Linia principală Hakodate - Hakodate Main Line

Linia principală Hakodate
Un tren local care circulă de-a lungul coastei Mării Japoniei, lângă gara Asari din Otaru
Prezentare generală
Proprietar	JR Hokkaido
Locale	Hokkaido
Termini	Hakodate Asahikawa
Serviciu
Tip	Calea ferată regională
Tehnic
Lungimea liniei	423,1 km (262,9 mi)
Ecartament de cale	1.067 mm ( 3 ft 6 in )
Electrificare	20 kV AC (Hakodate la Shin-Hakodate-Hokuto, Otaru la Asahikawa)
Viteza de operare	130 km / h (81 mph)
Harta traseului

Principal Linia Hakodate (函館本線, Hakodate-honsen ) este o linie de cale ferată care leagă orașele Hakodate și Asahikawa prin Sapporo în Hokkaido , Japonia. Este una dintre liniile de trunchi operate de Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido). Linia Sawara, o linie de buclă de 35 km de la Ōnuma la Mori deschisă în 1945, este inclusă ca parte a liniei principale Hakodate.

Secțiunea Sapporo - Minami-Otaru a fost prima linie de cale ferată deschisă în Hokkaido (inclusiv linia Minami-Otaru - Temiya până la portul Otaru). Linia a fost extinsă ca prima conectare la Hakodate, deși astăzi toate serviciile directe de pasageri și mărfuri Sapporo — Hakodate călătoresc prin liniile Chitose și Muroran până la reinserarea în linia Hakodate la stația Oshamambe .

Traseul Hokkaido Shinkansen la nord de Shin-Hakodate-Hokuto este paralel cu traseul liniei principale Hakodate, cu stații propuse să fie construite la Shin-Yakumo, Oshamambe, Kutchan, Shin-Otaru și Sapporo.

Servicii de tren

Rapid

Aeroport special rapid

Sapporo - Shiroishi - Aeroportul nou Chitose

Aeroportul rapid

Otaru / Teine / Sapporo - Shiroishi - New Chitose Airport

Niseko Liner

Rankoshi / Kutchan - Sapporo

Hakodate Liner

Hakodate - Shin-Hakodate-Hokuto

Express limitat

Hokuto

Hakodate - Oshamambe - Higashi-Muroran - (Shiroishi) - Sapporo

Până la deschiderea Hokkaido Shinkansen , aceste servicii operau de obicei pe secțiunea construită din 1966 de la Nanae la Ōnuma, ocolind (pe atunci) Oshima-Ono și Niyama. Acum că Shin-Hakodate-Hokuto (fostul Oshima-Ono) este conexiunea majoră între serviciile Hokkaido Shinkansen și zairaisen (linia locală) de pe linia principală Hakodate, aceste servicii au fost redirecționate în consecință.

Kamui , liliac

Sapporo - Asahikawa

Soia

Sapporo - Asahikawa - Wakkanai

Okhotsk

Sapporo - Asahikawa - Abashiri

Fostele servicii Overnight Express

Până la deschiderea Hokkaido Shinkansen , au funcționat următoarele servicii de vagon de dormit;

Hokutosei , Cassiopeia

Ueno - (Goryōkaku) - Hakodate - Oshamambe - Higashi-Muroran - (Shiroishi) - Sapporo

Twilight Express

Osaka - (Goryōkaku) - Oshamambe - Higashi-Muroran - (Shiroishi) - Sapporo

Hamanasu

Aomori - (Goryōkaku) - Hakodate - Oshamambe - Higashi-Muroran - (Shiroishi) - Sapporo

Lista de stații

Hakodate la Otaru

H : Căptușeală rapidă Hakodate

N : Liner rapid Niseko

Trenurile se opresc în stațiile marcate cu „+”, sări peste stațiile marcate cu „-”.

