Hatfield Chase - Hatfield Chase
| Hatfield Chase | |
|---|---|
 O dreno South Idle Bank em direção aos Túneis | |
  Hatfield Chase Localização em South Yorkshire
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| Referência da grade do sistema operacional | SE734040 |
| Condado de Shire | |
| Região | |
| País | Inglaterra |
| Estado soberano | Reino Unido |
Hatfield Chase é uma área de baixa altitude em South Yorkshire e North Lincolnshire , Inglaterra , que costumava ser inundada. Era um terreno de caça real até que Carlos I nomeou o engenheiro holandês Cornelius Vermuyden para drená-lo em 1626. O trabalho envolveu o redirecionamento dos rios Don , Idle e Torne , e a construção de canais de drenagem. Não foi totalmente bem-sucedido, mas mudou toda a natureza de uma ampla faixa de terra, incluindo a Ilha de Axholme, e causou disputas legais pelo resto do século. O engenheiro civil John Smeaton examinou o problema das enchentes de inverno na década de 1760 e alguns trabalhos de remediação foram realizados.
Sob uma Lei do Parlamento de 1813, os comissários foram nomeados, e melhorias para a drenagem incluíram o primeiro motor de bombeamento a vapor. A Corporação do Nível de Hatfield Chase foi fundada em 1862 e outro motor de bombeamento foi instalado. Os esgotos corriam para o canto nordeste da Chase e continuavam a escoar em Althorpe no rio Trento . A descarga para o Trento foi posteriormente transferida para Keadby , e a drenagem por gravidade foi complementada por bombas quando uma estação de bombeamento foi construída em 1940. Os motores a vapor foram gradualmente substituídos por motores a diesel e, mais tarde, por bombas elétricas. A Agência Ambiental mantém oito estações de bombeamento em Chase, além de Keadby, e há uma série de instalações menores gerenciadas pela Corporação do Conselho de Drenagem Interna do Nível de Hatfield Chase . Algumas das estações de bombeamento são reversíveis, permitindo que a água seja extraída dos drenos para os rios principais no inverno e bombeada dos rios para os drenos para irrigação no verão.
Localização
Hatfield Chase faz fronteira com a autoestrada M18 a oeste, o rio Ouse a norte, o rio Idle a sul e a estrada A161 que atravessa Epworth e a Ilha de Axholme a leste. Cobre uma área de cerca de 110 milhas quadradas (280 km 2 ), incluindo duas grandes turfeiras conhecidas como Thorne e Hatfield Moors , e faz parte dos outrora vastos Níveis de Humberhead , um pântano que originalmente cobria cerca de 770 milhas quadradas (2.000 km 2 ). O Chase é atravessado pelo rio Torne , para o qual um novo canal foi cortado por Vermuyden em 1628, como parte do esquema de drenagem implementado na época. Mais ao norte, os dois pântanos de turfa foram separados pela conclusão em 1802 do Canal Stainforth e Keadby , correndo na direção leste-oeste entre os dois. Na década de 1970, o Chase foi ainda dividido pela construção da autoestrada M180 , que segue ao sul do canal, mas segue um curso semelhante.
A Batalha de Heathfield , travada em 633 entre Penda de Mércia e Edwin de Northumbria pode ter ocorrido em Hatfield Chase, embora também pudesse ter ocorrido perto de Cuckney em Nottinghamshire , entre Mansfield e Worksop , que também tem lugares chamados Hatfield.
História da drenagem
Hatfield Chase ficava acima da confluência de três rios, o Don , o Torne e o Idle , que serpenteava para o Trento perto de sua entrada para o Humber. Toda esta área, exceto a Ilha de Axholme, está a menos de 10 pés (3,0 m) acima do nível do mar e, portanto, foi sujeita a inundações frequentes. Embora a área incluísse algumas terras comuns, era ilegal pegar peixe ou caça, embora muitos habitantes locais ganhassem seu sustento pescando e alimentando a área que era inadequada para a agricultura.
As circunstâncias da nomeação de Vermuyden por Charles para drenar essa área em 1626 são obscuras. A história de que ele tinha acompanhado um grupo de caça real anterior é quase certamente fictícia, mas o rei estava ansioso para tornar seus bens lucrativos e o contrato dividiu a terra em três partes, uma para o rei e outra para os aventureiros que drenariam a terra e o restante para aqueles locais que tinham interesses na terra.
Vermuyden trouxe vários parceiros valões , conhecidos como Participantes, que tomaram ações e realizaram o trabalho de drenagem, incluindo várias famílias huguenotes que fugiram da perseguição religiosa e se estabeleceram em Sandtoft . A obra foi substancialmente concluída em 1628, a um custo de £ 400.000.
