BMW F650CS - BMW F650CS
 | |
| Producent | BMW Motorrad |
|---|---|
| Nazywane również | Scarver |
| Przedsiębiorstwo macierzyste | BMW |
| Produkcja | 2001-2005 |
| Poprzednik | F650 Strada |
| Klasa | Standard |
| Silnik | 652 ml (39,8 CU), chłodzony wodą czterosuwowy pojedynczy DOHC , 4 zawory |
| Otwór / udar | 100 mm × 83 mm (3,9 cala × 3,3 cala) |
| Prędkość maksymalna | 109 mph (175 km/h) 112 mph (180 km/h) |
| Moc | 50 KM (37 kW) przy 6800 obr./min (deklarowane) 34 KM (25 kW) przy 6500 obr./min ( ograniczone ) 44,2 KM (33,0 kW) (koło tylne) |
| Moment obrotowy | 62 N⋅m (46 lbf⋅ft) przy 5500 obr./min (żądane) 59,9 N⋅m (44,2 lbf⋅ft) (tylne koło) |
| Transmisja | 5-biegowe mokre sprzęgło uruchamiane linką, zwolnica z paskiem zębatym |
| Zawieszenie | Przód: widelec teleskopowy 41 mm, stabilizator widelca Tył: jednostronny wahacz z odlewu aluminiowego z osią tylnego koła regulowaną za pomocą Excenter, centralna kolumna sterowana za pomocą systemu dźwigni |
| Hamulce | Przód: 1 tarcza, 2 tłokowy zacisk pływający; Tył: 1 tarcza, 1 zacisk pływający tłokowy; ABS opcjonalny, średnica przód: 300 mm (12 cali ) tył: 240 mm (9,4 cala) |
| Opony | Przód: 110/70R17 Tył 160/60R17 |
| Grabie , szlak | 27,9 °, 3,4 cala (86 mm) |
| Rozstaw osi | 1493 mm (58,8 cala) |
| Wymiary |
L : 2,142 mm (84,3 cala) |
| Wysokość siedzenia | 780 mm (31 cali ) Opcjonalne siedzenie 750 mm (30 cali) lub 810 mm (32 cale) z opcjonalnymi tylnymi oponami serii 150 i wysokim siedzeniem |
| Waga | 189 kg (417 funtów) (reklamowane) 196 kg (432 funtów) (na mokro ) |
| Pojemność paliwa | 15 l (3,3 galonów imp; 4,0 galony amerykańskie) |
| Zużycie paliwa | 46,1 mpg ‑USA (5,10 l/100 km; 55,4 mpg ‑imp ) |
| Związane z | F650GS |
BMW F650CS był standardowy motocykl wykonany przez BMW Motorrad od 2001 do 2005 roku stał CS dla miasta / ulicy, tak jak to miało na celu dojeżdżających miejskich i był znany również jako Scarver, a kufer z ulicy i rzeźbiarz. CS był trzecią generacją w pojedynczej serii F650 , po 1993-2001 F650 i 2000-7 F650GS. Znany był z niecodziennej stylizacji, która miała przyciągnąć nowych motocyklistów.
Projekt
F650CS został zaprojektowany przez Amerykanina Davida Robba , wiceprezesa BMW Motorrad Design w latach 1993-2012 i projektanta modeli R1100RT , K1200RS , R1200C , R1100S i K1200LT . Motocykl był wynikiem współpracy pomiędzy BMW i Aprilią .
Wiele elementów projektu, takich jak uderzająca kolorystyka skoordynowanych paneli nadwozia, tablica przyrządów Space Age, przezroczyste uchwyty dla pasażerów oraz zgrabny i łatwy do serwisowania schowek, nawiązywały do wyglądu i stylu urządzeń konsumenckich, „przypominając o aktualnych komputerowe urządzenia peryferyjne, takie jak drukarki HP ScanJet." Jego mała przezroczysta przednia szyba wydawała się „ inspirowana iMac ”, a użycie przezroczystego poliwęglanu w innych miejscach wskazywało na styl Apple w tamtym czasie. Dodanie zbędnych podłużnych szczelin z niepasującymi gumowymi wstawkami wzdłuż boków aluminiowej ramy skłoniło magazyn Ridera do żartowania, że jest „przestylizowany”. BMW „wyrwało stronę ze strategii firmy Apple Computer Inc” z trzema „zorientowanymi na młodzież” kolorami: lazurowy metalik, złoty pomarańczowy metalik i niebieski bieługa.
Aby przyciągnąć uwagę nabywców świadomych mody, F650CS miał specjalne opcje kolorystyczne paneli bocznych, pasujące do innych paneli nadwozia lub aluminium, oraz dwa kolory siedzeń do wyboru, co daje w sumie 24 warianty. Ta modułowość rozszerzyła się na wielofunkcyjny górny schowek, który był dostarczany z małą wyjmowaną miękką torbą i był używany na opcjonalną większą miękką torbę na ramię lub twardy plastikowy futerał, który mógł dodać system audio z odtwarzaczem CD. Kluczyk zapłonu pasował do wszystkich trzech różnych opcji zamykania komory, a system audio został zintegrowany z prędkościomierzem, dzięki czemu automatycznie zwiększał głośność muzyki przy wyższych prędkościach i wzmacniał basy przy niskich prędkościach.
Chociaż F650CS był podobny do GS wydanego w 2000 roku, miał kilka unikalnych funkcji, w tym jednostronny wahacz , napęd z paskiem zębatym , modułowy miękki futerał i schowek w miejscu, które tradycyjnie byłoby górnym zbiornikiem motocykla. Zbiornik paliwa został umieszczony pod tylną połową siedzenia, a korek wlewu paliwa znajduje się po prawej stronie z tyłu motocykla.