Statie			Distanță (km)	H	N	Transferuri	Locație
H75	Hakodate	函館	0,0	+			Hakodate
H74	Goryōkaku	五 稜 郭	3.4	+		Calea ferată Hokkaido de Sud
H73	Kikyō	桔梗	8.3	-
H72	Ōnakayama	大 中山	10.4	-			Nanae , Kameda
H71	Nanae	七 飯	13.8	-
H70	Shin-Hakodate-Hokuto	新 函館 北斗	17.9	+		Hokkaido Shinkansen	Hokuto
H69	Niyama	仁 山	21.2				Nanae, Kameda
H68	Ōnuma	大沼	27.0			■ Sucursala liniei principale Hakodate (linia Sawara)
H67	Ōnuma-Kōen	大沼 公園	28.0
H66	Akaigawa	赤 井 川	31.7				Mori , Kayabe
H65	Komagatake	駒 ヶ 岳	36,5
H62	Mori	森	49.5			■ Sucursala liniei principale Hakodate (linia Sawara)
H60	Ishiya	石谷	56.1
H59	Hon-Ishikura	本 石 倉	60.0
H58	Ishikura	石 倉	62.1
H57	Otoshibe	落 部	66.1				Yakumo , Futami
H56	Nodaoi	野 田 生	71.4
H55	Yamakoshi	山 越	76.6
H54	Yakumo	八 雲	81.1
H52	Yamasaki	山崎	88.3
H51	Kuroiwa	黒 岩	94,4
H49	Kunnui	国 縫	102,8
H48	Nakanosawa	中 ノ 沢	107.7				Oshamambe , Yamakoshi
H47	Oshamambe	長 万 部	112.3			■ Linia principală Muroran
S32	Futamata	二 股	120,9
S30	Kuromatsunai	黒 松 内	132.3				Kuromatsunai , Suttsu
S29	Neppu	熱 郛	140,4
S28	Mena	目 名	155,8				Rankoshi , Isoya
S27	Rankoshi	蘭 越	163.4		+
S26	Konbu	昆布	170,3		+
S25	Niseko	ニ セ コ	179.6		+		Niseko , Abuta
S24	Hirafu	比羅夫	186.6		+		Kutchan , Abuta
S23	Kutchan	倶 知 安	193,3		+
S22	Kozawa	小 沢	203.6		+		Kyōwa , Iwanai
S21	Ginzan	銀山	213.4		+		Niki , Yoichi
S20	Shikaribetsu	然 別	224.1		+
S19	Niki	仁 木	228.2		+
S18	Yoichi	余 市	232.6		+		Yoichi , Yoichi
S17	Ranshima	蘭 島	237,9		+		Otaru
S16	Shioya	塩 谷	244,8		+
S15	Otaru	小樽	252,5		+

Stații închise

• Washinosu : închis din 25 martie 2016.
• Higashiyama : închis din 4 martie 2017.
• Himekawa : închis din 4 martie 2017.
• Kita-Toyotsu : închis din 4 martie 2017.
• Warabitai : închis din 4 martie 2017.
• Katsuragawa : închis din 4 martie 2017.
• Inō : închis din 12 martie 2021.

Otaru la Asahikawa

SRA : Aeroport special rapid

A : Aeroport rapid

N : Liner rapid Niseko

Toate trenurile se opresc în stațiile marcate cu „+”, unele trenuri se opresc în stațiile marcate cu „◌” și toate stațiile de sărituri marcate cu „-”.

