Expediere asistată de computer - Computer-aided dispatch
Dispeceratul asistat de computer ( CAD ), denumit și dispecerat asistat de computer , este o metodă de expediere a taximetricelor , curierilor , tehnicienilor de pe teren, vehiculelor de transport în masă sau serviciilor de urgență asistate de computer. Poate fi folosit fie pentru a trimite mesaje către dispecerat printr-un terminal de date mobil (MDT) și / sau pentru a stoca și prelua date (adică jurnale radio, interviuri pe teren, informații despre clienți, programări etc.). Un dispecerat poate anunța detaliile apelului către unitățile de teren prin intermediul unui radio bidirecțional . Unele sisteme comunică utilizând funcțiile de apelare selectivă ale unui sistem radio bidirecțional . Sistemele CAD pot trimite mesaje text cu detalii de apel pentru servicii către paginatoare alfanumerice sau servicii de telefonie fără fir de text, cum ar fi SMS-uri . Ideea centrală este că persoanele dintr-un centru de expediere sunt capabile să vizualizeze și să înțeleagă cu ușurință starea tuturor unităților expediate. CAD oferă afișaje și instrumente, astfel încât dispecerul să aibă posibilitatea de a gestiona apelurile pentru servicii cât mai eficient posibil.
CAD constă de obicei dintr-o suită de pachete software utilizate pentru inițierea apelurilor de siguranță publică pentru service, expediere și menținerea stării resurselor de răspuns pe teren. Este, în general, utilizat de dispecerii de comunicații de urgență, de apelatori și de operatorii 911 din centrele de apeluri centralizate de siguranță publică, precum și de personalul de teren care utilizează terminale de date mobile (MDT) sau calculatoare de date mobile (MDC).
Sistemele CAD constau din mai multe module care oferă servicii la mai multe niveluri într-un centru de expediere și în domeniul siguranței publice. Aceste servicii includ introducerea apelurilor, trimiterea apelurilor, menținerea stării apelurilor, note de eveniment, starea și urmărirea unității de teren, precum și rezoluția și eliminarea apelurilor. Sistemele CAD includ, de asemenea, interfețe care permit software-ului să furnizeze servicii dispecerilor, apelanților și personalului de teren în ceea ce privește controlul și utilizarea echipamentelor analogice radio și telefonice, precum și a funcțiilor de înregistrare-înregistrare.
Metodologie
Sistemele de expediere asistate de computer utilizează unul sau mai multe servere situate într-un dispecerat central, care comunică cu terminalele computerului dintr-un centru de comunicații sau cu terminalele de date mobile instalate în vehicule. Există o multitudine de programe CAD care se potrivesc nevoilor departamentelor diferite, dar fundamentele fiecărui sistem sunt aceleași. Ei includ:
- Timpii de conectare / dezactivare a personalului de poliție (jurat / nerecurat)
- Generarea și arhivarea incidentelor care încep cu un apel telefonic de la un cetățean sau provin de la personalul din domeniu
- Alocarea personalului de teren la incidente
- Actualizarea incidentelor și înregistrarea acestor actualizări
- Generarea de numere de cazuri pentru incidente care necesită o anchetă
- Marcarea orară a fiecărei acțiuni întreprinse de dispecer la terminal
Într-un cadru ideal, un apelant primește un apel și informațiile despre apel sunt introduse în șablonul CAD. Pur și simplu, locația, partea de raportare și incidentul sunt principalele câmpuri care trebuie populate de coduri de tip. De exemplu, dacă a existat o spargere în curs, codul de tip pentru incidentul respectiv ar putea fi „BURG”; atunci când BURG este tastat, atunci programul va specifica „BURGLARY (în curs)”. Dacă locația se afla la blocul 1400 din Madison, codul de tip ar putea fi „14MAD”. Informațiile părții care raportează vor fi completate de către apelant, inclusiv numele, prenumele, numărul de apel, etc.
