor patru mărci. În anii 1930, Horch a introdus o nouă linie de automobile V8 mai mici și mai ieftine, dar încă prezentabile. În 1936, Horch a prezentat 8 cilindri 25.000 masina de lux din Zwickau .

Mașinile de curse Auto Union Grand Prix de la A la D, au fost dezvoltate și construite de un departament specializat în curse Horch, care lucrează în Zwickau între 1933 și 1939. Între 1935 și 1937, mașinile Auto Union au câștigat 25 de curse, conduse de Ernst von Delius , Tazio Nuvolari. , Bernd Rosemeyer , Hans Stuck și Achille Varzi .

Autoturism standard greu tip Horch 108 (1942)

Auto Union a devenit un furnizor important de vehicule pentru Wehrmacht-ul german , cum ar fi autoturismul standard greu (Horch 108), autoturismul mediu standard (Horch 901 și Wanderer 901) și Half-track Sd.Kfz. 11 . Producția civilă a fost suspendată după martie 1940. După război, Auto Union AG de la Chemnitz a fost dizolvată, iar în Ingolstadt, Germania de Vest a fost fondată noua Auto Union GmbH, unde a continuat producția de automobile civile. Datorită sărăciei răspândite în Germania de după război, au fost produse doar vehicule mici DKW cu motoare în doi timpi. După ce Auto Union a fost achiziționată în 1964 de Volkswagenwerk AG , vechea marcă Audi a fost introdusă din nou, împreună cu noul vehicul în patru timpi Audi F103 . Daimler-Benz a păstrat drepturile de marcă comercială pentru marca Horch până la mijlocul anilor 1980. Daimler-Benz a transferat apoi drepturile asupra mărcii Horch către Audi, care la rândul său a semnat o renunțare la utilizarea denumirii „Silberpfeil“ (săgeată argintie) pentru orice mașină de curse modernă Audi. Cu toate acestea, marca a rămas latentă.

Armata Română a cumpărat 300 Horch 901 masini de teren 4x4 mecanizarea unele dintre companiile sale anti-tanc.

Conexiune Trabant

În timpul celui de- al doilea război mondial , fabricile au suferit daune puternice cu bombele. Mai târziu, forțele sovietice în avans au capturat zona și a devenit parte a sectorului sovietic al Germaniei divizate în 1945, iar mai târziu a devenit parte a Germaniei de Est .

Horch P240 (Sachsenring) Cabriolet (1956)

Din 1955 până în 1958, vechile fabrici Horch au produs Horch P240, o mașină cu șase cilindri respectată la acea vreme. Fostele operațiuni Horch și Audi din Zwickau au fost unificate în 1958. S- a născut un nou brand, Sachsenring , în cadrul corporației est-germane IFA . După unificare în 1958, mașina P240 a fost redenumită Sachsenring P240 . Întrucât administrația sovietică a interzis în mod inexplicabil exportul extern al P240, administrația economică din Germania de Est a decis să oprească producția vehiculului. IFA a produs și modelul inițial Trabant "P-50" din 1957.

Site-ul Zwickau a fost achiziționat în 1991 de Volkswagen , restabilindu-și efectiv conexiunea cu Audi.

Colecții rare

La 24 iunie 2006, o rară Horch 853A Sport Cabriolet din 1937, în stare originală nerestituită, nepregătită, a fost vândută la licitație în Cortland, NY, pentru 299.000 USD.

La sfârșitul anilor 1930, Horch a furnizat un număr limitat de eșarfe promoționale cu logo-ul Horch. Trimis doar celor mai bogați șoferi, este o colecție majoră printre pasionații duri ai erei mașinii de dinainte de război. Cu toate acestea, există, de asemenea, un anumit nivel de controversă asociat cu aceste eșarfe, deoarece acestea au fost în mod obișnuit căutate de membrii SS superiori.

1939 Horch 853 A Cabriolet

1937 Horch 853 Voll & Ruhrbeck Sport Cabriolet

Modele Horch

Vezi si

• Lista mașinilor germane

Referințe

Lecturi suplimentare

• Horch, august: Ich baute Autos. Vom Schmiedelehrling zum Autoindustriellen . Schützen-Verlag, Berlin 1937.
• Kirchberg, Peter, Pönisch, Jürgen: Horch. Typen - Technik - Modelle . Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN  3-7688-1775-X .
• Lang, Werner: „Wir Horch-Arbeiter bauen wieder Fahrzeuge“. Geschichte des Horch-Werkes Zwickau 1945 bis 1958 . Bergstraße Verlagsgesellschaft mbH, Aue 2007, ISBN  978-3-9811372-1-7 .
• Pönisch, Jürgen: 100 Jahre Horch-Automobile 1899-1999. Aufstieg und Niedergang einer deutschen Luxusmarke . Zwickau 2000, ISBN  3-933282-07-1 .

linkuri externe

• Site-ul oficial al muzeului August Horch Zwickau
• Zwickau-Views (aproximativ 6000 de poze Zwickau)