O braço oriental do rio Don foi bloqueado e as margens do braço norte para o rio Aire foram elevadas. O braço norte era originalmente um canal de navegação romano chamado Turnbridgedike. Uma margem de 2 milhas (3,2 km) que corria ao longo do lado sul do rio de Fishlake a Thorne incluía uma eclusa navegável, para permitir que os barcos chegassem a Sandtoft. Os portões de elevação davam acesso a uma câmara de bloqueio com 15,2 por 4,6 m (50 por 15 pés). Além de Thorne, uma outra margem se estendia por 5 milhas (8,0 km) até o Aire. O rio Idle foi bloqueado por uma represa e suas águas foram desviadas para o rio Trent em Stockwith ao longo do dique Bycarrs. Uma barreira de 5 milhas (8,0 km) foi construída ao longo da borda norte do canal, da barragem até o rio Trento. O Torne foi aterro e endireitado cortando um ralo que esvaziava por meio de uma comporta no Trento em Althorpe . Um dreno de 8 milhas (13 km) foi cortado de onde o Idle havia sido bloqueado para Dirtness, passando sob o Torne em Tunnel Pits. Em Dirtness, ele foi unido por outro dreno, trazendo água do oeste, e então correu por mais 5 milhas (8,0 km) para outra eclusa em Althorpe. O trabalho estava em uma escala nunca vista na Inglaterra, e a contribuição de Vermuyden foi reconhecida quando ele foi nomeado cavaleiro em janeiro de 1629. Em 1629, um Tribunal de Esgotos para o Nível de Hatfield Chase foi estabelecido pelo Mandado Real.
A drenagem transformou toda a área, criando ricos terrenos agrícolas onde antes havia pântanos, embora ainda estivesse sujeito a inundações periódicas.
Muitos habitantes locais não ficaram muito contentes com o resultado. Aqueles com direitos comuns, principalmente da Ilha de Axholme, alegaram que receberam as piores terras. Houve reclamações de inundações daqueles mais abaixo no Don, nas aldeias de Fishlake, Sykehouse e Snaith . A recriminação contra colonos estrangeiros foi incentivada por aqueles que perderam a pesca e outros meios de subsistência.
A inundação de Fishlake e Sykehouse resultou da existência de áreas alagadas insuficientes para conter o fluxo do Don enquanto a eclusa em Turnbridgedike foi fechada por altos níveis de água no Aire. Uma eclusa navegável foi construída em Turnbridgedike, incluindo uma câmara de eclusa de 60 por 18 pés (18,3 por 5,5 m) e 17 comportas de descarga, cada uma com 6 por 8 pés (1,8 por 2,4 m). A estrutura foi provavelmente construída por Hugo Spiering, que ajudou Vermuyden, e foi chamada de Grande Comporta . Isso ainda não aliviou totalmente os problemas de enchentes, e assim um novo canal de aterro de 5 milhas (8,0 km) foi construído de Newbridge ao Rio Ouse em Goole entre 1632 e 1635. Os níveis do rio em Goole eram de cerca de 5 a 10 pés (1,5 a 3,0 m) mais baixo do que em Turnbridgedike e, portanto, a descarga foi mais eficiente. O custo total do canal e eclusa do emissário foi de £ 33.000. Não havia nenhuma conexão navegável com o Ouse em Goole, pois os barcos continuavam a acessar o Aire na Turnbridgedike. O canal acabou se tornando o grande rio holandês depois que dois drenos foram transformados em um após uma grande enchente.
Depois de vários processos e petições, os moradores agiram durante a confusão da Guerra Civil e inundaram Hatfield Chase, erguendo comportas e danificando bancos e eclusas. Os motins eclodiram quando os tribunais finalmente decidiram contra eles em 1650. A paz foi restaurada, mas os processos continuaram pelo resto do século e não foram finalmente resolvidos até 1719.
Desenvolvimento
A região ainda era afetada pelas enchentes de inverno no século 18, e o engenheiro civil John Smeaton foi convidado a fazer uma avaliação. Ele produziu relatórios em setembro de 1764 e outubro de 1776, que formaram a base para o trabalho corretivo. Isso foi realizado em etapas de 1776 até sua conclusão em 1789.
As melhorias continuaram no início do século 19, autorizadas por vários Atos do Parlamento . O Hatfield Chase Drainage Act de 1813 criou dois comissários, que tinham poderes para levantar £ 15.000, para serem usados em trabalhos de construção especificados pela lei, que seria adotada pelo Tribunal de Esgotos assim que fosse concluída. O dinheiro foi arrecadado por meio de tributação adicional sobre quem se beneficiou das obras. Havia também uma taxa de motor especial, que foi usada para financiar a operação de uma máquina de bombeamento a vapor na parte sul da perseguição. A máquina a vapor foi instalada em Little Hirst em 1848, mas a experiência mostrou que ela precisava ficar mais perto do distrito de drenagem, e por isso foi transferida para Bull Hassocks em 1858. Um motor usado de 40 hp (30 kW) dirigia um motor de 30 -foot (9,1 m) roda colher .