O tipărire tipică CAD arată cam așa pe baza exemplului de mai sus:
----------------------------------- LOCATION - 1400 Madison RP - Doe, John, 555-5555, 1404 Madison INCIDENT - BURGLARY (in progress) SYNOPSIS - "Caller reports a possible burglary in progress based on seeing individuals inside the residence/Caller advises 2 persons inside the location and call advises the current residents are on vacation." -----------------------------------
Din nou, acordat, deoarece se poate vedea că câmpurile sunt explicate, apelantul folosește acele abrevieri care sunt deja predeterminate pentru a colecta și transmite rapid informațiile.
Dispecerul primește apoi apelul de la apelant și poate expedia apelul către cei disponibili. Ecranul dispecerului ar arăta personalul disponibil care poate fi trimis. Un cadru tipic poate fi exemplificat prin aceasta:
----------------------------------- INCIDENT # - 110001 LOCATION - 1400 Madison RP - Doe, John, 555-5555 INCIDENT - BURGLARY (In Progress) SYNOPSIS - "Caller reports a possible burglary in progress based on seeing individuals inside the residence/Caller advises 2 persons inside the location and call advises the current residents are on vacation." UNITS - 746 (Pri), 749 (Cov) ----------------------------------- Units available - (3) Units out of service - (2) 745 - Avail. 746 - Not Avail. Inc # 554121 747 - Avail. 748 - Avail. 749 - Not Avail. Inc # 554122 -----------------------------------
Tot ceea ce este adunat, expediat și eliminat este de obicei stocat într-un server central în care se află codurile de tip sau, eventual, în alt server. Toate aceste apeluri care au atașate numere de incidente pot fi reamintite de un motor de căutare intern. De exemplu, o cerere pentru tipărirea tuturor apelurilor către Madison în ultima oră ar putea fi colectată prin interogarea programului CAD după locație:
Search by: Location LOCATION [ ] --- Result: (Now filled in) Search by: Location LOCATION [14MAD ] --- Result: (1) Incidents
CAD poate fi utilizat într-o multitudine de moduri, fie că este vorba de jurnale radio, jurnale de apeluri sau analize statistice.
Console
Tipic pentru facilitățile de expediere ale administrației locale, instalația Denver RTD este un exemplu de centru de expediere a tranzitului. Consolele de comunicații sunt montate în rafturi electronice în stil birou. Caracteristicile includ telefoane multi-linie. Facilitățile moderne includ de obicei o varietate de sisteme de calcul în scopuri operaționale și administrative.
Consolele servesc ca o interfață umană și se conectează la sistemele radio de expediere push-to-talk. Audio de pe toate canalele este procesat prin circuite de compresie la nivel audio și este direcționat către două difuzoare separate identificate ca selectate și deselectate . Fiecare are un control al volumului. Canalul sau canalele selectate au comunicații cu cea mai mare prioritate. Pentru a preveni mesajele ratate pe canalele critice, volumul selectat poate fi configurat astfel încât să nu poată fi setat la un nivel inaudibil. Canalele neselectate pot fi utilizate pentru evenimente speciale, alte agenții sau scopuri care nu implică expedierea și pot fi inaudibile. Prin apăsarea unui buton, orice canal de pe consolă poate fi comutat între starea de selectare și neselectare. Fiecare canal are un buton independent push-to-talk, permițând dispecerului să vorbească pe un canal pe rând. Pentru mesajele difuzate, un singur buton transmite simultan toate canalele selectate. Sunt incluse un ceas digital și un grafic cu bare LED sau un contor VU .
Fiecare canal are o etichetă care îl identifică și indicatoare luminoase și butoane pentru a controla setările. Un canal tipic are o lumină ocupată, o lumină de apel, o lumină de selectare, un buton de selectare și un buton de transmisie. Lumina de ocupare constantă, roșie, indică o altă poziție de expediere care transmite pe canal. Indicatorul luminos galben intermitent indică faptul că o unitate de câmp vorbește pe canal. Indicatorul luminos de apel clipește de obicei câteva secunde după ce se termină transmisia, permițând unui dispecer ocupat să caute în sus de la un apel telefonic și să determine de la ce canal a venit ultimul mesaj.
