William Dargan - William Dargan
William Dargan | |
|---|---|
 | |
| Urodzić się |
28 lutego 1799
Hrabstwo Carlow , Irlandia
|
| Zmarł | 7 lutego 1867 (w wieku 67)
Dublin , Irlandia
|
| Inne nazwy | Ojciec Kolei Irlandzkich |
William Dargan (28 lutego 1799 – 7 lutego 1867) był prawdopodobnie najważniejszym irlandzkim inżynierem XIX wieku iz pewnością najważniejszą postacią w budownictwie kolejowym. Dargan zaprojektował i zbudował pierwszą irlandzką linię kolejową z Dublina do Dún Laoghaire w 1833 roku. W sumie zbudował ponad 1300 km (800 mil) linii kolejowej do ważnych ośrodków miejskich Irlandii. Był członkiem Królewskiego Towarzystwa Dublińskiego, a także pomagał w tworzeniu Galerii Narodowej Irlandii . Był również odpowiedzialny za Wielką Wystawę Dublińską, która odbyła się na trawniku Leinster w 1853 roku. Jego osiągnięcia zostały uhonorowane w 1995 roku, kiedy otwarto most kolejowy Dargan w Belfaście, a ponownie w 2004 roku, kiedy most Dargan w Dublinie pozostał mostem dla Dublina. Na jego cześć nazwano Luas Light Railway .
Biografia
Dargan urodził się 28 lutego 1799 r. w hrabstwie Carlow. Był najstarszym w dużej rodzinie dzierżawców z posiadłości hrabiego Portarlington. Jego ojciec, prawdopodobnie zwany również Williamem, był dzierżawcą rolnikiem i nic nie wiadomo o jego matce. Uważa się, że uczęszczał do lokalnej szkoły żywopłotów w Graiguecullen niedaleko Carlow, gdzie wyróżniał się matematyką i rachunkowością. Następnie pracował na 101-akrowej farmie swojego ojca, zanim uzyskał posadę w biurze geodety w Carlow. Z pomocą wybitnych miejscowych, zwłaszcza Johna Alexandra, wybitnego młynarza z Carlow, i posła Henry'ego Parnella z hrabstwa Laois Dargan rozpoczęli współpracę ze szkockim inżynierem Thomasem Telfordem po stronie Holyhead drogi Londyn-Holyhead. Pracował tam w latach 1819-1824. W 1824 Telford poprosił Dargana o rozpoczęcie pracy na Howth Road, od Raheny do Sutton w Dublinie. Młody Dargan za swoją pracę na tej drodze zarobił stosunkowo dużą sumę 300 funtów, co zapewniło kapitał na przyszłe inwestycje w roboty publiczne. Poseł Henry Parnell określił tę drogę jako „wzór dla innych dróg w okolicach Dublina”. Mniej więcej w tym samym czasie Dargan pracował jako geodeta na drogach w Dublinie, Carlow i Louth. Dargan służył również jako asystent menedżera przez około trzy lata na kanale Birmingham i Liverpool Junction Canal i Middlewich Branch , które są dwoma kanałami w angielskiej środkowej części kraju.
W dniu 13 października 1828 r. William Dargan poślubił Jane Arkinstall w anglikańskim kościele św. Michała i Wszystkich Aniołów w Adbaston, Staffordshire. On i Jane nie mieli potomstwa.
Kiedy Dargan wrócił do Irlandii, zajmował się drobnymi projektami budowlanymi, w tym przebudową głównej ulicy Banbridge i 13-kilometrową odnogą Kilbeggan Grand Canal . Po tym, jak w 1825 r. irlandzki parlament podjął decyzję o uruchomieniu planu budowy pierwszej linii kolejowej, Dublin & Kingstown Railway , Dargan coraz bardziej inwestował w ten projekt. Aby walczyć ze sceptycyzmem jakiegokolwiek programu kolejowego w Irlandii, Dargan poświęcił znaczną ilość bezpłatnego czasu na promowanie tej pierwszej linii kolejowej w Irlandii, współpracując z inżynierem Charlesem Vignolesem przy planowaniu trasy. Po wytrwałych wysiłkach Dargana, Dublin & Kingstown Railway mógł zostać otwarty 17 grudnia 1834 roku, z pełnymi ośmioma pociągami w każdym kierunku. Następnie zbudował komunikację wodną między Lough Erne a Belfastem , później znaną jako Kanał Ulsterski , sygnałowy triumf inżynierii i umiejętności konstruktywnych.
Potem pojawiły się inne wielkie dzieła – Dublin i Drogheda Railway , Great Southern and Western Railway oraz Midland Great Western Railway . Do 1853 roku zbudował ponad sześćset mil linii kolejowych, a następnie miał kontrakty na kolejne dwieście. Płacił najwyższe płace z największą punktualnością, a jego kredyt był nieograniczony. Kiedyś był największym projektantem kolejowym w Irlandii i jednym z największych kapitalistów.
