Hillman 14 - Hillman 14

Hillman 14 KM
6-lekki sedan zbudowany w formie autokaru zarejestrowany w listopadzie 1926 r.
Przegląd
Producent	Hillman Motor Car Co Ltd
Produkcja	1925-1930 około 11 000 wyprodukowanych
Nadwozie i podwozie
Klasa	Średni / duży samochód rodzinny ( D )
Budowa ciała	4-drzwiowa limuzyna (6 lub 4 światła, zabudowa autokarowa lub tkanina) coupé na każdą pogodę autokar podwozie do zabudowy na zamówienie be awangarda
Układ napędowy
Silnik	1954 cm3 I4
Wymiary
Rozstaw osi	112 cali (2800 mm) 114 cali (2900 mm) od 1928 Tor 52 cale (1300 mm) 56 cali (1400 mm) od 1928
Długość	162 cale (4100 mm)
Szerokość	64 cale (1600 mm)
Chronologia
Poprzednik	Hillman 11
Następca	Czarodziej Hillmana 65

Hillman Czternaście jest średniej wielkości samochód 4-cylindrowy ogłoszone przez dyrektora Hillman za Spencer Wilks , syn-in-law of William Hillman , pod koniec września 1925. Ten nowy Czternaście znacznie zwiększyła udział w rynku Hillman i pozostał na sprzedaż w 1931. W tym czasie był głównym produktem firmy.

Moda z końca lat 20., kiedy silniki i inne elementy mechaniczne zostały mocno przymocowane do podwozia, zadekretowała, że ​​średniej wielkości samochód, taki jak Czternastka, powinien być wyposażony w sześciocylindrowy silnik w celu zmniejszenia wibracji. Tak więc w kwietniu 1931 miejsce 2-litrowego czternastu zajął 6-cylindrowy model Hillman Wizard 65 o pojemności 2,1 litra. Sam Wizard 65 został wycofany w 1933 roku. Kontynuowano 2,8-litrowy Wizard 75 (przemianowany na 20/70) obok 2,6 litra 16 i 3,2 litra Hawk, wszystkie sześć cylindrów. Przez cztery lata Hillman nie miał oferty w 2-litrowym automacie.

Sześciocylindrowe samochody nie odniosły takiego sukcesu, jak oczekiwano, aw październiku 1937 roku nowy 2-litrowy czterocylindrowy Hillman Fourteen z atrakcyjnym, nowym nadwoziem zajął ich poprzednie miejsce w gamie Hillmana. Hillman zaoferował teraz tylko swojego Minxa i tę nową Czternastkę.

W 1946 r. wznowiono produkcję, ale poprzednie Hillman Fourteens otrzymały teraz wystającą pokrywę bagażnika, brak podestów i oznaczono Humber Hawk .

Nowy segment rynku

1927 Tourer w stylu Weymanna

Na początku lat 20. Hillman skoncentrował się na mniejszych samochodach z modelami 10 i 11 KM, ale dzięki 14-konnemu samochodowi weszli do klasy większych rozmiarów, pokonując Austiny 12 KM i Humber 14/40 . Nowy Hillman został wyceniony na 345 funtów za sedana, podcinając Austina, który został sprzedany za 455 funtów, reklamowano go jako „samochód, który kosztuje mniej niż powinien”.

Silnik

Inżynieria była w dużej mierze konwencjonalna, z czterocylindrowym silnikiem o mocy 35 KM , monoblokowym zaworem bocznym 1954 cm3 o skoku 72 x 120 mm i czterobiegową skrzynią biegów oraz tylną osią ze spiralną przekładnią stożkową.

Podwozie

Od samego początku montowano hamulce bębnowe na cztery koła, sterowane linką, ale co niezwykłe, opcjonalnie dostępny był serwomechanizm podciśnieniowy. Hamulec ręczny miał własny zestaw szczęk na tylnych hamulcach. Podwozie z sekcji stalowych miało półeliptyczne resory piórowe dookoła.

W teście magazynu Autocar maksymalna prędkość wynosiła około 89 km/h, a zużycie paliwa 23-24 mpg.

Ciała

Oferowano szereg nadwozi, w tym sedany i turystyczne. Samochody były dobrze wyposażone i przestronne, z możliwością zmiany biegów po prawej stronie w drzwiach kierowcy, co w tamtych czasach uważano za ekskluzywne. Szyby bezpieczne zostały zamontowane w oknach Salonu Bezpieczeństwa z 1928 roku. Można było określić koła szprychowe lub artyleryjskie . Landaulette z szybą w kształcie litery V została reklamowana w 1927 roku.

