Ala de controle de circulação - Circulation control wing
Uma asa de controle de circulação (CCW) é uma forma de dispositivo de alta sustentação para uso na asa principal de uma aeronave para aumentar o coeficiente de sustentação máximo . A tecnologia CCW está em fase de pesquisa e desenvolvimento há mais de sessenta anos. Os flaps estourados foram um dos primeiros exemplos de CCW.
O CCW funciona aumentando a velocidade do fluxo de ar sobre a borda de ataque e a borda de fuga de uma asa de aeronave especialmente projetada, usando uma série de ranhuras de sopro que ejetam jatos de ar de alta pressão. A asa tem uma borda de fuga arredondada para ejetar o ar tangencialmente através do efeito Coandă , causando sustentação. O aumento na velocidade do fluxo de ar sobre a asa também aumenta a força de sustentação por meio da produção convencional de sustentação do aerofólio .
Objetivo
O objetivo principal da asa de controle de circulação é aumentar a força de levantamento de uma aeronave nos momentos em que grandes forças de levantamento em baixas velocidades são necessárias, como decolagem e pouso . Flaps e slats de asa são usados atualmente durante o pouso em quase todas as aeronaves e na decolagem de jatos maiores. Embora os flaps e slats sejam eficazes em aumentar a sustentação, eles o fazem com um alto custo de resistência. O benefício da asa de controle de circulação é que nenhum arrasto extra é criado e o coeficiente de sustentação é bastante aumentado. Alega-se que tal sistema poderia aumentar o coeficiente de aterrissagem de elevação de um Boeing 737 em 150% a 250%, reduzindo assim as velocidades de aproximação em 35% a 45% e as distâncias de aterrissagem em 55% a 75% e que tais avanços em o design da asa pode permitir uma redução dramática do tamanho da asa em jatos de corpo largo e grandes.
Outros usos
Maior capacidade de manobra
Em baixas velocidades, uma aeronave reduziu o fluxo de ar sobre a asa e o estabilizador vertical . Isso faz com que as superfícies de controle ( ailerons , elevadores e leme ) sejam menos eficazes. O sistema CCW aumenta o fluxo de ar sobre essas superfícies e, conseqüentemente, pode permitir uma capacidade de manobra muito maior em baixas velocidades. No entanto, se um dos sistemas CCW falhar em baixa velocidade, a asa afetada provavelmente irá estolar, o que pode resultar em um giro inevitável . Finalmente, o sistema CCW poderia ser usado em aeronaves multimotoras no resultado de uma falha do motor para cancelar as forças assimétricas da perda de potência em uma asa.
Redução de ruído
O uso de um sistema CCW elimina a necessidade de grandes componentes complexos no fluxo livre, como flaps e slats , reduzindo significativamente a poluição sonora das aeronaves modernas. Além disso, um rolamento de solo muito mais curto, juntamente com subidas e abordagens mais íngremes, reduz a pegada de ruído do solo. Os próprios slots de expansão contribuirão muito pouco para o ruído da aeronave, pois cada slot tem apenas uma fração de polegada de largura.
Energizando a asa
O principal problema com a asa de controle de circulação é a necessidade de o ar de alta energia ser soprado sobre a superfície da asa. Esse ar é freqüentemente sangrado do motor; no entanto, isso reduz drasticamente a produção de potência do motor e, conseqüentemente, neutraliza o propósito da asa. Outras opções são pegar os gases de exaustão (que primeiro devem ser resfriados) ou usar vários geradores de gás leves, separados dos motores principais da aeronave.
Referências
- ^ a b "Asa de controle de circulação" . Arquivado do original em 02/01/2008 . Página visitada em 2007-12-15 .
- ^ a b Slomski, JF (2006-06-05). "Simulação de grande turbilhão de um aerofólio de controle de circulação" (PDF) . Página visitada em 2007-12-18 .
- ^ a b c Carpinteiro, Chris (1996). FlightWise . Reino Unido: Airlife Publishing Ltd.
- ^ a b c "Tecnologia de controle de circulação" . Arquivado do original em 16/07/2012 . Página visitada em 2007-12-15 .