Com vista a melhorar a drenagem do Chase, uma Lei do Parlamento obtida em 1862 criou a Corporação do Nível de Hatfield Chase , que assumiu a gestão da drenagem dos Participantes individuais que anteriormente eram responsáveis por ela. Este ato autorizou outras obras de construção, incluindo um motor de bombeamento a vapor para a parte norte da Chase. As áreas tributáveis foram alargadas e a lei enumerou 21 concelhos e freguesias que seriam obrigados a pagar as obras de drenagem. A jurisdição do Tribunal de Esgotos foi substituída pelas reuniões da Corporação a partir de 1862. A Corporação gastou £ 8.887 em uma nova estação de bombeamento em Dirtness, que estava operacional em 1865. O edifício continha dois motores de viga compostos, acionando uma única roda escavada que tinha 33,25 por 6 pés (10,13 por 1,83 m) e pesava 80 toneladas. A estação de bombeamento Bull Hassocks foi atualizada em 1892. Duas bombas centrífugas de 48 polegadas (120 cm) eram movidas por motores a vapor de 175 cavalos (130 kW) e, quando ambas estavam funcionando, a estação podia descarregar 300 toneladas por minuto (440 Megalitros por dia (Mld)) para o ralo do motor sul. Os motores a diesel deram lugar às bombas elétricas em Dirtness em 1928, quando foram substituídos por uma bomba Gwynnes Limited acionada por um motor elétrico.
O Land Drainage Act 1930 mudou os órgãos administrativos responsáveis pela drenagem, e a Corporação tornou-se efetivamente um Conselho de Drenagem Interna . Em 1941, a Corporação deixou de existir e seus poderes e responsabilidades foram divididos entre o Trent River Catchment Board e o River Ouse (Yorkshire) Catchment Board. Apesar dessa mudança, a gestão da área continuou da mesma forma que antes, com registros oficiais afirmando que a Catchment Board agia como a Corporação do Nível de Hatfield Chase, embora não existisse mais legalmente. Isso continuou com a renomeação do Trent River Catchment Board para Trent River Board e, em seguida, Trent River Authority, que finalmente se tornou parte da Severn Trent Water Authority em 1974. Em um movimento incomum, a Corporação do Nível de Hatfield Chase foi reconstituída em 1987, por despacho do Ministério da Agricultura, Pescas e Alimentação . A ordem citou os poderes das Leis de 1813 e 1862 e transferiu a propriedade e as responsabilidades pela drenagem da área de Severn Trent para a Corporação.
Prosseguiu a modernização das estações de bombeamento. Os motores a vapor em Bull Hassocks foram substituídos por um único motor a diesel Ruston 300 hp (220 kW) com uma bomba Gwynnes de 36 polegadas (91 cm) em 1940, a ser complementado por mais duas unidades semelhantes em 1941. Em 1988, duas bombas elétricas tinha sido instalado, e a estação poderia descarregar 330 toneladas por minuto (485 Mld). Em Dirtness, a única bomba elétrica foi complementada por mais duas em 1951, avaliadas em 105 cavalos de força de freio (78 kW) e cada uma capaz de mover 110 toneladas por minuto (161 Mld).
Cursos d'água
Hoje, os cursos d'água de Hatfield Chase são administrados pela Corporação do Conselho de Drenagem Interna do Nível de Hatfield Chase . São responsáveis pela drenagem de uma área de 30,8 milhas quadradas (79,8 km 2 ) e pela manutenção de 84,5 milhas (136,0 km) de cursos d'água, que inclui a operação de nove estações elevatórias. Além disso, a Agência Ambiental mantém e opera várias estações de bombeamento na área onde a água é bombeada para carregadores de alto nível, que consistem em cursos d'água aterros onde o nível da água está geralmente acima do nível do terreno circundante.
O rio Torne, que nasce a oeste de Tickhill , cruza o meio da área. As estações de bombeamento Candy Farm North e South estão situadas na borda oeste da área. O South Engine Drain e o Folly Drain formam a fronteira leste e correm paralelamente ao rio Torne depois de cruzar a Chase. A estação de bombeamento Bull Hassocks está localizada no início do Dreno do Motor Sul, e está no local da primeira estação de bombeamento movida a vapor. O Dreno de Resíduos de Hatfield e o Dreno do Motor do Norte seguem ao longo da fronteira norte. As estações de bombeamento do túnel do norte e do sul estão localizadas no rio Torne, enquanto a estação de bombeamento de sujeira está no topo do dreno do motor do norte. Os edifícios lá foram erguidos em 1862. Todos esses cursos d'água convergem em Pilfrey Junction, de onde três canais paralelos, chamados de Três Rios, fluem para uma estação de bombeamento em Keadby . O Hatfield Waste Drain atravessa o North Engine Drain antes da junção, e então se torna o canal norte. O canal central é formado pelo Dreno da Máquina do Norte e o Rio Torne, enquanto o canal do sul carrega as águas do Dreno da Máquina do Sul e do Dreno da Loucura.