Standardowe wyposażenie zawiera: zegar, prędkościomierz, wskaźnik poziomu oleju, wycieraczkę, lusterko drogowe, zacienioną lampę na deskę rozdzielczą, uchwyt na prawa jazdy, reling na dywanik, wykładzinę podłogową itp.

Test drogowy

Na początku stycznia 1925 r. korespondent motoryzacyjny The Times opisał silnik nowego Hillmana jako wystarczająco żwawy, cichy i pozbawiony wibracji, ale zawieszenie było twarde. Nie było niepotrzebnego pomruku ani szumu z przekładni. Wszystkie elementy sterujące, w tym układ kierowniczy i hamulce, podobno działały dobrze, a siedzenia z przodu iz tyłu zostały opisane jako wygodne. Mówiono, że maksymalna prędkość samochodu nad poziomym podłożem wynosiła 50-55 mil na godzinę.

Aktualizacja wrzesień 1927

Po dwóch latach usprawnień produkcyjnych wprowadzono we wrześniu 1927 roku na tegoroczne targi motoryzacyjne. Rozstaw osi został wydłużony o 51 mm, ale nie o całkowitą długość samochodu. Udoskonalono układ kierowniczy, aby zapewnić płynniejszą i lżejszą akcję, a nachylenie kolumny można było teraz regulować. Przednie linki hamulcowe zostały zastąpione prętami. Silnik otrzymał większe łożyska wału korbowego i korbowodu oraz konstrukcję przeciwdetonową („przeciwstukową”) zaadoptowaną dla głowicy cylindrów. Do oferty dołączyła czterodrzwiowa sportowa limuzyna Weymann z czterodrzwiową, czterodrzwiową limuzyną (wybrana do użytku osobistego przez Henry'ego Segrave'a ) z opcją bezpiecznego szkła oraz sześcioelementowa limuzyna Safety (wyposażona w szkło bezpieczne Triplex). Zrezygnowano z opcji koła artyleryjskiego. Nowością były światła mijania. Oddzielne siedzenia zastąpiły przednią kanapę, a tylne i przednie siedzenia zostały poszerzone. Wprowadzono również zmiany w błotnikach i stopniach. Samochód eksportowy został poszerzony do 67 cali (1700 mm) cali, a jego rozstaw do 56 cali (1400 mm) cali. W samochodach eksportowych montowano również wirnik wodny i duży górny zbiornik chłodnicy.

Poważny lifting we wrześniu 1928 r

6-lekki sedan zbudowany w formie autokaru zarejestrowany w czerwcu 1930 r.

Tourer po raz pierwszy zarejestrowany w marcu 1930 r.

W 1928 roku bracia Rootes przejęli kontrolę nad Hillmanem.
Na początku września 1928 roku pojawił się nowy, głębszy grzejnik z większymi reflektorami na poprzeczce między skrzydłami. Szersze nadwozia obniżono o trzy cale, nie zmniejszając prześwitu ani prześwitu głowy. Gama nadwozi została zracjonalizowana do standardowej limuzyny, sedana z tkaniny, Segrave coupé, tourer i Huski (sic) sportowego tourera z nadwoziem z tkaniny. Nastąpiły poważne zmiany we wzmocnionym podwoziu i zwiększono rozstaw kół samochodów na rynku krajowym z 52 cali (1300 mm) do 56 cali (1400 mm). Inne ulepszenia obejmowały mocniejszy wał napędowy Hardy-Spicer z metalowymi przegubami, mocniejsze hamulce i amortyzatory dookoła. Do deski rozdzielczej dodano miernik ciśnienia oleju.

Październik 1929

Na rok 1930 dostarczono mocniejszą ramę wraz z dłuższymi sprężynami z użyciem szekli sprężynowych Silentbloc i ulepszonymi hamulcami.

Olimpiada Motor Show Październik 1930

Na stoisku Hillmana znajdowały się trzy czternaście: dwudrzwiowe coupé z opuszczaną głowicą, czterodrzwiowe bezpieczeństwo i sześciodrzwiowa limuzyna Weymanna ze słonecznym dachem. Przednie fotele można było teraz przesuwać w celu regulacji, a na desce rozdzielczej znajdował się wskaźnik poziomu paliwa. Hamulce otrzymują wspomaganie serwo w modelu bezpieczeństwa. Wszystkie prezentowane samochody miały bezpieczne szyby.