Unele panouri de expediere ale consolei sunt de fapt o aplicație bazată pe PC. Acesta este cazul sistemului Acom al Zetron și al sistemului Scout al lui Avtec. Acest lucru permite personalizarea și modificarea ușoară a aspectului cheii de expediere.
Niveluri de servicii și informații geografice
Cartografierea computerizată , localizarea automată a vehiculului , identificarea automată a numărului și tehnologia de identificare a apelantului sunt adesea folosite pentru a îmbunătăți serviciul prin identificarea locațiilor clientului și a celui mai potrivit vehicul pentru deservirea clientului.
Unele sisteme CAD permit combinarea mai multor surse de informații. De exemplu, adăugarea localizării automate a vehiculului (AVL) și a informațiilor geografice (GIS) ar putea îmbunătăți serviciul, ducând unitățile la o locație de apel de serviciu mai rapid. În mod ideal, CAD este conectat pentru a monitoriza locațiile vehiculelor furnizate de un sistem AVL. Aceste informații sunt utilizate pentru a sugera cel mai apropiat vehicul de un eveniment. Cum se determină cea mai apropiată unitate?
Sistem de bază de zonă
Cel mai simplu sistem este un sistem de hărți a zonei sau a ritmurilor. De exemplu, într-o comunitate cu patru stații de pompieri, o grilă este suprapusă pe o hartă a comunității. Fiecare zonă a rețelei este identificată cu o progresie de bătăi ale poliției, zone de ambulanță, zone de tranzit sau stații de pompieri. O grilă ar putea fi etichetată: AB241. Aceasta înseamnă că stația de pompieri 2, apoi 4, apoi 1, apoi 3 ar răspunde la un apel de incendiu care are loc în această zonă. Comanda predefinită este creată de persoane cu experiență în serviciul oferit, geografie locală, trafic și modele în apelurile de servicii.
Deoarece sunt incluse doar informațiile GIS de bază, dacă AVL ar fi disponibil, acestea ar afișa pur și simplu locațiile vehiculelor de serviciu pe o hartă. Cea mai apropiată unitate ar fi interpretată de către dispecer care privește locațiile vehiculului proiectate pe hartă.
În cazul în care nu sunt disponibile date geografice detaliate, unitățile pot fi alocate pe baza centrului unui district. Pentru a face problema de calcul mai ușoară, sistemul CAD poate utiliza centroizi pentru a evalua locațiile vehiculului de serviciu. Centroidele sunt puncte centrale estimate într-o zonă. Sistemul calculează o distanță de la o stație de pompieri sau locația AVL până la un punct centroid. Cea mai apropiată stație de pompieri, conform regulilor sistemului CAD, ar fi alocată. Sistemele pot utiliza centroizi care nu sunt exact centrate pentru a distorsiona sau a greuta deciziile sistemului. Personalul cu sediul la o stație de pompieri care este mai aproape fizic trasând o linie dreaptă pe hartă poate fi mai lent pentru a ajunge la o zonă. Acest lucru se poate întâmpla deoarece unitățile care răspund trebuie să circule pe autostrăzi, lacuri sau obstacole de teren pentru a ajunge la o zonă. Un centroid poate fi mutat deoarece trenurile de marfă de 200 de vagoane blochează adesea o trecere de cale ferată folosită pentru a accesa o anumită zonă.
Acesta este cel mai ieftin sistem de dezvoltat, deoarece necesită informații geografice mai puțin detaliate și cele mai simple calcule. O altă problemă apare atunci când mai multe servicii utilizează același sistem. Poliția și tranzitul, de exemplu, pot avea idei diferite cu privire la ce limite definesc zona ideală sau la modul în care ar trebui ponderate centroizii.
CAD folosind geocodificarea
Geocodificarea este un sistem de traducere care permite convertirea adreselor în coordonatele X și Y. Cineva care efectuează un apel pentru service are o adresă atașată la un număr de telefon cu fir sau îi spune expeditorului adresa lor. De exemplu, să presupunem că adresa apelantului este 123 Main Street .