A estação de bombeamento de Bull Hassocks foi projetada para lidar com a água dos drenos South Idle, mas antes de 1970 também tinha que lidar com a água do Folly Drain. Isso foi alterado naquele ano, com a construção de uma nova estação de bombeamento em Greenholme, que bombeou o Dreno Folly para o Dreno do Motor do Nível Sul. A estação foi construída pelo Trent River Board para o West Axholme BID e continha três bombas, duas de 24 polegadas (610 mm) de diâmetro, capazes de bombear 109 Mld, e uma de 15 polegadas (380 mm) avaliada em 29 Mld. A área foi afetada pelo programa de construção de autoestradas do final dos anos 1970 e início dos anos 1980, que viu a autoestrada M18 correndo ao longo da borda oeste de Chase e a autoestrada M180 cruzando-a, amplamente paralela ao Canal Stainforth e Keadby, mas um pouco mais longe Sul. As estradas produziram grandes volumes de água de escoamento, que entrou no sistema de drenagem.
As autoridades fluviais aproveitaram a oportunidade para atualizar o sistema para lidar com este escoamento e para resolver vários problemas locais. A estação de bombeamento de Low Bank foi construída em 1977, incorporando três bombas. Outras três bombas foram instaladas no antigo Sandtoft Airfield (agora local de um museu do Trólebus ) na estação de bombeamento de Wood Carr, construída em 1978, e uma única bomba foi instalada em Belton Grange no ano seguinte. Todas as três estações descarregam água no Dreno de Resíduos de Hatfield. Os Conselhos de Drenagem Interna também tiveram que atualizar algumas de suas bombas para lidar com os volumes extras de água.
A estação de bombeamento em Keadby está equipada com seis bueiros de concreto e seis bombas. Foi construído em 1940, quando seis motores a diesel Crossley, avaliados em 420 hp (310 kW) e acionando bombas Gwynnes de 60 polegadas (150 cm) foram instalados. Cinco foram reformados pela Autoridade Nacional dos Rios em 1994, e o sexto foi substituído por um motor elétrico. A descarga no rio Trento é feita pelos bueiros, quando o nível da água do rio está baixo o suficiente, e pelas bombas, quando não está. Várias estações de bombeamento dentro do Chase são reversíveis, de modo que a água é bombeada das valas de drenagem para os carregadores de alto nível quando há risco de inundação e dos carregadores para as valas quando a água é necessária para irrigação. A Agência Ambiental também tem estações de bombeamento em Belton Grange, Goodcop e Low Bank, que bombeiam para o Dreno de Resíduos de Hatfield.
Locais de estações de bombeamento
A tabela mostra as localizações das principais estações de bombeamento da Agência Ambiental que estão localizadas dentro de Hadfield Chase, com a adição de Keadby, onde a água drenada da região é bombeada para o Rio Trento.
Veja também
Bibliografia
- Booth, AJ (1998). Ferrovias de turfa de Thorne e Hatfield Moors . Sociedade Ferroviária Industrial. ISBN 978-1-901556-04-9.
- Cory, Vernon (1985). Hatfield e Axholme - uma revisão histórica . Providence Press. ISBN 978-0-903803-15-1.
- EA (fevereiro de 2013). "Estratégia de licenciamento Idle & Torne Abstraction" (PDF) . Agência Ambiental. Arquivado do original em 8 de junho de 2014 . Retirado em 7 de novembro de 2017 .
- Hinde, KSG (2006). Motores de bombeamento Fenland . Landmark Publishing Ltd. ISBN 978-1-84306-188-5.
- Korthals-Altes, J. (1925). Sir Cornelius Vermuyden . Londres: Williams e Norgate.
- Nicholson (2006). Nicholson Guides Vol 6: Nottingham, York e o Nordeste . Harper Collins. ISBN 978-0-00-721114-2.
- Rotherham, Ian D. (2010). Fenlands esquecidos de Yorkshire . Wharncliffe Books. ISBN 978-1-845631-31-4.
- Skempton, Sir Alec (2002). Um dicionário biográfico de engenheiros civis na Grã-Bretanha e na Irlanda: 1500 a 1830 . Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2939-2.
Referências
links externos
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