Dargan miał silne poczucie patriotyzmu wobec Irlandii. Brytyjski wicekról w Irlandii zaoferował mu tytuł szlachecki, ale odmówił. Następnie brytyjska królowa Wiktoria odwiedziła Dargana w jego rezydencji, Dargan Villa, Mount Annville w dniu 29 sierpnia 1853 roku. Zaproponowała mu baroneta, ale on również odmówił. Chcąc zachęcić do uprawy lnu, wziął kawałek ziemi, który poświęcił na jego kulturę, ale z powodu pewnych niegospodarności przedsięwzięcie poniosło duże straty. Został również fabrykantem i założył kilka młynów pracujących w Chapelizod , w sąsiedztwie Dublina, ale ten biznes nie prosperował.
Później poświęcił się głównie pracy i rozbudowie kolei Dublin, Wicklow i Wexford , której był prezesem. W 1866 został ciężko ranny przez upadek z konia. Zmarł przy 2 Fitzwilliam Square East w Dublinie 7 lutego 1867 r. i został pochowany na cmentarzu Glasnevin . Wdowa po nim, Jane, otrzymała emeryturę z listy cywilnej w wysokości 100 funtów w dniu 18 czerwca 1870 r.
William Dargan i 1853 Dublin Wystawa
Royal Dublin Society wybrany Dargan jako członek życia w listopadzie 1851. Po ukończeniu Pałac Wystawa Kryształu z 1851 roku, William Dargan proponuje się społeczeństwa z rozszerzonym wystawy z ofertą £ 20, 000 funduszy.
Ponieważ komitet Wystawy z 1853 r. uważał, że wydarzenie to będzie samofinansujące się, głównie opierając się na wkładzie Dargana w wysokości 20 000 funtów, ogłoszono, że nie zostaną pobrane żadne darowizny pieniężne. Po wzroście kosztów budowy jesienią 1852 r. komitet został zmuszony do dokonania publicznej subskrypcji, ale Dargan zaoferował kolejne 6000 funtów jako patronat. W końcu doszło do tego, że Dargan osobiście sfinansował tę wystawę znaczną kwotą 88 000 funtów. Wystawa w Dublinie miała wielu zwiedzających. Chociaż w ciągu pierwszych dwóch dni było tylko 400 osób, liczba ta wzrasta do 4000 tydzień później i do 5000 następnego dnia. Brytyjska partia królewska przybyła do Dun Laoghair 29 sierpnia 1853 roku w celu wzięcia udziału w wystawie, a królowa Wiktoria osobiście spotyka się z Williamem Darganem.
Książę Albert skomentował zarówno Dargan, jak i wystawę w Dublinie: „Pan Dargan jest człowiekiem ludu. Jest prostym, dyskretnym, przechodzącym na emeryturę człowiekiem, dokładnym Irlandczykiem, nie zawsze całkiem trzeźwym wieczorem, pracowitym, życzliwym dla swoich pracowników, ale jedyny człowiek, który własną determinacją i odwagą położył kres każdemu strajkowi lub kombinacjom robotników, które tak lubią Irlandczycy. Wszystko, co zrobił, zrobił na polu przemysłu, a nie polityki czy religii, bez księdza lub fałszywego spisku, bez obietnicy odległych nadzwyczajnych korzyści, ale z natychmiastową widoczną korzyścią. Wystawa , którą należy uznać za bardzo udaną, dokonała pod tym względem cudów. Prywatne przedsięwzięcie, bez pomocy rządu lub jakiejkolwiek Komisji z władzami królewskimi, zbudowany i wzniesiony na wyłączny koszt jednej osoby, i to wykonawca Irlandzkiej Drogi, niedawno sam zwykły robotnik , który wychował się wyłącznie dzięki własnemu przemysłowi i energii, - zasługuje na gr eatest credit i jest postrzegany przez Irlandczyków z nieskończoną satysfakcją z siebie jako symbol narodowej nadziei”.
William Dargan ostatecznie stracił 20 000 funtów. Pod koniec wystawy wzniesiono Irlandzką Galerię Narodową na Leinster Lawn, jako pomnik Dargana, z piękną rzeźbą z brązu przedstawiającą samego siebie z przodu, patrzącego na Merrion Square.
Pracuje
Zobacz też
Uwagi
Bibliografia
- Atrybucja
Ten artykuł zawiera tekst z publikacji znajdującej się obecnie w domenie publicznej : Stephen, Leslie , ed. (1888). " Dargan, William ". Słownik biografii narodowej . 14 . Londyn: Smith, starszy i spółka