W następnym miesiącu prezes poinformował akcjonariuszy na dorocznym zgromadzeniu, że Czternaście nadal cieszy się dobrym przyjęciem, ale sześć miesięcy po targach motoryzacyjnych pod koniec kwietnia 1931 roku jego miejsce zajął Hillman Wizard 65 .

Wszystkie nowe samochody

Hillman czternaście
zarejestrowany styczeń 1939
Przegląd
Producent	Hillman Motor Car Co Ltd
Lata modelowe	1938-1940
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	6-lekki 4-drzwiowy salon
Układ	silnik przedni napęd na tylne koła
Układ napędowy
Silnik	1943 cm3 proste cztery
Przenoszenie	jednotarczowe suche sprzęgło, 4-biegowa skrzynia biegów, brak synchronizacji na pierwszym lub biegu wstecznym, otwarty wał napędowy z łożyskami igiełkowymi, półswobodna tylna oś spiralna
Wymiary
Rozstaw osi	114 cali (2,895,6 mm) Gąsienica Przód 56 cali (1422,4 mm) Gąsienica tylna 55,5 cala (1409,7 mm)
Długość	172 cali (4368,8 mm)
Szerokość	70 cali (1 778,0 mm)
Masa własna	3024 funtów (1372 kg)
Chronologia
Poprzednik	Hillman szesnaście
Następca	Humber Hawk

Olimpia październik 1937

Po raz pierwszy pokazany na Olympia Motor Show w październiku 1937 roku, część jego grzmotu została skradziona przez wystawionego obok niego „Ghost Minx”. W korpusie Minxa wycięto dziury i zastąpiono je panelami z pleksiglasu .

Ciało

Nowy 2-litrowy Hillman Fourteen był znacznie ładniejszym samochodem niż jedyny pozostały stabilny kolega Minxa, jego 3,2-litrowy Hawk, którego zastąpił. Był to prosty, w istocie prosty projekt ekonomicznego czterocylindrowego samochodu. W pełni wykorzystano rozstaw osi i rozstaw kół, aby wygodnie przewozić pięciu pasażerów. Na krawędziach przednich okien znajdowało się sześć bocznych okien i obrotowe ćwiartki. Dalsze powietrze dostarczane było przez wentylator w iluminatorze. Rozsuwany dach luksusowego modelu był wykonany ze stali, podobnie jak reszta nadwozia. Stopy pasażerów nie były ograniczone przestrzeniami na nogi. Zamykaną przestrzeń bagażową z tyłu auta uznano za odpowiednią, koło zapasowe przewożono w osobnym schowku pod bagażem. Przednią szybę można było otworzyć na tyle wysoko, aby we mgle był wyraźny widok. Zamontowano dwie wycieraczki i trzy obrotowe popielniczki. Przednie fotele przesuwają się do przodu i do tyłu.

Przednie zawieszenie Evenkeel firmy Rootes Group Hamulce, układ kierowniczy i zawieszenie Hamulce wykonała firma Bendix-Cowdrey . Były napędzane mechanicznie i samozasilające za pomocą bębnów o średnicy 11 cali. Tylne zawieszenie opiera się na półeliptycznych resorach, a przednie niezależne zawieszenie Evenkeel na poprzecznych resorach piórowych. Sterowanie odbywało się za pomocą ślimaka i nakrętki. Moc silnika była przekazywana ze skrzyni biegów na pół-wolną oś tylną za pośrednictwem otwartego wału napędowego z łożyskiem igiełkowym i spiralnej przekładni końcowej. Wbudowany został system punktów przeciskowych.

zarejestrowany kwiecień 1939

Humber Hawk zarejestrowany w listopadzie 1946 r.

Nowy silnik

Nowy silnik był powrotem do średniej wielkości prostszego i bardziej wydajnego typu 4-cylindrowego, a nie 6-cylindrowych silników modnych wcześniej w latach 30. XX wieku. Dostał filtr powietrza w kąpieli olejowej i automatyczne ssanie gaźnika z prądem zstępującym. Zawory zostały zamontowane z jednej strony bloku i obsługiwane za pomocą popychaczy. Woda chłodząca była cyrkulowana przez wirnik, a ilość chłodzenia zapewnianego przez chłodnicę była regulowana przez termostat. Konstrukcja, następnie wypierająca 1669 cm3, była pomniejszoną wersją silnika Snipe'a użytego po raz pierwszy w Humber's Twelve z 1933 roku, a teraz znudzonego do 75 mm.