Sistemul GIS sau CAD include un tabel de căutare. Tabelul poate identifica adresele impare din comunitate ca fiind situate pe laturile de nord și de est ale străzilor. Adresele de la 113 la 157 Main Street sunt identificate ca fiind de-a lungul liniei centrale a Main Street, între Broadway și Washington. 123 se estimează a fi pe partea de nord a Main Street undeva mai aproape de 113 decât 157. Această estimare produce o latitudine și longitudine , sau un set de coordonate ale Mercatorului universal transversal . Coordonatele sunt suficient de apropiate pentru a identifica cel mai apropiat vehicul de service. Acest sistem poate atașa automat numele celei mai apropiate străzi sau intersecții.
Din nou, sistemul folosește o distanță liniară pentru a determina ce vehicul de serviciu este cel mai apropiat de un apel pentru service. Dacă se utilizează un sistem AVL, sistemul CAD va căuta o listă cu cele mai recente poziții raportate ale vehiculului. Apoi, pozițiile sunt comparate cu starea vehiculului de serviciu. Sistemul CAD poate identifica mai multe dintre cele mai apropiate unități care au statutul de disponibil . Dispecerul face o alegere ideală din lista scurtă a sistemului CAD.
Acest tip de sistem este semnificativ mai scump decât un sistem de zonă. Sistemul de bază poate începe cu hărți de la Biroul de recensământ al SUA sau de la un birou de evaluator județean. Calitatea acestor hărți poate fi bună, dar nu va fi ideală pentru expediere. În mod normal, ar exista una sau mai multe persoane din personal care s-ar ocupa de schimbările de date din noile dezvoltări, străzi noi sau probleme de calitate a datelor. Persoana ar compila adrese și ar genera linii centrale ale străzii în software-ul de cartografiere. Geocodificarea variază în ceea ce privește precizia în funcție de sursele de date și de furnizori. În mod normal, este nevoie de ani de muncă și planificare înainte ca un sistem să fie implementat. Sistemele geocodificate moderne vor afișa adesea locațiile vehiculelor de serviciu, locația apelurilor de serviciu și locațiile apelantilor pe o hartă. Acest lucru ajută la dezambiguizarea apelurilor de serviciu și reduce probabilitatea de a trimite două rapoarte ale unui singur apel de serviciu ca două apeluri separate.
O altă problemă vine de la tehnologiile care utilizează date diferite sau sisteme de coordonate. De exemplu, să presupunem că sistemul dvs. AVL utilizează formatul de grade-zecimale. Afișajul AVL pentru un vehicul la oficiul poștal Heart Butte din Montana arată o latitudine și longitudine de 48,28333 N, -112,83583 W. Sistemul CAD folosește date de format grade-minute-secunde și arată aceeași locație ca 481700N, 1125009W. Cum traduceți? Aceasta este uneori o problemă cu sistemele CAD învecinate. În mod ideal, ar trebui să puteți trimite și primi apeluri către și de la sistemele CAD din zonele învecinate. Ce se întâmplă dacă statul sau guvernul provincial au standardizat pe un alt sistem de coordonate?
Integrare completă GIS / AVL
Cele mai scumpe și mai dificile sisteme tehnice utilizează pe deplin capacitățile sistemelor de informații geografice (GIS) și localizarea automată a vehiculului (AVL). În aceste sisteme, liniile centrale ale străzii sunt descrise ca fiind direcționabile . Pe lângă geocodificare și linii centrale exacte, intersecțiile au atribute sau scoruri. Poate un vehicul de serviciu să se întoarcă la stânga de la Carnegie Street spre est pe Hooligan Boulevard spre nord? Un sistem de notare este utilizat pentru a evalua dificultatea de a face virajul. La un capăt al sistemului de notare ar putea exista un schimb în care vehiculele de serviciu aveau acces nelimitat la efectuarea virajului. Poate că ambele străzi sunt într-un singur sens, ceea ce face relativ ușoară trecerea de la una la alta. În mijlocul scorurilor, o virare la stânga ar putea fi blocată ocazional de trafic intens, un pod de tragere sau mașini de stradă . La cel mai dificil scor, cele două străzi pot traversa, dar lipsa oricărui schimb nu permite vehiculelor de serviciu să ajungă de la una la alta.