Tradycyjnie BMW preferowało napęd wałkowy , ale po raz pierwszy wybrało napęd pasowy do tego zastosowania ze względu na jego przewagę kosztową i wagową nad napędem wałkowym, a także dlatego, że nie wymagał częstego czyszczenia, smarowania i regulacji napędu rolkowo- łańcuchowego , jak trwa dłużej niż łańcuch i pracuje ciszej. Korzystanie z napędu pasowego było zgodne z zamiarem przyciągnięcia nowych motocyklistów, którzy mogliby nie czuć się komfortowo w pracach mechanicznych zwykle związanych z motocyklem. Chociaż napędy pasowe mają większą utratę mocy niż łańcuchy, które są typowe dla motocykli o wysokich osiągach, nie cierpią z powodu luzów łańcucha, ponieważ łańcuchy muszą być lekko luźne, ale paski pozostają napięte przez cały czas, co oznacza, że reakcja układu napędowego jest porównywalna do cięższego i droższego napędu wałowego.
Występ
Rotax jednocylindrowy silnik był niski zasilany porównaniu do klasy litr Superbike, które mogłyby być dla tej samej cenie w tym czasie, ale rozpatrywane indywidualnie motocykla 44,2 KM (33,0 kW) (koła tylne) było więcej niż wystarczające do dynamicznej jazdy w środowisku miejskim, a moment obrotowy 59,9 N⋅m (44,2 lbf⋅ft) na tylne koło pozwalał na łatwe przyspieszanie podczas manewrowania w ruchu ulicznym. Testerzy stwierdzili, że prowadzenie jest lekkie i szybkie oraz zaskakująco przyjemne w zakrętach i zakrętach w kanionie przy niskiej prędkości. Przyspieszenie testowano przy 0 do 60 mph (0 do 97 km/h) w 4,72 do 5,47 sekundy i 13,07 sekundy do ¼ mili przy 99,9 mph (160,8 km/h). Hamowanie 60 do 0 mil na godzinę (97 do 0 km/h) było od 116,5 do 118,5 stopy (35,5 do 36,1 m).
Obroty
Początkowa reakcja prasy wśród krytyków motocykli była jednolicie pozytywna, szczególnie chwaląc BMW za podejmowanie śmiałego i innowacyjnego ryzyka oraz za chęć przełamania tradycyjnych form i zwabienia konsumentów innych niż typowy motocyklista, choć obawiali się, że prestiż marki BMW będzie nie wystarczy, aby uzasadnić cenę premium. Pojawił się w czasie, gdy większość motocykli rosła pod względem mocy i specjalizacji, a F650CS był sprzeczny z tymi trendami marketingowymi, skierowanymi zamiast tego do osób dojeżdżających do pracy w mieście, nietradycyjnych kierowców, nowych motocyklistów, kobiet i niższych jeźdźców. Model ten był jednym z przykładów wysiłków BMW na rzecz walki z przekształceniem się w „markę starego człowieka” i ekspansji poza swoje słynne maszyny turystyczne na nowe rynki. Projektant motocykla, David Robb, powiedział: „Jeśli chcemy zaoferować coś nowym ludziom, musimy zaoferować coś nowego”. Duża przestrzeń do przechowywania i łatwość użytkowania sugerowały, że F650CS może przyciągnąć dojeżdżających do pracy skuterów, a także motocyklistów. BMW szacuje, że 40% sprzedaży pochodziłoby od osób niebędących motocyklistami. Był to pierwszy motocykl klasy podstawowej BMW od czasu modelu R65 z lat 1978-1984. F650CS wywodzi się z single-sportowego F650GS, który był najlepiej sprzedającym się modelem BMW na świecie w 2001 roku.
W kanadyjskiej kampanii reklamowej rower był powiązany z obrazami sportów ekstremalnych w nietypowych lokalizacjach, takich jak jazda na snowboardzie w dół Mount Everestu czy windsurfing na Pacyfiku, którym towarzyszyły słowa takie jak „Czujesz ochotę na windsurfing po Pacyfiku.. ... ale to, czego naprawdę potrzebujesz, to przejażdżka nowym F650CS”. Hendrik von Kuenheim, prezes i dyrektor generalny BMW Group, wyjaśnił, że „Ci kierowcy chcą motocykla, który wyraża ich indywidualność i rozwija ich i tak już ekscytujący styl życia”. Reklamy były umieszczane w magazynach lifestylowych, a nie w specjalistycznych magazynach motocyklowych.
Jednak w roku 2002 magazyn Motorcyclist opisał sprzedaż F650CS jako „nieuniknioną klapę”, która marniała obok innych lekkich europejskich motocykli, które konsumenci uważali za zbyt drogie poza ich rodzimymi rynkami. Trzy lata później, w 2005 r., zaprzestano produkcji F650CS, a w 2006 r. wprowadzono serię F800 , ale była to inna klasa motocykli, skierowana do segmentu średnich motocykli sportowych , dla kierowców, którzy chcą ulepszyć swój pierwszy motocykl lub wrócić. do motocyklistów, a nie początkujący rynek motocyklistów. F800 miał silnik rzędowy bliźniaczy , a nie pojedynczy, i chociaż współdzielił napęd pasowy z F650CS i szczycił się własnymi innowacjami technicznymi, nie posunął się do przodu projektowego dzięki niezwykłym funkcjom, które można znaleźć w CS, ani też nie. uzyskać komentarz dla polaryzującego nietradycyjnego stylu, z którego słynął CS.