Statie			Distanță (km)	SRA	A	N	Transferuri	Locație
S15	Otaru	小樽	252,5		+	+		Otaru
S14	Minami-Otaru	南 小樽	254.1		+	+
S13	Otaru-Chikkō	小樽 築 港	256.2		+	+
S12	Asari	朝 里	259.3		-	-
S11	Zenibako	銭 函	268.1		-	-
S10	Hoshimi	ほ し み	271,0		-	-		Teine-ku, Sapporo
S09	Hoshioki	星 置	272,6		-	-
S08	Inaho	稲 穂	273,7		-	-
S07	Teine	手 稲	275,7		+	+
S06	Inazumi-Kōen	稲 積 公園	277,0		-	-
S05	Hassamu	発 寒	279.2		-	-		Nishi-ku, Sapporo
S04	Hassamu-Chūō	発 寒 中央	281,0		-	-
S03	Kotoni	琴 似	282,5		+	+
S02	Sōen	桑園	284,7		-	-	■ Linia Sasshō (Linia Gakuentoshi)	Chūō-ku, Sapporo
01	Sapporo	札幌	286.3	+	+	+		Kita-ku, Sapporo
H02	Naebo	苗 穂	288,5	-	-		■ Linia Chitose	Chūō-ku, Sapporo
H03	Shiroishi	白石	292.1	-	◌		■ Linia Chitose	Shiroishi-ku, Sapporo
A04	Atsubetsu	厚 別	296,5					Atsubetsu-ku, Sapporo
A05	Shinrin-Kōen	森林 公園	298,5
A06	Ōasa	大麻	300,8					Ebetsu
A07	Nopporo	野 幌	304.2
A08	Takasago	高 砂	305,5
A09	Ebetsu	江 別	307.3
A10	Toyohoro	豊 幌	313,5
A11	Horomui	幌 向	316.7					Iwamizawa
A12	Kami-Horomui	上 幌 向	322.6
A13	Iwamizawa	岩 見 沢	326,9				■ Linia principală Muroran
A14	Minenobu	峰 延	335.3					Bibai
A15	Kōshunai	光 珠 内	339,8
A16	Bibai	美 唄	343,7
A17	Chashinai	茶 志 内	348.1
A18	Naie	奈 井 江	354.3					Naie , Sorachi
A19	Toyonuma	豊 沼	359,0					Sunagawa
A20	Sunagawa	砂 川	362.2
A21	Takikawa	滝 川	369,8				■ Linia principală Nemuro	Takikawa
A22	Ebeotsu	江 部 乙	378.2
A23	Moseushi	妹 背 牛	358,7					Moseushi , Uryū
A24	Fukagawa	深 川	392,9				■ Linia principală Rumoi	Fukagawa
A25	Osamunai	納 内	400,3
A27	Chikabumi	近 文	419.1					Asahikawa
A28	Asahikawa	旭川	423.1

Linia ramificativă Sawara

Statie			Distanță (km)	Transferuri	Locație
H68	Ōnuma	大沼	0,0	■ Linia principală Hakodate (Linia principală)	Nanae, Kameda
N71	Ikedaen	池 田園	3.4
N70	Nagareyama Onsen	流 山 温泉	5.6
N69	Chōshiguchi	銚 子口	6.8
N68	Shikabe	鹿 部	14.6		Shikabe , Kayabe
N67	Oshima-Numajiri	渡 島 沼 尻	20.0		Mori, Kayabe
N66	Oshima-Sawara	渡 島 砂 原	25.3
N65	Kakarima	掛 澗	29.0
N64	Oshironai	尾 白 内	31.9
N63	Higashi-Mori	東 森	33,5
H62	Mori	森	35.3	■ Linia principală Hakodate (Linia principală)

Stații închise

• Ino : închis din 13 martie 2021.