Pentru a calcula cele mai apropiate vehicule de service, sistemul CAD face o analiză a rețelei sistemului rutier pe baza acestor linii centrale rutabile. Evaluează calea de la apelul de serviciu la locația AVL a vehiculelor disponibile. Sistemul recomandă vehiculele de service cu cea mai scurtă cale.
Linia centrală rutieră ia în considerare diferențele dintre benzile spre nord și spre sud pe o autostradă sau o autostradă. De exemplu, pentru a ajunge la un punct din benzile sudice ale unei autostrăzi, este posibil ca vehiculele de serviciu să fie nevoite să circule spre nord până la următoarea ieșire, apoi să se întoarcă pe partea sudică. Analiza unei rețele de stradă rutabile ia în considerare acest lucru atâta timp cât locația evenimentului este raportată cu exactitate. Sistemele rutiere reprezintă bariere precum lacurile, calculând distanța traseului parcurs mai degrabă decât o distanță liniară. Se presupune că șoferul vehiculului de service cunoaște cea mai scurtă cale sau că toți șoferii efectuează un număr similar de viraje greșite.
Concentraţie
Sistemele CAD necesită personal de asistență cu abilități speciale. Acest lucru poate duce la concentrarea facilităților de expediere, în special în cazul în care există o creștere a populației sau în care automatizarea este necesară pentru a îndeplini obiectivele de servicii definite.
În orice sistem, concentrarea instalațiilor crește riscurile de întreruperi sau defecțiuni masive. Într-un sistem în care traficul de apeluri este atât de mare încât este necesară o tehnologie avansată pentru a gestiona nivelurile de rutină ale apelurilor de zi cu zi, eșecurile relativ minore pot avea efecte majore asupra nivelurilor de servicii. De exemplu, în cazul în care toată lumea este obișnuită cu confortul localizării automate a vehiculului (AVL), o întrerupere a AVL poate crește brusc volumul de muncă al personalului. Să presupunem că o defecțiune cauzează o afecțiune în care CAD nu poate recomanda o unitate apropiată. Cum va dispecerul să evalueze în mod eficient ce unitate să aloce?
Schimb de date (EDI)
În sistemele de siguranță publică, standardele sunt în discuție pentru a permite sistemelor disparate să facă schimb de informații despre apeluri. De exemplu, un operator de la departamentul de pompieri al județului primește un apel pentru un accident auto în interiorul unei limite de oraș. Standardele în evoluție vor permite sistemelor CAD să-și trimită mesaje reciproc pentru apeluri provenite din afara jurisdicției locale. Unele entități au aranjamente care susțin deja schimbul de date între sisteme, dar standardele au scopul de a face aceste interconexiuni mai comune. Datorită urmelor de audit și a necesităților sigure, problema este mai complexă decât pare.
Utilizarea EDI aplicată CAD este specifică comunității de aplicare a legii și nu trebuie confundată cu standardele de schimb electronic de documente (EDI) pentru comerțul electronic. În cadrul aplicării legii, EDI este folosit ca un cuvânt cheie pentru a reprezenta toate mesajele electronice automatizate.
Eforturi mai mature de interconectare CAD pot fi găsite în standardele elaborate pentru programul Inițiative de transport inteligent al Departamentului Transporturilor. Această inițiativă a sponsorizat seria IEEE 1512 de protocoale pentru gestionarea situațiilor de urgență, care oferă mijloace sofisticate de coordonare a incidentelor între centrele de operațiuni utilizând software CAD.