Silnik, sprzęgło i skrzynia biegów zostały zamontowane razem na gumie, która pozwalała im się kołysać, a tym samym pochłaniać wibracje. W związku z tym sterowanie silnikiem kierowcy odbywało się za pomocą kabli. Deklarowana moc wynosiła 51 KM przy 3600 obr./min. Ocena podatkowa wynosiła prawie 14 koni mechanicznych.

Silnik był kontynuowany w gamie Humber Hawk oraz Sunbeam-Talbot i Sunbeam Alpine. Przerobiony dla samego Sunbeam-Talbot na górne zawory od lipca 1948, wywiercony 6 mm do 2267 cm3 w 1951. Kontynuował w formie zaworu bocznego dla Hawka do lata 1955 i pozostawał w produkcji dla Hawka do zakończenia produkcji w 1968 roku .

Test drogowy

Osiemnaście miesięcy po ogłoszeniu nowego samochodu The Times opublikował test drogowy. Ich korespondentowi motoryzacyjnemu spodobał się nowy, gładki, czysty wygląd. Opisał samochód jako niedrogi i powiedział, że łatwo się nim steruje i wykazuje dużą moc i płynność. Ogólnie rzecz biorąc, powiedział, jest wiele do pochwały, chociaż synchronizacja wymaga krótkiej przerwy przed uruchomieniem, a w pewnych okolicznościach hamowanie może wpłynąć na kierowanie. Zawieszenie zostało opisane jako doskonałe, pasażer z tyłu podróżował w komforcie, nie rzucając się po złych nawierzchniach. 50 mil na godzinę można było łatwo utrzymać bez pośpiechu, a 67 mil na godzinę to średnia maksymalna prędkość Hillmana.

Wariant luksusowej limuzyny sportowej

Pod koniec sierpnia 1939 roku ogłoszono, że kształt Sunbeam-Talbot Ten zostanie użyty w silniku i podwoziu Hillmana Fourteen, aby stworzyć nowy samochód. Został on oznaczony jako Sunbeam-Talbot 2 litry i był dostępny jako 4-lekki sportowy sedan, 4-osobowy sportowo-turystyczny, czteroosobowy coupé z opadającą głowicą i 2-osobowy sportowy samochód. Nowy nadwozie wykonano ze stali i popiołu na krótszym 96-calowym (2400 mm) rozstawie osi i węższym 48-calowym (1200 mm) torze.

Trzy dni później Wielka Brytania wypowiedziała wojnę Niemcom.

W brytyjskiej cesarskiej kolonii fortecznej na Bermudach , gdzie przed pierwszą wojną światową zakazano ruchu pojazdów mechanicznych na drogach publicznych (chociaż karetki pogotowia, wozy strażackie i pojazdy do robót drogowych były dopuszczone w okresie międzywojennym), nawet policja Siły Zbrojne , Royal Navy , British Army i Royal Air Force nie miały pozwolenia na pojazdy silnikowe aż do II wojny światowej . Generał Sir Reginald John Thoroton Hildyard , KCB, CMG, DSO, zrezygnował ze swoich urzędów gubernatora i generalnego dowódcy naczelnego (GOC-in-C) w 1939 roku po tym, jak Izba Zgromadzenia Bermudów dwukrotnie odmówiła mu pozwolenia na samochód . Jednak wraz z wypowiedzeniem wojny ustawodawca wkrótce zezwolił na poruszanie się po drogach publicznych pojazdów morskich i wojskowych, w tym samochodów zarówno dla dowódcy marynarki wojennej, jak i oficera dowódcy oddziałów, brygadiera podległego dowódcy generalnemu. Szef struktury dowodzenia Garnizonu Bermudzkiego . Samochód został również zatwierdzony dla gubernatora, a w grudniu 1943 roku gubernator Lord Burghley , jego żona i jego adiutant, porucznik lotniczy LS Litchfield, RAF, otrzymali bermudzkie prawo jazdy w celu kierowania otrzymanym samochodem. za korzystanie z gubernatora, Hillman 14.

Bibliografia