Stoc rulant

Local / Rapid / Semi-Rapid

Hakodate la Otaru

DMU- uri KiHa seria 40

DEMU-uri din seria H100

KiHa 150 DMU (Oshamambe-Otaru)

DMU- uri din seria KiHa 201 (de la Rankoshi la Ebetsu)

UEM AC seria 733-1000 ( numai linie Hakodate )

Otaru la Asahikawa

721 din seria / 731 seria / 733 seria / 735 seria AC emu

DMU-uri din seria KiHa 201 (de la Rankoshi la Ebetsu)

Căptușeală express / acasă limitată

Hokuto / Acasă Liner

KiHa serie 281 DMU-uri

DMU- uri KiHa serie 261-1000

Okhotsk

DMU- uri KiHa seria 183

Soia

DMU- uri din seria KiHa 261

Istorie

Construcția liniei de către guvernul japonez a început cu secțiunea de 32 km Minami-Otaru - Sapporo în 1880, cu secțiunea de 41 km Sapporo până la Iwamizawa deschisă în 1882 pentru a furniza o legătură de la minele semnificative de cărbune de lângă Iwamizawa la portul Otaru.

Linia a fost vândută către Hokkaido Coal Co în 1889, care a extins linia cu 35 km de la Iwamizawa până la Sunagawa în 1891 și încă 61 km până la Asahikawa în 1898.

Guvernul japonez a construit secțiunea Hakodate - Shikaribetsu de 224 km, deschisă în 1902, restul de 28 km până la Otaru deschizându-se în anul următor.

În 1905 a fost construită o linie de 1,6 km de la Otaru - Minami-Otaru pentru a conecta linia deținută de Hokkaido Coal Co la linia Hakodate, iar Guvernul a naționalizat Hokkaido Coal Co în 1906.

Duplicare

Dublarea liniei dintre Minami-Otaru și Iwamizawa a fost deschisă în 1909-11 și a fost extinsă la Sunagawa 1924-26, la Takikawa în 1956 și la Asahikawa 1964-68. Secțiunea Otaru - Minami-Otaru a fost duplicată în 1965.

Linia de la Hakodate a fost dublată timp de 8 km până la Kikyo 1941-44, cu secțiunea de 9 km de la Ishikura la Nodaoi dublă în 1945. Secțiunea de 5 km de la Kikyo la Nanae a fost dublă în 1962, iar dublarea s-a extins efectiv cu 13 km la Ōnuma în 1966 odată cu construirea unui nou aliniament pentru trenurile spre nord pentru a evita gradele 1 la 50 (2%) dintre Oshima-Ono și Ōnuma.

Dublarea secțiunii de 41 km între Nodaoi și Oshamambe (excluzând două goluri totalizând 8 km) a fost întreprinsă în secțiuni între 1965 și 1984, cu secțiunea Mori - Ishikura de 13 km dublată între 1974 și 1979. Deși Linia Sawara oferă o rută alternativă între Ōnuma și Mori, este operat ca o linie locală, toate trenurile de călători și marfă expres călătorind prin Ōnuma-Kōen.

Electrificare

Secțiunea Otaru - Sapporo - Takikawa a fost electrificată în 1968 și s-a extins la Asahikawa în anul următor cu deschiderea tunelului Kamuikotan de 4.523 m și abaterea asociată.

Secțiunea Hakodate - Goryōkaku de 3 km a fost electrificată împreună cu proiectul Tunelului Seikan în 1988.

Secțiunea Goryōkaku - Oshima-Ono de 15 km a fost electrificată împreună cu deschiderea Hokkaido Shinkansen , ultima stație redenumită Shin-Hakodate-Hokuto .

Fostele linii de legătură

Secțiunea Hakodate - Otaru

• Stația Goryōkaku - linia incompletă Toi  [ ja ] joncționată aici, a propus deservirea unei baze navale pentru protejarea strâmtorii Tsugaru . Construcția a început în 1937, iar linia de 29 km a fost bine avansată când lucrările au fost suspendate în 1943 din cauza lipsei de materiale. Tunelul Seikan a fost propus inițial utilizat terasament al liniei Toi (precum cea a uncompleted liniei Oma pe Honshu) pana cand ruta a fost modificată în 1968 celei construite ulterior.
• Două căi ferate private lângă Hakodate au fost afectate de deschiderea liniei ramificate Sawara între Ōnuma și Mori în 1945;