Lucrări suplimentare se desfășoară în cadrul modelului național de schimb de informații pentru a lega securitatea internă de CAD. De asemenea, organismul internațional de standardizare OASIS a produs standarde finanțate parțial de DHS și inițiativa e-gov de gestionare a dezastrelor pentru a comunica în situații de urgență.
Alte tehnologii de interoperabilitate pot elimina diferențele dintre formatul de date, software și hardware care constituie diverse sisteme de expediere asistate de computer în diferite jurisdicții. Middleware , software și servere (brokeri de date) pot traduce și integra diverse sisteme într-un sistem de expediere automatizat. Un exemplu de astfel de middleware (furnizat de FATPOT Technologies / CII cu sediul în Utah) există în Orange County, California, unde Autoritatea de Pompieri a integrat diferite puncte de răspuns ale serviciilor de urgență într-o rețea de expediere fără probleme. Un proiect similar a fost finalizat pentru Silicon Valley Regional Interoperability Project (SVRIP) și face parte din raportul CADIP al Departamentului de Securitate Internă.
Australia și Noua Zeelandă utilizează protocolul ICEMS pentru mesaje între diferite sisteme CAD operate de diferite organizații de servicii de urgență.
Parte a sistemului de calcul al întreprinderii
În utilizarea de afaceri a CAD, sistemul de expediere poate fi un modul sau o parte a unui sistem de calcul de întreprindere mai mare. În loc să aveți mai multe infrastructuri, este important să aveți o singură infrastructură cu multe aplicații care rulează pe ea.
La sfârșitul integrării întreprinderii pentru CAD există SOS. SOS sau sisteme de sisteme este o metodologie și un set de tehnologie pentru conectarea aplicațiilor independente distribuite într-un singur meta-sistem sau sistem de sisteme. Aceste metode au fost utilizate inițial la DOD pentru comandă și control (C2), dar au fost aplicate acum pentru a fi expediate în eforturi precum Departamentul Transportului Sistemul inteligent de transport la centrele de gestionare a transporturilor și alte eforturi care implică centrele antiteroriste sau de fuziune DHS. Unele jurisdicții locale și-au integrat, de asemenea, sistemele de expediere utilizând software-ul EAI (Electronic Application Integration).
Evoluțiile recente
Gestionarea apelurilor asistate de computer (CACH) se bazează pe premisa că gestionarea eficientă a apelurilor este baza pentru un răspuns eficient de expediere. Prin utilizarea gestionării structurate a apelurilor și a unei serii de calcule a riscurilor, astfel de sisteme pot face recomandări obiective de expediere pe baza informațiilor furnizate de apelant.
Vezi si
- Dispecerat medical de urgență
- EDXL Sharp
- Sistem de comandă a incidentelor
- Logistică
- Sistem de stare de comandă a resurselor
- Apeluri selective
Referințe
Articol original
- Horn, DW, (2005). Un sistem integrat de expediere asistat de computer de siguranță publică. Proiect de lucrare de masterat în presă, Regis University, Denver, CO.
Note
- ^ Acest lucru ar funcționa pentru orice sistem, inclusiv taxiurile sau ridicarea coletelor.
- ^ Site-ul web al ofițerilor de comunicații în domeniul siguranței publice, Comitetul pentru transferul de date, Focus Group III. Arhivat 10-10-2006 la Wayback Machine APCO se referă la acest lucru ca la Proiectul 36.
- ^ Sisteme inteligente de transport
- ^ "Grupul de lucru IEEE pentru gestionarea incidentelor" . Arhivat din original la 19.04.2009 . Adus 28/02/2009 .
- ^ NIEM.gov
- ^ OASIS EM TC și EDXL Language Data Exchange Exchange
- ^ "Egov.gov" . Arhivat din original în 2008-09-08 . Adus 08-07-2019 .
- ^ "Fatpot.com" . Arhivat din original la 10.07.2018 . Adus 13.11.2019 .
- ^ Mai multe aplicații cu aceeași infrastructură Un model pentru aplicații, obținut din martie 2007.
- ^ Sistem de sisteme Sistem de sisteme
- ^ Ops.fhwa.dot.gov