- Linia de 17 km umanuma-Kōen până la Shikabe s-a deschis în 1929 și a avut nenorocirea de a fi afectată de o erupție vulcanică doar șase luni mai târziu, care a închis-o timp de două luni. S-a închis în 1945 când s-a deschis Gara Shikabe de pe linia Sawara, dar, din moment ce noua stație se afla la o anumită distanță de localitate, localnicii au agitat pentru restabilirea serviciilor către stația inițială. Acest lucru a avut loc în 1948, când ultimii 11 km ai liniei de la Choshiguchi au fost redeschisi de către guvernul local, dar concurența din serviciile de autobuz a dus la închiderea definitivă a liniei în 1952.

- O linie a fost construită de la Mori la 9,4 km sud până la Sunahara în 1928. Primii 3,1 km ai acelei linii au fost reconstruiți ca parte a liniei Sawara, iar restul de 6,3 km s-au închis când s-a deschis linia paralelă JR.

• Stația Nakanosawa - Linia de 48 km către Setana s-a deschis în 1929/32, închizându-se în 1987.
• Stația Kuromatsunai - Guvernul local a construit linia către portul Suttsu (17 km) în 1920. A introdus prima locomotivă diesel folosită în Hokkaido în 1952 și a fost închisă ca urmare a avariilor inundațiilor în 1968.
• Stația Kutchan - În 1919, o linie de 13 km s-a deschis către Kyogoku, unde se conecta la linia privată Japan Steel Works de 7 km la o mină de la Wakikata. Linia JR a fost extinsă la 11 km până la Kimobetsu în 1928 și încă 60 km până la Date Monbetsu pe linia principală Muroran în 1940/41. Sucursala Wakikata s-a închis în 1970 când s-a închis mina, iar linia JR s-a închis în 1986.
• Stația Ozawa - Un tramvai cu calibru de 762 mm (2'6 ") calibru deschis spre port la Iwanai în 1905. În 1912 a fost înlocuit cu o linie de ecartament de 1067 mm (3'6"), care s-a închis în 1985. Iwanai, primul tramvai din Hokkaido și, eventual, Japonia, a fost deschis în 1869 ca o linie gravitațională de 2,8 km care leagă o mină de cărbune de portul Kayanuma. Folosea șine din lemn și un ecartament de ~ 1050 mm, cu frânei care călăreau vagoanele încărcate, iar caii și vitele transportau vagonul gol înapoi la mină. În 1881 linia a fost reconstruită cu un ecartament de 762 mm cu șine de fier, iar locomotivele cu abur au fost introduse în 1927. În 1931, tramvaiul a fost înlocuit cu un cablu de 10 km care leagă mina de portul Iwanai, care în 1946 a fost înlocuit cu un 6,3 km 1067 linia gabaritului mm. Un pod pe noua linie s-a prăbușit în timpul unui taifun în 1962, iar linia a fost închisă, mina de cărbune închizându-se doi ani mai târziu.
• Stația Yoichi - Guvernul local a operat o linie de 2,8 km până la malul mării în perioada 1933-43.

Zona Sapporo

• Stația Teine - O linie de 8 km cu ecartament de 762 mm către Ban'naguro a funcționat între anii 1922-40. O extindere propusă de 10 km până la râul Ishikari nu a fost construită.
• Stația Sapporo - O linie de 11 km, cu ecartament de 762 mm, a operat spre nord-vest până la Kawabata, deschizând 1911/17 și traversând linia Sassho lângă Shinkotoni. Locomotivele pe benzină au fost introduse în 1922. Linia a fost înlocuită cu autobuze în 1943.
• Stația Shiraishi - O linie privată electrificată (1,5 kV DC) de 27 km deschisă către Jozankei în 1918 pentru servicii de călători. În 1939 s-au deschis două linii ramificate în total de 8,3 km pentru a lega o mină de argint / zinc / plumb cu o rafinărie. Traficul de minereu a fost pierdut în transportul rutier în 1963, iar serviciul de călători a fost înlocuit cu autobuze în 1969.
• Nopporo Station - privat cu 57 km Yubari linia a fost operată de Hokkaido Colliery & Co. Steamship inițial 34 km linia de Kuriyama pe Linia principală Muroran (inclusiv un pod peste acea linie) pentru a Yubari deschis în 1926, inclusiv un comutator-back (sau zig-zag) secțiune la Nishikisawa. O extensie de 23 km s-a deschis de la Kuriyama - Nopporo în 1930. La vârf în 1965, linia transporta tonaj anual de 1,5 milioane de tone de cărbune și încă 0,5 milioane de tone de marfă generală, precum și 2 milioane de pasageri. Întreaga linie s-a închis în 1975 după închiderea minei în 1972. O ramură de 4,7 km către mina Tsunoda a funcționat între 1927 și 1970.
• Stația Ebetsu - O linie de ecartament de 76 km de 11 km operată către Tobetsu, pe linia Sassho , deși la fiecare capăt stațiile de ecartament de 762 mm erau pe malurile opuse ale râurilor Ishikarigawa și Tobetsugawa (respectiv) până la stațiile JR.

Secțiunea Iwamizawa-Asahikawa

• Stația Iwamizawa - în 1882 guvernul Hokkaido a deschis o linie de 11 km către Mikasa, cunoscută sub numele de linia Horonai. În 1888 s-a deschis o extensie de 7 km până la Ikushunbetsu și o ramură de aproximativ 3 km de la Mikasa la mina de cărbune Horonai, iar linia a fost vândută către Hokkaido Coal Co. în 1889. Linia a fost naționalizată în 1906 și închisă în 1987. La Ikushunbetsu o cale ferată forestieră care cuprinde o „linie principală” de 15 km și o ramură de 3 km deschisă în 1938 și închisă în 1955 pentru a permite construirea barajului Katsurasawa.
• Stația Bibai;

- Filiala de 3 km către Minami-Bibai s-a deschis în 1931 pentru a deservi o mină de cărbune, închizându-se în 1973. Serviciile de pasageri au funcționat în 1944-71.

- Mitsubishi Mining Co. ( MMC ) a deschis o linie de 8 km până la mina Sumiyama în 1914, extinzând linia cu 3 km până la Tokiwadai în 1924. Linia s-a închis când s-a închis mina în 1972. MMC opera și o linie de 2 km de la Chashinai Stație la o mină de cărbune 1952-67.

• Stația Naie - Compania Mitsui Mining a operat o linie de 5 km până la Higashi Naie 1949/51 până în 1968.
• Stația Sunagawa;

- Mitsui Mining Co. a deschis, de asemenea, sucursala de 7,3 km către Kamisunagawa în 1918. Linia a fost naționalizată în 1926, cu servicii de călători introduse în același an. Linia s-a închis în 1994.

- O ramură de 15 km către Utashinai, deschisă de Hokkaido Coal Co. în 1891, naționalizată în 1906 și închisă în 1988.

• Stația Fukagawa - Prima secțiune a liniei Shinmei  [ ja ] către Nayoro pe linia Soya s-a deschis în 1924, deschizându-se spre Nayoro în 1941 și închizându-se în 1995. O linie de 51,2 km a fost propusă de la Shumarinai pe acea linie până la Chikubetsu pe linia Hoboro la nord de Rumoi, începând cu construcția în 1959. Un pod substanțial de structuri din oțel a fost construit înainte ca lucrările să fie abandonate în 1962.

Accidente

În august 2013, trei vagoane ale unui tren de marfă cu 20 de vagoane au deraiat pe linia de lângă Yakumo după ce au lovit o bucată de lemn de doi metri care a obstrucționat șinele. Deși nu au fost răniți, linia a fost închisă temporar, afectând serviciul feroviar către și de la stația Hakodate.

Referințe